Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия

транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия Содержание Введение ………………………………………………… ...3-5 Раздел 1. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТ ЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ …………… .6-31 1.1. Автомобильный транспорт 1.2. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом 1.3. Первичные документы учета грузовых перевозок 1.4. Перевозки опасных грузов 1.5. Тарифы 1.6. Задачи развития различных ви дов транспорта 1.7. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом Раздел 2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»… ……………………….. 32-61 2.1. Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС» 2.2. Автопа рк предприятия ООО «РАМБУРС» 2.3. Партнеры ООО «РАМБУРС» 2.4. Выбор транспортных средств и схем транспорт и ровки . Меры безопасности. 2.5. Расчет эффективности использования автотран с портных средств на ООО «РАМБУРС» Заключение …………………………………………..… 62-64 Использованная литература ……………………… 65-66 Приложения Введение. Цель написания данной дипломной работы заключается в том , чтобы изучить опыт коммерческой работы в области транспорт и ровки и доставки груза на предприятии , научиться организовывать технологи ческий процесс движения материальных потоков , иссл е довать комплекс издержек связанных с исполнением поставленных задач. На современном этапе перехода к рыночным отношениям во з никает потребность ускоренного развития производственной инфр а структуры , в том чи сле транспорта , обеспечивающей надежное о б ращение материальных ресурсов. Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд . разли ч ных хозяйственных связей . Намеченный рост производственного п о тенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увел ичение хозяйственных связей в 4 раза . Эти данные свидетел ь ствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных услов и ях. Шудус А . С тановление системы поддержки малого предпринимательства в России ( спецкурс ) // Российский экономический журнал . 1997 . - № 5;6;7 Тема является актуальной потому , что имеет много мало из у ченных проблем связанных с использованием транспорта для орг а низации коммерческой деятельности – это такие как : доставка гр у зов , эффективность использования транспорта , выбор вида тран с порта и схем транспортировки и д.р . Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков , их рационализ а ции и определения роли транспорта , в том числе и автомобильного , как основного участника процессов воспроизводства , оказывающего существенное влияния на рациональность размещения , обмена и эффективности общественного производства. П ри грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного п о требления. Новизна выполненной работы обусловлена тем , что при пер е ходе к р ыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции . Это относится и к тран с портным услугам , так как повышение их качества позволяет , в к о нечном счете , увеличить эффективность производства и соотве т ственно доходы кол лективов предприятий , пользующихся услугами транспорта. Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры , показателями качества являются : Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л . Б . М .: Брандес , 1996 г .; - сохранность грузов в процессе транспортирования - регулярность поступления партий груза к получателям - максимальное сокращение времени доставки грузов - строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к п олучателю в точно назначенные сроки - возможность перевозки крупногабаритных отправок без ра з борки их на части во избежание сборочных работ в пунктах пол у чения Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при пер евозке грузов. К ним относятся : - доставка грузов "от двери до двери "; - сохранность грузов ; - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой уп а ковке ; - экономия упаковочного материала ; - более высокая скорость доставки грузов автомобилями ; - в озможность участия в смешанных перевозках ; - перевозки небольших партий груза , позволяющее предпри я тию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах. Ввиду перечисленных выше преимуществ , автомобильный транспорт широко использует ся во всех областях экономики , в том числе и в торговле . Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства . Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг , предоставляемых торговым предприятиям , снизить их транспортные издержки , а соответственно и цены выпу с каемой продукции. Далее изложен материал о транспортном обеспечении , опт о вого торгового предприятия ООО «РАМБУРС». РАЗДЕЛ 1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ТОРГОВЛЕ И ХАРАКТЕРИСТИК А ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ . Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны , связывая промышленность сельское хозяйство , обеспечивая условия для нормального производства и обращения , содействуя развитию межрегиональных связей . От работы тра нспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий , так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения . Кроме того , рациональное использование различных видов транспортных средств позво л яет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от прои з водства до конечных потребителей. Перевозка товаров осуществляется железнодорожным , авт о мобильным , водным , воздушным и гужевым транспортом. Афанасьев Л.А ., Островский И.В ., Цукерберг С.М . Единая транспортная система и автом о бильные перевозки . М .: Транспорт , 1984 1.1. Автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния . Для этих целей служат автомобили , автомобили-тягачи , прицепы и полуприцепы . Для в ы полнения не транспортных работ применяются специальный п о движной состав (автокраны и др .). Различают транспортный подвижной состав общего назнач е ния и специализированный . Подвижной состав общего назначения н аиболее распространен и включает автомобили и прицепы с ун и версальными открытыми кузовами и откидывающими бортами . Ко второй группе относятся автомобили , прицепы и полуприцепы с к у зовами , приспособленными для перевозки специальных грузов . По грузоподъемн ости все виды автотранспортных средств подразделяются на следующие пять классов : (в т .) Особо малой грузоподъемности ………………………………………………………….……до 1 Малой грузоподъемности………………………………………………………………… 1-3 Средней грузоподъемности…………………………………………………………….. .… 3-5 Большой грузоподъемности………………………………………………...………….…… 5-8 Особо большой грузоподъемности……………………………… ….……………………..… свыше 8 Для доставки товаров чаще всего используют автомобили пе р вых четырех классов. По типу кузова автомобили подразделяются на авто мобили с бортовой платформой , фургоны , рефрижераторы , цистерны и сам о свалы . Перевозка товаров также осуществляется речным и морским транспортом , которые играют особенно важную роль для снабжения северных , восточных и других отдаленных районов . Сравнитель но небольшую долю в общем , грузообороте зан и мает воздушный транспорт , используемый для транспортирования срочных грузов , а также для доставки товаров в трудно доступные районы. Для перевозки товаров на не большие расстояния используют гужевой транспорт. 1 .2. Организация перевозок товаров автомобил ь ным транспортом. Для перевозки грузов организации и предприятия используют как свой автомобильный транспорт , так и транспорт общего польз о вания либо принадлежащий другим организациям и предприятиям. Смехов А . А . Основы транспортной логистик и . М. : – Транспорт , 1995.; Организации и предприятия заключают с автохозяйствами д о говоры на перевозку грузов , в которых устанавливаются объем и сроки перевозок , порядок составления , представления и выполнения заявок на перевозку грузов , порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров , материальная отве т ственность , определяются рациональные формы , маршруты и схемы грузоперевозок. Пред началом каждого месяца утверждаются декадные зад а ния на пере возку грузов . В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки на требуемое количество автомобилей . С учетом объемов и характера предстоящих перевозок автох о зяйства выделяют автотранспортные средства соотве тствующих т и пов в необходимом количестве . Они должны быть исправны и ч и стыми в санитарном отношении . Подача их под погрузку должна осуществляться в указанное в заявке время. Товары , представленные к перевозке , должны быть соотве т ствующим образом подготовл ены к транспортированию . Они дол ж ны быть заранее упакованы в инвентарную тару , взвешены , сгру п пированы по получателям . Заблаговременно должны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры . Перед выдачей груза , предназначенного дл я доставки , у вод и теля проверяют наличие путевого листа и документа , удостоверя ю щего личность . Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке , обмере в кузове автомобиля или счета мест . Товары , опломбированы отправителем , водитель принимает по количеству мест согласно счет-фактуре . Прием товаров к перевозке удостовер я ется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной . Водитель или экспедитор , сопро вождающий груз , сдает пол у чателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе , количеству и объему . Грузы , прибывшие в исправных крытых авт о мобилях , прицепах , контейнерах , многооборотной таре , цистернах с исправными пломбами грузоотправителя , в ыдают грузополучателю без проверки массы , состояния груза и количества мест . При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов . Получение товара удостоверяется подписью и штампом гр у зополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре. П остоянный рост объемов перевозок товаров автом о бильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования . К числу факторов , определяющих более инте н сивное использование автомобильного транспорта , относятся : улучшение использования гру зоподъемности транспортных средств ; повышение коэффициента сменности работы транспорта ; сокращ е ние простоя ; улучшение использования пробега ; ускорение погр у зочно-разгрузочных работ . Для оценки эффективности работы автомобильного транспо р та используются те хнико-экономические показатели. Так , использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности (К Г ) подвижного сост а ва к работе определяется по формуле К Г. =АД Г / АД С , где АД Г – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии ; АД С – списочные автомобиле-дни подвижного состава (К В. ) в автохозяйстве. Коэффициент выпуска подвижного состава (К В. ) можно опр е делить по формуле К В. =АД Э /АД С, где АД Э – число а втомобиле-дней эксплуатации. Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня , технической готовности автомобилей , постоянно обновляя парк подвижного состава , своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия. Для определения степ ени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динам и ческий коэффициенты. Статистический коэффициент (К С ) определяется отношением К С = Q Ф / Q Н, где- Q Ф – количество фактической перевозки груза ; Q Н – номинальная грузоп одъемность автомобиля. Динамический коэффициент (К Д ) определяется отношением К Д =Р Т . Ф. /Р Н, где Р Т . Ф . – фактическая работа , ткм ; Р Н – количество тонно-километров , которое можно было в ы полнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомоби ля. Улучшению использования грузоподъемности автотранспор т ных средств в значительной степени способствует применение р а циональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля , х о рошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эфф ективности использования авт о транспорта – повышение сменности его работы , чего можно добит ь ся путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб , а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия , повышен ие доли автомобилей большой (свыше 16 тонн ) и малой (до 1,5 тонн ) грузоподъемности , а также дизельных автомобилей. Не мало важную роль в эффективности функционирования единой транспортной системы играет водный и воздушный тран с порт. Водный транспорт обла дает низкой себестоимостью . Несмотря на то , что сфера его применения ограниченна , все же он широко и с пользуется для перевозки товаров в отдельных районах . Наиболее скоростным является воздушный транспорт . Однако сравнительно высока стоимость перевозки гр узов , этим транспортом ограничивая его использование для доставки грузов. Организация перевозки грузов водным и воздушным тран с портом имеет свои особенности . Вопросы перевозки грузов на мо р ском , речном и воздушном транспорте регламентируются кодекс а ми , ус тавами , а также специальными правилами. 1.3. Первичные документы учета грузовых перевозок. Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте междунаро д ной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов. Первичными документами учета автомобильных грузовых п е ревозок являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная. Действовавший до недавнего времени порядок расчетов за п е ревозки грузов автомобильным транспортом предусматривал Оформление много численных типовых форм путевого листа и т о варно-транспортных накладных (сдельные , почасовые , междугоро д ние , международные и т.д .) каждая из форм содержала от 60 до 90 реквизитов . Значительное количество составляли показатели спр а вочно-информационного характера , которые при ручной обработке каждого документа использовались для подсчета итогов выполнения транспортной работы. В настоящие время в рамках государственной программы «Переход РФ на принятую в международной практике с истему учета и статистики в соответствии с требованиями развития рыночной экономики» . Разработаны и используются в практике работы авт о транспортных предприятий унифицированные формы путевого и перевозочного документов первичного учета (путевой лист и тран с портная накладная ), позволяющие осуществлять любой утвержде н ный федеральным автотранспортным органом порядок взаиморасч е тов между участниками провоза грузов. Согласно устав автомобильного транспорта РФ и в соотве т ствии с Конвенцией о договоре международно й дорожной перевозки грузов транспортная накладная является обязательным документом и должна содержать следующую информацию. 1. Данные , подтверждающие договор перевозки : дата и м е сто составления накладной , наименование и реквизиты перевозчика , наименовани е и реквизиты получателя , дата и время приемки груза к перевозке , государственный номер автотранспортного средства , пункт назначения , наименование груза и вид его упаковки , масса груза и /или числа грузовых мест , порядок определения массы груза , если она н е указана в накладной , размер и порядок оплаты перево з ки. 2. Технологические требования при выполнении перевозок (завоз-вывоз грузов с ж /д станций , попутная загрузка и т.п .). 3. Перечень документов , переданных отправителем пер е возчику. 4. Срок выполнения перевозки , погрузки разгрузки. 5. Обязательства сторон по выполнению дополнительных работ , связанных с осуществлением перевозки (транспортно-экспедиторские услуги и д.р .). 6. Инструкции перевозчику (например , получить соотве т ствующие платежные документы , относительно страхования груза ), замечания участников по качеству выполнения перевозки грузов. 7. Другие данные , которые стороны договора перевозки сочтут нужным внести в транспортную накладную. Согласно уставу автомобильного транспорта РФ , путевой д о ку мент является основным , удостоверяющим принадлежность транспортного средства юридического юридическому лицу или гражданину , осуществляющему перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений. Путевой документ дает право водителю на выезд автотран с портного средства из гаража (места стоянки ) на автомобильные д о роги общего пользования , на выполнение установленного задания , на въезд автотранспортного средства и находящихся в нем лиц , ук а занных в путевом документе , на территорию грузо отправителя или грузополучателя , если для этого не требуется оформление специал ь ного пропуска. Функции путевого документа может выполнять транспортная накладная в том случае , когда грузоотправитель является перевозч и ком грузов . С целью реализации указанны х задач в путевом док у менте содержаться следующие данные : 1. Характеристика автотранспортного средства (госуда р ственные и гаражные номера , модель автомобиля , прицепа и пол у прицепа , подпись лица , подтверждающего исправность готовность автотранспортного сре дства ). 2. Фамилия имя и отчество водителя (водителей ) выпо л няющих задание на данном автотранспортном средстве ; номера ка д рового учета на предприятии , подпись лица , удостоверяющего во з можность выполнения задания по состоянию здоровья. 3. Задание водителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки , наименование и адрес з а казчика , пунктов погрузки и разгрузки ). 4. Характеристика перевозимого груза (наименование , код , обще е количество в тоннах ). 5. Учет и контроль расхода горючего (вида топлива , на к о тором работает автомобиль , его количество при выезде , возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или тал о нам ). 6. Показатели использования автотранспортн ого средства (данные спидометра при выезде и возврате ). 7. Сведения о технических неисправностях автотранспор т ного средства во время выполнения задания (ремонт в пути , дата и время заезда и выезда автомобиля для устранения технической н е исправности ). 8. Особые отметки о фактах и причинах невыполнения з а дания , нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах. 9. Печать предприятия , организации , осуществляющего перевозку груза , и подписи ответственных лиц , подтверждаю щие достоверность данных путевого документа. 1.4. Перевозки опасных грузов Перевозки опасных грузов предъявляют специфические тр е бования к вопросам безопасности движения и защиты от негативн о го воздействия на окружающую среду , в связи с чем необходима с о ответствующая нормативная правовая база их регулирования . В с о ответствии с постановлением Правительства РФ от 23.04.94 № 372 разработаны правила Перевозки опасных грузов автомобильным транспортом , в котором определены основные условия перевозок опасных гр узов и общие требования по обеспечению безопасности при их транспортировке , а также регламентированы взаимоотнош е ния , права и обязанности участников перевозки опасных грузов (утверждены Минтрансом РФ от 08.08.95 № 73). Правила учитывают положения и нормы, действующих зак о нодательных и нормативных правовых актов , регулирующих пор я док осуществления автотранспортной деятельности и перевозку опасных грузов в РФ . А также требования международных конве н ций и соглашений , участником которых является Россия , в част н о сти , Европейского соглашения о международной дорожной перево з ке опасных грузов (ДОПОГ ). Правила содержат перечень опасных грузов , допущенных к перевозкам автомобильным транспортом . К ним отнесены любые вещества , топливо , материалы , изделия , отходы произ водственной и иной деятельности , которые в силу присущих им свойств и особе н ностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здор о вья людей , нанести вред окружающей среде , привести к поврежд е нию или уничтожению материальных ценностей. Предприяти е , осуществляющие своим автотранспортом пер е возки опасных грузов , должны иметь нормативно-техническую д о кументацию в части обеспечения безопасности этих перевозок , а также соответствующую лицензию . Пользоваться лицензией на п е ревозки прочих видов грузов не допускается. Лицензия , полученная на право перевозки опасных грузов , разрешает и перевозку обычных. Для получения лицензии на осуществление деятельности по перевозке опасных грузов заявитель представляет в лицензионные органы помимо документов подавае мых для получения стандартной лицензии , свидетельство о непрерывном стаже работы водителей а в тотранспортных средств в данной категории (не менее 3-х лет ) и свидетельство о прохождении ими специальной подготовки по утвержденным программ для водителей , осуще ствляющих перевозку опасных грузов , а также документы свидетельствующие о технич е ской возможности транспортных средств осуществлять перевозки конкретных видов опасных грузов. В лицензии обязательно указываются виды опасных грузов , на перевозку которых она выдана. Помимо водителей правилам перевозок опасных грузов до л жен быть обучен также инженерно-технический персонал предпри я тия с проведением аттестации в установленном порядке . Свидетел ь ство о допуске водителя к перевозке опасных грузов выдается а к кредит ованными учебными заведениями после прохождения обуч е ния по утвержденными Минтрансом России программам. Транспортное средство должно иметь разрешение на перево з ку опасных грузов . Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов вы дают органы государственной тран с портной инспекции МВД России . На транспортных средствах пер е возящих опасные грузы устанавливаются информационные таблицы СИО (система информации об опасности ), выпоенные соответствии с требованиями Гост 19433-88 «Грузы опас ные . Классификация и маркировка». На перевозку «особо опасных грузов» , требующих особых мер предосторожности (к ним относятся вещества и материалы с физ и ко-химическими свойствами высокой степени опасности по Гост 19433-88), ее заказчик должен получить раз решение от органов внутренних дел по месту его нахождения . Перевозка этих грузов требует охраны и сопровождения представителя грузоотправителя (грузополучателя ), знающего свойства опасных грузов умеющего обращаться с ними. Маршруты перевозок опасных грузо в должны быть оформл е ны в установленном порядке и согласованны с подразделениями ГИБДД МВД России , на обслуживаемой территории которой нах о дятся автотранспортные предприятия осуществляющие перевозки опасных грузов . Опасный груз может перевозится по согласо ванн о му маршруту в течении 6 месяцев со дня согласования. Перевозка опасных грузов при наличии договора осуществл я ется на основании заявок на перевозку , представляемых грузоотпр а вителем в автотранспортные предприятия , а при его отсутствии – по разовым зак азам клиентуры . К заявке грузоотправитель прилагает аварийную карточку системы информации об опасности , заполне н ную по данным изготовителя опасных веществ. При перевозке опасных грузов следует обеспечить страхов а ние гражданской ответственности перевозчика от возможного уще р ба имущественным интересам третьих лиц. 1.5. Тарифы Тарифы – система ставок , по которым взимается плата за транспортные услуги . Тарифы формируют доходы транспорта и я в ляются при этом транспортными издержками потребителя товарных услу г. С 1992 года в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки (кроме морского и ж /дорожного транспорта ). Для транспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товара от 15 – 30 %. Тарифная ставка определяется п о формуле : Т =с (1 + r/100) , руб ., где, - с – себестоимость перевозок в рублях ; - r – прибыль в процентах. На транспорте используются следующие виды тарифов : 1. Автомобильный транспорт : В зависимости от условий перевозок и вида услуг тарифы по д разделяются на : · Сдельные · На условиях платных авто – тонно /часов · За повременное пользование грузовым транспортом · По километровому расчету · За перегон подвижного состава · Договорные тарифы Оплата за перевозку грузов осуществляется в соответствии с тар и фами на перевозку грузов и другие услуги , выполняемые автом о бильным транспортом. Сдельные тарифы применяются при условии предъявления з а казчиком к перевозке груза с указанием его общего количества , ма с сы отправок , пункта отправления и пункта назначения. Т арифы на перевозку груза на условиях платных автотонно-часов применяются при условии , если заказчик , кроме упомянутых выше сведений , указал требуемую (согласованную с автотранспор т ным предприятием ) грузоподъемность подвижного состава. Тарифы за повременно е пользование грузовыми автомобилями применяются при предоставлении заказчику по его требованию а в томобиля определенного типа на определенное время . За пользование автомобилями могут применяться и тарифы по километрового расчета . Их применяют при расчетах за подачу или возврат автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта п о следней разгрузки , если эти пункты расположены за чертой нас е ленного пункта , в котором расположено автохозяйство . Кроме того , ими пользуются при расчетах за пробег автомобиля в обои х напра в лениях , если перевозка не состоялась по вине заказчика , а также за пробег автомобиля к месту работы вне места его постоянного пр е бывания сроком выше суток и при возвращении обратно. 2. Железнодорожный транспорт : · Общие тарифы ; · Исключительные тарифы ; · Льготные тарифы ; · Местные тарифы. 3. Морской транспорт : · По тарифу на постоянных линиях ; · По фрахтовым ставкам на непостоянных линиях. 4. Речном транспорт : · Тарифы определяются самостоятельно пароходством. 1.6. Задачи развития различ ных видов транспорта По видам транспорта общие направления и задачи развития конкретизируются следующим образом. Богомазов В.А . Государственное регулирование транспортной деятельности и страт е гическое управление автотранспортными предприятиями / СПБГИЭА . – СПБ ., 1997 Железнодорожный транспорт . Сохранит в перспективе вед у щую роль в обеспечении основной массы межрегиональных тран с портно-экономических связей и должен выполнять более 70 % гр у зооборота транспортной системы (без трубопроводного транспорта ), Для обеспечения устойчивой и рентабельной работы железн о дорожного транспорта приоритетными задачами являются : - внедрение технологий перевозочного процесса , ориентированных на высокое качество транспортных услуг и снижение ресурсоемк о сти перевозок , расшире ние комплекса сервисных услуг с учетом возрастающих требований пользователей к их качеству , переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам , организация системы фирменного тран с портного обслуживания , базирую щейся на широком применении с о временных средств информатизации ; - проведение гибкой тарифной политики ; - внедрение комбинированных перевозок, - обеспечение равного доступа к услугам железнодорожного тран с порта для всех участников рынка фрахта и экспедиторс ких услуг. Для надежной работы международных транспортных корид о ров необходимо осуществить развитие подходов к морским портам , пограничных переходов и станций , в том числе на границах со стр а нами ближнего зарубежья. Морской транспорт . Главные задачи морско го транспорта з а ключаются в предоставлении экспортных услуг , удовлетворении п о требностей в перевозке и перевалке внешнеторговых грузов , наде ж ном снабжении северных и отдаленных районов , сокращении в а лютных затрат. Принципиальные направления развития произв одственно-технологической базы морского транспорта , включающие обновл е ние и пополнение торгового флота и наращивание мощностей мо р ских портов. Восстановление роли морского транспорта России в обеспеч е нии внешнеэкономических связей на Балтике , Черном и Касп ийском морях необходимо строительство новых портов . Для повышения д о ли российского флота в экспортно - импортных перевозках до 50 – 55 % следует увеличить общий дедвейт транспортного флота до 13,5-14 млн.т ., пополнить флот лесовозами , контейнеровозами , та н керами для плавания в арктических морях , судами других типов . Приоритетными задачами являются : - сооружение специализированных перегрузочных комплексов для перевалки таких грузов , мощности для которых в российских портах отсутствуют вовсе или же их недо статочно. - повышение роли Северного морского пути в обеспечении потре б ностей арктического региона ; Воздушный транспорт . Должен обеспечить надежное авиасообщение между всеми р е гионами страны , стабильное функционирование воздушных линий в районах Севера и местностях , не имеющих других средств сообщ е ния , расширить участие отечественной авиации в международных перевозках. Для этого необходимо : - осуществить обновление парка воздушных судов всех классов ; - довести техническое состояние основных федеральных аэ ропортов до норм и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО ), расширить сеть международных аэропортов , соо т ветствующих мировому уровню обслуживания клиентуры ; - усовершенствовать систему организации воздушного движения п у тем реализа ции принципиально новых функций , методов , технол о гий и технических средств , включая спутниковые системы связи , навигации и наблюдения ; - стимулировать развитие воздушного местного сообщения. Неотложными задачами являются повышение качества пер е возок , безоп асности и регулярности полетов , снижение вредного воздействия на окружающую среду. С целью стимулирования процесса обновления авиатехники целесообразно широко использовать систему лизинга воздушных отечественных судов. Автомобильный транспорт . Автомобильны й транспорт имеет перспективы увеличения своего участия в перевозках грузов и изм е нением состава перевозок. Приоритетными задачами этого вида транспорта являются : - увеличение в составе автомобильного парка доли автомобилей большой грузоподъемности и автом обилей малой грузоподъемн о сти ; - осуществление комплекса мер по повышению безопасности дв и жения. Промышленный транспорт . Наиболее актуальными для пр о мышленного транспорта , являются обновление и улучшение техн и ческого оснащения традиционных его видов , разви тие новых видов специализированного транспорта и создание ремонтной базы. Практика работы предприятий и подразделений промышле н ного транспорта различных форм собственности показала необх о димость государственного регулирования их функционирования и развития , прежде всего по вопросам создания нормативно-правовой базы , регламентирующей взаимоотношения промышленного тран с порта с магистральными видами транспорта и с обслуживаемым производством в новых хозяйственных условиях , координации научно-технической полити ки , охраны труда и подготовки кадров. Транспортно-экспедиционное обслуживание . Транспортно-экспедиционное обслуживание , как самосто я тельный вид деятельности при осуществлении перевозочного пр о цесса , должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу гр у зов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем. Кардинальным решением , меняющим роль и значимость эк с педиторских услуг , должно быть совершенствование института оп е раторов смешанных перевозок , организующих на до говорной основе перевозку по схеме "от двери до двери ", действующих на догово р ной основе от своего имени и за свой счет. Освобождая грузовладельцев от всех забот по организации п е ревозок , выбору вида транспорта и схемы доставки грузов , операт о ры должны нес ти ответственность перед грузовладельцем за выпо л нение перевозки в целом и за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю. Необходимо обеспечить развитие транспортной инфрастру к туры в пунктах непосредственного взаимодейст вия различных видов транспорта и создание в них многофункциональных терминальных комплексов , информационных и логистических центров. 1.7. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом Изучение спроса на транспор тные услуги свидетельствует , что важнейшим требованием клиентов к работе автомобильного тран с порта является своевременность отправки и доставки груза . Вызвано это стремлением многих грузовладельцев к сокращению запасов , как в производстве , так и в потребле нии . Отсутствие гарантии своевр е менной доставки или отправки требуемого груза , возможность отк а за или неоднократного откладывания заявки на перевозку — эти х а рактерные особенности традиционной системы сменно-суточного планирования работы автотранспорта при водят к необходимости с о держания сверхнормативных запасов грузов на предприятиях отпр а вителей и получателей. Гаджинский А.М . Основы логистик и . М .: Маркетинг , 1997г. Вместе с тем в сложившейся практике оперативного планир о вания перевозок уделяется недост аточное внимание соблюдению требуемых сроков . По данным обследований промышленных пре д приятий , в приемлемые для них сроки выполняется от 30 до 80 % объемов автомобильных перевозок . Столь низкая степень удовл е творения растущего спроса на своевременность тра нспортных услуг продолжает оставаться одной из причин тенденции роста запасов грузов на обслуживаемых предприятиях. Зарубежный опыт также свидетельствует об актуальности проблемы снижения запасов у клиентов и внимании транспортных фирм к этому вопросу . Поя вление и распространение в мире систем типа "канбан ", "точно в срок ", переход от изолированного операти в ного планирования производства - потребления , снабжения и пер е возок к транспортно-распределительным комплексам и логистике способствовали резкому снижен ию себестоимости продукции кл и ентов в результате сокращения их затрат на запасы. Проведенные обследования показали , что наряду с перевозк а ми , выполняемыми по относительно регулярным графикам движ е ния , существует значительная доля (от 20 до 50 %) нерегулярн ых , выполняемых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки груза и вызывающих определенные потери и неудобства клиента . Нерегулярные перевозки обусловлены , с одной стороны , неравномерностью производства , потребления , сбыта и снабжения от п равителей и получателей , а с другой — разно выгодностью пер е возок грузов для автотранспортных предприятий (АТП ), в результ а те чего наблюдается ситуация постоянного откладывания части так называемых невыгодных заявок на неопределенное время . И хотя кварталь ные и месячные сроки , указанные в договорах на поставку и перевозку , формально не нарушаются , фактически требования сво е временности перевозки не выполняются , поскольку отправителю (получателю ) часто требуется перевозка в определенный день и д а же час. Проти воречивость условий задачи — с одной стороны , сво е временное и полное удовлетворение потребностей в перевозках , а с другой — рациональное использование провозных возможностей — порождает соответствующие две группы методов ее решения . К пе р вой группе можно о тнести методы теории управления запасами и методы планирования доставки по заданному графику , уделяющие основное внимание первому условию задачи . Ко второй группе - м е тоды маршрутизации , оптимизирующие по тому или иному крит е рию использование подвижного со става при заданных ограничениях на объем перевозок , время в наряде и т.д. Разработанные методы применяются для широкого круга з а дач оперативного планирования перевозок , но вместе с тем не в по л ной мере учитывают динамику процессов выпуска-потребления проду кции , определяющую колебания сроков отправки и доставки ; прямую связь между сроками отправки и доставки , и нормативами запасов грузов . Соответственно не учитывается необходимость сн и жения запасов отправителей и получателей . Тем самым интересы потребителей транспортных услуг ставятся во вторую очередь. С другой стороны , методы теории управления запасами , м и нимизирующие сумму складских и транспортных издержек потр е бителя , из-за значительной размерности задачи практически прим е нимы только для локальных объекто в . Они не учитывают возмо ж ную взаимозависимость отдельных перевозок и необходимость о п тимизации использования подвижного состава. Кроме того , неравномерность производственных процессов у поставщиков и потребителей вызывает существенные колебания с у точных п отребностей в перевозках и ограничивает применение р е гулярных маршрутов и графиков движения автомобилей . Буфером , сглаживающим неравномерность производства , перемещения и п о требления , служат запасы продукции , на которые на предприятиях клиентов устанавлива ются нормы исходя из минимума затрат на хранение , транспортировку и потерь от дефицита. Если считать нормативные запасы отправителей и получат е лей заданными условиями обслуживаемого производства , то условие своевременности перевозки будет означать выполнен ие ее в такие сроки и в таких объемах , которые обеспечивают поддержание зап а сов отправителя и получателя в пределах нормативных значений , а транспортный процесс предлагается регулировать с помощью и н формации о фактических текущих запасах отправителей и пол учат е лей в сравнении их с нормативами. Поскольку реальная система оперативного планирования м о жет получать информацию о фактических запасах один раз в сутки , а для одной пары "отправитель— получатель " может выполняться несколько поездок за этот период , то в озникает необходимость в п о строении прогноза суточного изменения запасов поставщика и п о требителя. Зная норматив товарного запаса , фактический запас , име ю щийся на начало суток , и среднесуточную интенсивность выпуска продукции , можно рассчитать допустимый и нтервал времени о т правки . Аналогично рассчитывается допустимый интервал доставки , на котором гарантировано своевременное пополнение запаса потр е бителя . Интервал отправки и интервал доставки в общем случае не совпадают во времени , но для сбалансированного п роизводства и потребления имеют общую область пересечения. Перевозку необходимо планировать именно в области перес е чения данных интервалов , поскольку в этом периоде и у поставщ и ка , и у потребителя имеется объективная потребность в перевозке . Выполнение ее вне этого интервала (будем его называть нормати в ным ) влечет потери либо у отправителя , либо у получателя , либо на транспорте . Важно отметить , что внутри нормативного интервала перевозка может быть выполнена в любой наиболее удобный для а в то предприятия мом ент времени , для которого определяется объем груза , накопленный у поставщика , и объем , требуемый потребителю . Потребность равна минимуму изданных двух объемов. РАЗДЕЛ 2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС» 2.1. Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС» Общество с ограниченной ответственностью «РАМБУРС» . З а регистрировано 25.03.1997г . регистрационный номер 1145, учр е ждено в соответствии с указами Президента РФ и действует в соо т ветствии с Федеральным Законом «Об обществах с ог раниченной ответственностью» и настоящим Уставом. Целью деятельности общества является удовлетворение п о требностей внутреннего и внешнего рынка в продуктах и услугах , а также получение прибыли в интересах участников . Общество создано для достижения следую щих целей : - закупки , реализации горюче-смазочных материалов и нефтепр о дуктов ; - коммерческо-посреднической деятельности , торгово-закупочной деятельности ; - внешней торгово-экономической деятельности ; - общестроительных , ремонтно-строительных работ ; - оказания транспортных услуг , ремонта автомобилей ; - организации и проведения выставок и ярмарок , как в России , так и за границей , рекламирующих свою и аналогичную продукцию , а также для участия в международных мероприятиях аналогичн о го содержания ; - из дательской и информационно-рекламной деятельности ; - развития туризма , строительства и использования гостиниц ; - иных видов деятельности не противоречащих действующему з а конодательству. Задача коммерческой деятельности создать условия для д о стижения пост авленных целей. Общество может осуществлять любые виды деятельности , не запрещенные Федеральным законом . Для обеспечения деятельности общества образуется Уставной фонд в размере 8 400 000 рублей , разделенного на десять долей по 840 000 рублей. Согласно Уст аву предприятия : - Уставной фонд общества может быть увеличен или уменьшен только по решению общего собрания учредителей. - Имущество Общества составляет движимое и недвижимое , сто и мость которого отражается на его самостоятельном балансе , О б щество являе тся собственником принадлежащего ему имущества. - Источниками формирования финансовых ресурсов Общества я в ляются прибыль , средства , полученные от продажи акций и иных ценных бумаг. - Прибыль общества оставшаяся после расчетов с бюджетом , др у гих обязатель ных платежей (чистая прибыль ), а равно имущество , приобретенное за счет чистой прибыли и иных законных исто ч ников , денежные средства и имущество , внесенное в качестве д о ли , принадлежат обществу на правах собственности . - Общество в праве открывать расчет ные счета в банках РФ и ин о странных банках для хранения денежных средств и осуществл е ния всех видов расчетных операций , в соответствии с порядком , предусмотренным действующим законодательством . Усложнившаяся экономическая ситуация в стране вынуждает пред приятия снижать затраты в ходже своей деятельности . К ним относятся : - Сокращение численности работников , повышение производ и тельности труда. - Работа предприятия без посредников. - Поиски более дешевого ГСМ и расходных материалов для фун к ционирования общества. - Отказ от дорогой вневедомственной охраны и переход на более дешевую , ведомственную. - За счет снижения работающего персонала снижены затраты на оплату отпусков работников. - Снижены затраты на содержание зданий , ремонт за счет со б ственных си л. Источниками финансовых ресурсов являются заработанные по договорам средства. Расчеты по указанным договорам производятся по методике , утвержденной учредителями ООО «РАМБУРС». Дополнительным источником финансовых ресурсов являются средства , заработанные по договорам со сторонними предприяти я ми . 2.2. Автопарк предприятия ООО «РАМБУРС» Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния . Для этих целей служат автомобили топливозаправщики , автомобили топливоза правщики – тягачи , прицепы и полуприцепы . Для выполнения не транспортных работ применяется специальный подвижной состав (автокраны и др .). Логистика . Транспортная , производственная , информационная . ЮНИТА 1, М – 1999. Различают транспортный подвижной сос тав общего назнач е ния и специализированный . Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с ун и версальными открытыми кузовами и откидывающими бортами . Ко второй группе относятся автомобили – топливозаправщики , пр иц е пы и полуприцепы , приспособленными для перевозки специальных грузов . По грузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующие пять классов : (в т .) Особо малой грузоподъемности ………………………….……………………………….……до 1 Малой грузоподъ емности……………………………………………………….………… 1-3 Средней грузоподъемности……………………………………………………………...… 3-5 Большой грузоподъемности………………………………………………...………….…… 5-8 Особо большой грузоподъемности……………………………… ….……………………..… свыше 8 Для доставки товаров ООО «РАМБУРС» чащ е всего испол ь зуют автомобили второго и третьего класса . Тип кузова автомобилей топливозаправщики с цистерной. Для осуществления собственных транспортных нужд пре д приятие имеет в наличии 2 единицы подвижного состава , а именно бензовозы топливозаправщики. В ближайшем будущем планируется увеличение парка п о движного состава до 4 единиц техники (бензовозов ). Существует необходимость в приобретении бензовозов , емкостью цистерн 8 и 16 тонн . На конец 1999 года на предприятии было 2 единицы подви ж ного состава бензо возы Южно – Корейского производства КИА «Боксер» объемом цистерн 3 и 5 тонн . По сравнению с отечестве н ными аналогами эти автомобили имеют ряд преимуществ : - Цена бензовоза значительно ниже , чем у аналогов - Малый расход топлива - Меньший износ техники - Высокая скорость доставки (ГСМ ) - Безопасность транспортировки - Простота и удобство в эксплуатации - Малые расходы на ремонт - Надежность , безотказность Автотранспорт был приобретен по договору купли – продажи автомототранспортных средств , в 1998 г . у частного лица , после чего был поставлен на баланс и на него были заведены инвентарные ка р ты для учета основных средств. Стоимость топливозаправщика емкостью цистерн 5025 ли т ров , равна 14.535 руб , топливозаправщик емкость цистерн 3019 ли т ров был приобре тен за 11.111 руб. Согласно договору купли – продажи автотранспортных средств был заплачен налог за приобретение , в сумме 4 184 руб ., к о торый вошел в балансовую стоимость основных фондов. На все автомобили заведены первичные бухгалтерские док у менты . Целева я направленность этих первичных документов ра з лична – это и обеспечение сохранности автотранспортных средств на предприятии , и учет пробега автомобиля , и учет рабочего врем е ни водителя , и приобретение права на эксплуатацию автотранспор т ного средства и др. Стоянка автотранспорта в летнее время года находится в г . Анива на складах ГСМ по ул . Заречной 55, а зимой подвижной с о став бензовозов располагается на торговой базе УВД г . Анива , в з а крытых теплых боксах . Оплата за два стояночных места в месяц с о ставляет 600 руб ., итого за 1 квартал 2000 года сумма составила 1800 руб . В распоряжении предприятия имеется один ремонтный бокс в г . Анива. Требования к техническому состоянию транспортных средств На предприятии ООО «РАМБУРС» периодически происходит техническое обслуживание подвижного состава для поддержания работоспособного состояния и надлежащего вида , для уменьшения интенсивности изнашивания деталей , предупреждения и выявления отказов и неисправностей с целью своевременного их устранения. Ремонт предназначен для регламентированного восстановл е ния и поддержания работоспособности подвижного состава автом о бильного транспорта , устранения отказов и неисправностей , во з никших в работе . Ремонтные работы выполняются как по потребн о сти , так и по плану через определенны й пробег или время работы подвижного состава – предупредительный ремонт . Работы технич е ского обслуживания и предупредительного являются профилактич е скими . Операции технического обслуживания или ремонта произв о дятся с предварительным контролем или без него. Основным мет о дом выполнением контрольных работ служит диагностика , которая предназначена для определения технического состояния автомобиля , его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим эл е ментом технического обслуживания и ремонта. Техни ческое обслуживание включает контрольно-диагностические , крепежные , смазочные , заправочные , регулир о вочные , электротехнические и другие работы , выполняемые , как правило , без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов . Если в момент техническо го обслуживания нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов , то их снимают с автомобиля для контроля на специальных приборах и стендах. В результате технического осмотра на автомобилях КИА и КИА – Боксер были выявлены следующие узлы и агрегаты , ну жд а ющиеся в замене : - амортизатор (передний ) - топливный шланг - свечи зажигания - моторное масло - авто резину - рессоры (передние ) За 1999 год были приобретены запасные части на общую су м му 38 364 руб ., запасные части списываются согласно акту на у ст а новку запчастей для бензовозов КИА и КИА – Боксер. Для прохождения ТО взимается налог с владельцев тран с портных средств на 3 декабря 1999г . имеет следующий вид : - Суммарная мощность 2-х бензовозов равна 123 и 203 л.с . - Ставка налога составляет 13, 36 и 17,37 руб . соответственно - Сумма налоговых платежей состоит из 1643 и 3526 руб. - Итого к оплате 5169 руб. Ежемесячно начисляется износ (годовая норма амортизации ) на бензовозы в размере 13 % от балансовой стоимости основных фондов , данные расходы относятся на себестоимость , общая сумма амортизации на 1999 год составила 3333,98 Характеристика транспортных средств принадлежащих ООО «РАМБУРС» Таблица № 1 марка назначение V цистерн V двигателя производитель КИА бензовоз топливоз а правщик 5025 л 6728 см 3 Ю – Корея КИА – Боксер бензовоз топливоз а правщик 3019 л 4052 см 3 Ю – Корея 8044 10780 Использование предприятием автомобилей физических лиц. Перевозка готовой продукции или материалов для произво д ства , пое здки специалистов по производственным нуждам , руков о дителя на переговоры с партнерами – для всего этого нужен тран с порт . Однако не каждое предприятие может позволить себе иметь в собственности все необходимые виды транспортных средств . Одним из вариантов р ешения этой проблемы является использование легк о вых автомобилей физических лиц. В то же время налоговое законодательство не содержит четких рекомендаций по вопросу включения предприятием в себестоимость платы за использование автомобиля физического лица . Позиция официальных органов по этому вопросу неоднократно менялась . Данная статья подготовлена на основании всех последних измен е ний по данному вопросу и рассматривает различные варианты и с пользования предприятием автомобилей физических лиц – как раб о тающи х , так и не работающих на этом предприятии. НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ № 18, сентябрь 1999 Для ведения полноценной хозяйственной деятельности и эк о номии времени и средств , на предприятии ООО «РАМБУРС» нах о дится легковой автомобиль (японского производства , Тойота К амри 1992 года выпуска ), при помощи которого осуществляется опер а тивное передвижение персонала предприятия. Этот автомобиль не является собственностью предприятия , а взят в аренду у физического лица , который является работником данного предприятия . Срок де йствия договора с 1 января 1999 года по 31 декабря 2000 года и может быть продлен сторонами по взаи м ному согласию . Арендная плата выплачивается в размере 100 рублей до 15 числа каждого месяца . Лицензии и разрешения Предприятие ООО «РАМБУРС» имеет все необ ходимые д о кументы и лицензии , дающие право на занятие такого рода деятел ь ностью , к ним относятся : СБОРНИК нормативно – справочных материалов по лицензированию и инспектированию на автомобильном транспорте в РФ по состоянию на 01.03.1993 г . /ГУК ПК . - Справка – разрешение на оформление лицензии на право в ы грузки (погрузки ) опасных грузов на ж /д транспорте , транспо р тировку опасных грузов - Лицензия на осуществление деятельности по содержанию нефтебазы - Лицензия на перевозку опасных грузов ж /д транспор том - Лицензия , разрешающая осуществление перевозку на коммерч е ской основе опасных грузов между городами сахалинской обл а сти 2.3. Партнеры ООО «РАМБУРС» потребители топлива В городе Южно-Сахалинске и его окрестностях основными и постоянными покупателя ми (потребителями ) ГСМ являются : - Детский дом «Ласточка» - Детский дом в поселке Троицком - ПТУ – 17 Дизельное топливо для силовых стационарных установок севера (ССУС ) цена 7-30 за литр , срок поставки 2000 год . Общий объем 178 000, на сумму к оплате 1.299.400 рублей. - Троицкий сельсовет - Психоневрологический интернат - МНС по Анивскому району ООО «РАМБУРС» берет на себя обязательства по продаже , д и зельного топлива в количестве 1060 литров по цене 7 руб ., на общую сумму 7420 руб . Отпуск , хранени е и доставка осуществляется бе с платно. - Птицекомбинат Чеховский - Огоньковский сельсовет - МПМ Центр УВД - Дом торговли. По данным статистической отчетности на декабрь 1999 года объем перевозок составил 942 тонны , из них 120 т . бензин и 822 т . дизел ьное топливо . За соответствующий период прошлого года о б щий объем продаж – перевозок , в общем , составил 450 тонн . Ост а ток на конец года в обоих периодах составляет не значительный процент от общего числа , всего 0,7 %. За весь 1999 год топлива (бензин , дизе льное топливо ) было р е ализовано на сумму 406,5 тыс . руб . Проведя сравнительный анализ данных 1999 года , наблюдае т ся значительный рост объема перевозок по сравнению с предыд у щим . В результате чего , можно сделать следующий вывод : знач и тельно увеличился това рооборот предприятия , благодаря правил ь ной политики руководящего персонала в области цен , выбора п о ставщиков , заключения договоров , как с поставщиками топлива , так и с его потребителями , снижение затрат на хранение , доставку то п лива и как следствие повыше ние балансовой прибыли . Все это м о жет свидетельствовать о рентабельности предприятия и о целесоо б разности занятия такого рода деятельностью. поставщики топлива Поставщиками топлива в настоящее время являются : - ЗАО «Петросах» п . Окружное Первомайск , См ирныховского ра й она Ежемесячная отгрузка : 1. Дизельное топливо 60 тонн 2. Керосин 150 тонн - ЗАО «Транс – Трейдинг» Сахалинский филиал - ООО «Энергия» г . Корсаков - ЗАО «Союз – ГСК» - ООО «Восток» - ООО «СЛАВИЯ» г . Хабаровск Ежемесячная отгрузка не фтепродуктов ориентировочно соста в ляет : 1. Автобензин АИ – 93 60 тонн 2. Топливо судовое маловязкое 120 тонн 3. БГФ Б – 1 60 тонн Со всеми выше перечисленными организациями заключены договора поставки ГСМ. Для хранения топлива и горюче – смазоч ных материалов предприятием ООО «РАМБУРС» был заключен краткосрочной д о говор аренды , со складом ГСМ в г . Анива . Стоимость аренды скл а да , оценена в 76 000 руб . по договору. 2.4. Выбор транспортных средств и схем транспорт и ровки. Выбор транспортных средств осуществляется при учете задач транспортировки , рода продуктов , желаемый уровень готовности поставки и структуру клиентов . В этом играют главную роль : ск о рость транспортировки , независимость , надежность , буферные сво й ства и возможности замены. Николин В .И . Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов . М .: Транспорт , 1990 Под транспортировкой понимается изменение местонахожд е ния товара с помощью транспортного средства . Каждая транспор т ная система состоит из следующих компонентов : - транспортиру емые грузы - средства транспорта - процесс транспортировки Автомобильные бензовозы – топливозаправщики служат для оперативной перевозки грузов на небольшие расстояния с доставкой на склад. Достоинствами такой транспортировки ГСМ являются сл е дующие показате ли : - большая маневренность и подвижность - регулярность доставки - высокая скорость доставки грузов - доставка продукции без промежуточных перегрузок «от двери до двери» - небольшие капитальные вложения в освоение грузооборота на малые и средние рас стояния. Недостатки : - низкая (по сравнению с другими видами транспорта ) грузопод ъ емность - сравнительно высокая себестоимость перевозок - срочность разгрузки - недостаточно развита дорожная сеть. При создании транспортных систем следует учитывать вес ь круг проблем , касающийся складирования , транспортировки и всп о могательных средств. Вначале должны быть установлены собственно задачи тран с портировки , что включает анализ задач доставки и разгрузки в зав и симости от частоты и количества транспортируемых гр узов . Маршруты перевозок опасных грузов , предприятия ООО «РАМБУРС» , оформлены в установленном порядке и согласованны с подразделением ГИБДД по Сахалинской области , которое обсл у живает территорию , на которой находятся предприятие . Опасный груз может перево зиться по согласованному маршруту в течение 6 месяцев со дня согласования. Основной схемой движения автотранспорта является следу ю щий маршрут : транспорт курсирует в пределах Анива – Троицкое – Ю-Сахалинск – Корсаков , наряду с масштабной схемой движения под вижного состава , бензовозы курсируют по городу и населенным пунктам для обеспечения продукцией потребителей. Сначала топливо и ГСМ завозятся от поставщиков собстве н ными силами на склад ГСМ в г . Анива крупными партиями , после чего сливаются в резервуар под землей для дальнейшего хранения и отстоя . По мере надобности топливо доставляется потребителям б о лее мелким партиями , также при помощи собственных бензовозов – топливозаправщиков. ООО «РАМБУРС» и предприятия заключают между собой д о говоры на перевозку гру зов , в которых устанавливаются объем и сроки перевозок , порядок составления , представления и выполнения заявок на перевозку грузов , порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров , материальная отве т ственность , определяются рацион альные формы , маршруты и схемы грузоперевозок. Пред началом каждого месяца утверждаются декадные зад а ния на перевозку грузов . В соответствии с ними грузополучатели должны , заблаговременно подготовится к получению требуемого количества продукции . С учето м объемов и характера предстоящих перевозок пре д приятие выделяют автотранспортные средства соответствующих т и пов в необходимом количестве . Подача их под погрузку осущест в ляться в указанное в заявке время. Заблаговременно также подготавливается товарно-тр анспортные документы и счета-фактуры . Перед выдачей груза , предназначенного для доставки , вод и тель предъявляет соответствующие документы , удостоверяющее наличие , качество и количество топлива . Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя н а всех экземплярах товарно-транспортной накладной . Водитель или экспедитор , сопровождающий груз , сдает пол у чателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе , количеству и объему . Грузы , прибывшие в исправных цистернах с исправными пломбами грузоотправителя , выдают грузополучателю без проверки массы , состояния груза и количества мест . При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов . Получение товара удостоверяется подписью и штампом гр у зополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре. Оплата за перевозку грузов входит в стоимость поставляемого ГСМ и тарифная сетка не применяется . Постоянный рост объем а перевозок вызывает необходимость более эффективного использования , к числу факторов , определя ю щих более интенсивное и спользование бензовозов – топливозапра в щиков , относятся : улучшение использования грузоподъемности транспортных средств ; повышение коэффициента сменности работы транспорта ; сокращение простоя ; улучшение использования проб е га ; ускорение погрузочно-разгрузочн ых работ . Мероприятия проводимые по безопасности перевозок. На предприятии ООО «РАМБУРС» осуществляется : - ежедневные предрейсовые межрейсовые и послерейсовые мед и цинские осмотры водителей и обязательной отметкой об их пр о ведении в путевом листе ; - обеспечение водителей перед выездом в рейс расписанием (гр а фиков ) движения с указанием в нем времени прохождения ост а новок , времени и места обеда , отдыха , а также схемой маршрута с указанием опасных участков ; - анализ выполнения вех рейсов , предусмотренны х расписанием ; - регулярные , перед выпуском бензовозов на линию , проверки наличия водительских удостоверений и ежедневную информ а цию водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман , гололед и т.д .) с обязательной отметкой в путевом листе ; - установление понижения скоростей , а при необходимости пр е кращение движения , если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия , туман , заносы и т.д .) представляют угрозу безопасности перевозок опасных грузов ; - контроль за режимо м труда и отдыха водителей ; - установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или кома н дировки ; - контроль за работой подвижного состава на линии , соблюдением водителями правил дородного движе ния ; - медицинское переосвидетельствование водителей в установле н ные сроки ; При междугородних перевозках , осуществляющих с пребыван и ем водителя за рулем продолжительностью более 12 часов , в рейс направляют два водителя , при условии наличия оборудованного м е ста для второго водителя. Выполнение ночных рейсов с 1.00 до 5.00 бензовозами на межд у городних маршрутах запрещается. 2.5. Расчет эффективности использования автотран с портных средств на ООО «РАМБУРС» Технико – экономические показатели автотранспорта Таблица № 2 марка назначение V двигателя расход топлива затраты на ТО КИА бензовоз 6728 см 3 30 литров на 100 км 9.745 руб. КИА - боксер бензовоз 4052 см 3 27 литров на 100 км 9.745 руб. Расходование топлив , смазочных материалов и специальных жидко стей на эксплуатацию , техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники производится в соответствии с установле н ными нормами. *Нормы расхода ГСМ определены руководящим документом Р 3112194 – 0366 – 97. «Нормы расхода топлив и смазочных матер и алов на а втомобильном транспорте» . Срок действия которого до 1.01.2002 года. Норма расхода топлива рассчитывается по формуле : (0,01 * 23 * пробег + 2 * кол-во рейсов ) * 1,12 В качестве примера я приведу расчет расхода дизельного то п лива , бензовозами топливозаправщ иками , принадлежащих ООО «РАМБУРС» за 1 квартал 2000 года. Весь автотранспорт предприятия используется с четко в ы бранными скоростными режимами транспортировки грузов . Сво е временно проводится техническое обслуживание подвижного сост а ва , которое позволяет из бежать неисправностей и поломок , а это минимум затрат на содержание. Пробег топливозаправщика КИА – Боксер V – двигателя 4052 см 3 и V – цистерн 3019 литров , за 4 квартал составил 9.954 км ., за это время бензовоз осуществил 105 рейсов. (0,01 * 23 * 9954 + 2 * 105) * 1,12 = 2799 Нормой расхода топлива является 2.799 литров , фактически (по отчетности ) бензовоз израсходовал 2.728 л ., из расчета следует , что экономия дизельного топлива составила 71 литр. За такой же период времени бензовоз КИА V – двигателя 6728 см 3 и V – цистерн 5095 литров пробежал 18. 955 км ., и сделал 177 рейсов. (0,01 * 25 * 18955 + 3 * 177) * 1,12 = 5902 Нормой расхода топлива является 5.902 литров , фактически (по отчетности ) бензовоз израсходовал 5.647 л ., из расчета следует , что экономия дизел ьного топлива составила 255 литров. Определение фактической себестоимости израсходованного топлива Таблица № 3 Остаток на 01.01.2000 Поступило Израсходовано Остаток на 01.04.2000 кол-во сумма кол-во сумма кол-во сумма кол-во сумма 2 000 14 000 2 500 17 500 4 400 30 800 100 700 1) расчет средней фактической себестоимости : 14 000 + 17 500 = 31 500 = 7 4 500 4 500 2) расчет стоимости израсходованного топлива : 4 400 х 7 = 30 800 3) расчет остатка топлива в денежном эквиваленте : 14 000 + 17 500 – 30 800 = 700 В данном случае цена не менялась на протяжении всего срока эксплуатации бензовозов и была равна 7 руб . за литр. Таблица № 3-а Цена Остаток на 01.09.12 Поступило Израсходов а но Остаток на 01.12.1999 кол-во сумма кол-во су мма кол-во сумма кол-во сумма 6.80 2 000 13 600 7.20 1 500 10 800 7.10 1 000 7 100 Итого 2 000 13 600 2 500 17 900 4 400 30 800 100 700 Сумма израсходованного дизельного топлива определяется по средней цене : 1) расчет средней факти ческой себестоимости : 13 600 + 10 800 + 7 100 = 31 500 = 7 4 500 4 500 2) расчет стоимости израсходованного топлива : 4 400 х 7 = 30 800 3) расчет остатка топлива в денежном эквиваленте : 13 600 + 10 800 + 7 100 – 30 800 = 700 Сведения , приведенные в таблице № 3-а основаны на меня ю щейся цене дизельного топлива за четвертый квартал 1999 года. На основании выше проведенных расчетов , можно сделать следующий вывод : благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей , в обоих случаях происхо дит значительная экономия топлива . Подвижной состав предприятия ООО «РАМБУРС» нах о дится в исправном состоянии , износ бензовозов в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и в ыгодным. За 1 квартал 2000 года затраты на топливо в денежном эквив а ленте обоих бензовозов – топливозаправщиков составили 31 504 – это примерно 4 500 тн . дизельного топлива , запасных частей – 19 491, износ 961 рубль. Как видно из выше приведенной табл ице (см . таблицу № 4): средний расход дизельного топлива в месяц на 1 км пробега соста в ляет – бензовоз КИА 0,308 литра ; бензовоз КИА – Боксер 0,27 литра . Количество израсходованного дизельного топлива в месяц составл я ет соответственно 1 100 литров и 780 ли тров. В 1999 году на капитальный ремонт был поставлен бензовоз КИА – Боксер : 10.1999 – 22 дня ; 11.1999 – 30 дней 12.1999 – 20 дней , затраты по капитальному ремонту 19 486 руб . Ежемесячно в работе бензовозы находятся от 22 до 25 дней . Простоя бензовозов в проверяемый период нет . На бензовозах КИА и КИА – Боксер перевозится следующие топливо : керосин , дизел ь ное топливо («Арктическое» , летнее и зимнее ), автобензин (А -76, АИ -93 и А -80), судовое маловязкое топливо (СМВ ). В среднем за месяц бензовозы проходят : К ИА – Боксер да 2 800 км ., КИА до 3 700 км . В период ремонта бензовоза КИА – Боксер второй бензовоз пр о ходил путь белее 4 5 00 км в месяц . Бензовозы обслуживаются двумя водителями с среднемесячной зарплатой 3 500 руб . График № 1 В графике № 1 для сравнения представлены данные расхода дизельного топлива бензовозами – топливозаправщиками , КИА – Боксер и КИА по месяцам. Из выше приведенных данных видно , что расход топлива а в томобилями в определенный период времени , различный . В начале осени наблюдается незначительный расход топлива , это говорит о небольшом пробеге , и о сокращении количества перевозимого то п лива в это время. Так же в ноябре месяце был поставлен на ремонт бензовоз КИА – Боксер , производилась замена топливного шланга , амортизаторов , регулировка системы зажигания и д.р. В ноябре происходит резкий подъем количества израсход о ванного топлива , на это оказывает влия ние : - падение температуры воздуха - увеличение времени на прогрев автомобиля - транспортировка груза потребителям в городской черте (в это время увеличивается спрос на ГСМ у хозяйств , которые имеют свои котельные ). Пиком времени значительного расхода т оплива является п о следний месяц осеннего периода , а в частности наибольший расход Д /Т показал бензовоз КИА V- двигателя 6728 см 3 и это неслучайно . Т.к . это бензовоз до этого времени еще не проходил свою очередную профилактическую диагностику и находился в длительной эксплу а тации по причине своей наибольшей вместимости цистерны. Середина и конец зимы отличается своей стабильной работой обоих бензовозов , что сказывается на практически одинаковом ра с ходе топлива , где-то около 800 литров приходится на каждый авт о мобиль ежемесячно . Только к концу зимы прослеживается снижение расхода топлива , причиной этому является сокращение количества пробега в результате снижения объема перевозок т.е . совершаемых рейсов . Март период времени похожий на конец осени . Ему харак т е рен так же высокий показатель расхода топлива . В это время набл ю дается повышенный спрос на ГСМ , который является регулярным , в основном у предприятий города Ю-Сахалинска . Ведется , собстве н ны запас топлива , на складах ГСМ города Анива , для накопления и да льнейшей оперативной реализации . График № 2 В этом графике показан пробег бензовозов и как происходит его изменен ие по месяцам. При по мощи данного графика мы можем проследить резкое увеличение пробега бензовозом КИА , с октября по ноябрь месяц , а вот с КИА – Боксер ситуация совсем противоположенная . В этот п е риод времени как было выше упомянуто , этот бензовоз находил ся на профилактическом ремонте. С ноября ситуация в корне поменялась – в это время мы м о жем наблюдать падение пробега КИА и наоборот увеличение кил о метража КИА – Боксер . Так на протяжении всей зимы картина пра к тически не менялась , только начиная с марта ме сяца пробег КИА снова начал увеличиваться , причиной этого стала потребность пре д приятия ООО «РАМБУРС» в транспортировке ГСМ большими к о личествами , т.к . возрос спрос на нефтепродукты. По прогнозам специалистов на предприятии в 2000 году ув е личится объем пе ревозок примерно на 10 %, а следовательно во з растет расход топлива , пробег бензовозов и количество соверша е мых рейсов . На этот процесс оказали влияние следующие факторы : - увеличилось количество договоров между ООО «РАМБУРС» и другими фирмами , организац иями и т.д . на поставку топлива - будет пополняться собственный запас ГСМ на складах - возрастут расстояния транспортировки График № 3 Данный график отражает полноту сложившейся обстановки на предприятии ООО «РАМБУРС» и является подтверждением дост о верности предыдущих двух графиков (№ 1 и 2). Анализируя дан ные по трех графиках можно сделать вывод : - пробег , расход топлива и количество совершаемых рейсов нера з рывно связаны между собой и находятся в прямой зависимости - все показатели зависят непосредственно от спроса на ГСМ , кол и чества перевозимого топлива, длины маршрута , исправности бе н зовозов , сезонности (времени года ) и самое главное от количества заключенных договоров с партнерами на поставку топлива Технико-экономические показатели сделанные на а /м тран с порт ООО «РАМБУРС» за 1999г. 1. среднесписочн ое количество а /м – 2 2. авто дни в хозяйстве – 73 0 (2 а /м *365 дн .= 73 0) 3. авто дни в работе – 6132 4. авто дни в ремонте – 1640 5. авто дни в исправном состоянии – 2448 6. коэффициент выпуска а /м 0,6 7. коэффициент технической готовности – 0,84 8. средняя грузоподъемность 1 а /м – 4 ,0 2 9. общий тоннаж – 8,04 т. (2 а /м * 4,02 т . =8,04) 10. время в наряде тыс . – 50,0 11. режим работы а /м час – 8,1 (время в наряде , делится на дни в работе 50,0 т . час : 6132 = 8,1) 12. среднесуточный пробег км . – 2 50 (общий пробег : дни в работе ) 13. общий пробег тыс . км . – 1545,0 (250 км . * 6132 = 15,45,0) 14. пробег с грузом км . – 773,0 15. коэффициент использования пробега – 0,5 16. коэффициент использования грузоподъемности – 0,75 17. тонны – 30,0 18. тн ./к м – 8400,0 19. возможные тн ./км – 7730,0 Для оценки эффективности работы автомобильного транспо р та используются технико-экономические показатели. Геронимус Б.А . Экономико-математические методы в планировании на автомобил ь ном транспорте . М .: Транспорт , 1982 Так , использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности (К Г ) подвижного сост а ва к работе определяется по формуле К Г =АД Г / АД С, =0,84 где АД Г – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии (6132 + 2448); АД С – списочные автомобиле-дни подвижного состава (К В. ) в автохозяйстве (10220). Коэффициент выпуска подвижного состава (К В. ) можно опр е делить по формуле К В. =АД Э /АД С, =0,6 где АД Э – число автомобиле-дней эксплуатации (6132). Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня , технической готовности автомобилей , постоянно обновляя парк подвижного состава , своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия. Для о пределения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динам и ческий коэффициенты. Статистический коэффициент (К С ) определяется отношением К С = Q Ф / Q Н, =0,75 где- Q Ф – количество фактической перевозки груза (30, 0 тн .); Q Н – номинальная грузоподъемность автомобиля (4,02). Динамический коэффициент (К Д ) определяется отношением К Д =Р Т . Ф. /Р Н, =1,04 где Р Т . Ф . – фактическая работа , тн /км (8000,0); Р Н – количество тонно-километров , которое можно было в ы полнить при пол ном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля (773,0). Улучшению использования грузоподъемности автотранспор т ных средств в значительной степени способствует применение р а циональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля , х о рошо продуман ная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования авт о транспорта – повышение сменности его работы , чего можно добит ь ся путем продления времени работы экспедиционных складов , а также созданием условий для ночного завоза продукции на торговые предприятия. НИИАТ . Краткий автомобильный справочник . М .: Транспорт , 1992. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны , связывая промышленность сельское хозяйство , обеспечивая условия для нормального про изводства и обращения , содействуя развитию межрегиональных связей . От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий , так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения . К р оме того , рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от прои з водства до конечных потребителей. ООО «РАМБУРС» для транспортировки топлива разной марки испол ьзует собственный автотранспорт , бензовозы – топливоз а правщики марки КИА и КИА «Боксер» емкостью цистерн три и пять тонн. В ближайшем будущем рост объемов транспортировки топл и ва и ГСМ , создает необходимо сть увеличения парка подвижного с о става , бензовоза ми – топливозаправщиками , емкостью цистерн 8 и 16 тонн . Основываясь на практической эксплуатации выгодней с о держать бензовозы Южно – Корейского производства (КИА и КИА «Боксер» ), по сравнению с отечественными аналогами эти автом о били имеют ряд преимуществ, которые существенно сократят затр а ты на их обслуживание , содержание , ремонт и д.р. Учитывая этот фактор , предпочтение использовать для ведения своей хозяйстве н ной деятельности отдано бензовозам Ю-Корейского производства. Сопоставив всю информацию относите льно ООО «РА М БУРС» можно сказать , что благодаря правильному режиму эксплу а тации автомобилей , в обоих случаях происходит значительная эк о номия топлива . Подвижной состав предприятия ООО «РАМБУРС» находится в исправном состоянии , износ бензовозов в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для ко м мерческих целей является экономически целесообразным и выго д ным . Своевременно проводится техническое обслуживание подви ж ного состава , которое позволяет избежать неисправностей и пол о мок , а это мин имум затрат на содержание. Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет : 1. сокращения издержек по транспортировке , для этого необходимо : - разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков - использовать грузоподъемность транспортных средств более э ф фективно с применением прицепов и полу прицепов - совершенствовать свой вспомогательный автомобильный парк , заменяя старую технику на более новую и экономичную - транспортировать грузы в более благоприятные периоды времени - повысить коэффициент сменности работы транспорта - сократить простой - улучшить использование пробега - ускорить погрузочно-разгрузочные работы 2. использования методов теории управления запасами ; планирования доставки по заданному г рафику ; маршрутизации , о п тимизирующей по тому или иному критерию использование п о движного состава . Разработанные методы применять для широкого круга задач оперативного планирования перевозок. Экономическое благосостояние предприятия ООО «РА М БУРС» напрямую зависит от : увеличения числа заключаемых дог о воров с партнерами т.е . с поставщиками и потребителями ГСМ , о т лаженного механизма сбыта продукции ускоряющего товародвиж е ние , завоза топлива на нефтехранилище по низким ценам , который вызовет экономию денежных с редств . ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Агеев А.И . Предпринимательство : проблемы собстве н ности и культуры . -М., 1991. Введение и гл. 1, с. -15. 2. Афанасьев Л.А ., Островский И.В ., Цукерберг С.М . Ед и ная транспортная система и автомобильные перевозки . М .: Т ран с порт , 1984 3. Боборыкин В.А . Математические методы решения транспортных задач . Л .: СЗПИ , 1986 4. Богомазов В.А . Государственное регулирование тран с портной деятельности и стратегическое управление автотранспор т ными предприятиями / СПбГИЭА . – СПб ., 1997 5. Бусыгин А . Предпринимательство : Основной курс ., 1997 -М .,1997 6. Виленский А . Этапы развития малого бизнеса . Вопросы экономики . 1996 . -№ 7 . 7. Гаджинский А.М . Основы логистики . М .: Маркетинг , 1997г. 8. Геронимус Б.А . Экономико-математические метод ы в планировании на автомобильном транспорте . М .: Транспорт , 1982 9. Грачев И . Развитие малого предпринимательства // Деньги и кредит . 1997 . -№ 1 . 10. Грузинов В ., Грибов В . Предпринимательство формы и методы организации предпринимательской деятельности // Экон о мика предприятия . - М ., 1996 11. Карлоф Б . Деловая стратегия . -М., 1991, с. 121-125. Котлер Ф . Основы маркетинга . – М, 1990. 12. Курс экономики : Учебник . Основы предпринимател ь ства . - М .,1997 13. Кадзума Татеис и . Вечный дух предпринимательства. Прак тическая философия бизнесмена . - М., 1990. 14. Маршалл А . Принципы политической экономии . - М., 1984. 15. Налогооблажение № 18 сентябрь 1999. 16. Николин В.И . Автотранспортный процесс и оптимиз а ция его элементов . М .: Транспорт , 1990 17. Паловкин П. , Савченко В . Проблемы определения эк о номической сущности и содержания предпринимательства . Вестник МГУ , сер .6, Экономика . 1996 . - № 2-5. 18. Прохоров В . Развитие малого бизнеса // Экономика и жизнь . 1996 . -№ 34 . 19. Российская автотранспортная энцик лопедия Том 1, Том 2 – М .: 1998 20. Скоун Т . "Управленческий учет ". - М .: Изд-во ЮНИТИ , 1997. 21. Смехов А . А . Основы транспортной логистики . М .: Транспорт , 1995.; 22. Шулус А . Становление системы поддержки малого предпринимательства в России ( спецкурс ) // Российский экономический журнал . 1997 . - № 5;6;7. 23. Шумпетер И . Теория экономического развития . – М., 1982. 24. Хизрич Р ., Питере М . Предпринимательство , или как з а ве сти собственное дело и добиться успеха . 25. Хоскинг А . Среда предпри нимательства . Курс предпр и нимательства . -М . , 1993 . 26. Логистика . Транспортная , производственная , информ а ционная . ЮНИТА 1, М – 1999. 27. Транспортная логистика . Учебное пособие под редакц и ей Миртина Л . Б . М .: Брандес , 1996г .; 28. НИИАТ . Краткий а втомобильный справочник . М .: Транспорт , 1992. 29. "Основы предпринимательского дела " под руководством и редакцией доктора экономических наук профессора Осипова Ю.М . 30. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ , услуг ), вкл ючаемых в себестоимость продукции (работ , услуг ), и о порядке формирования финансовых результатов , учитываемых при налогообложении прибыли . Утверждено постановлением Правительством РФ 5 августа 1992 года № 552. 31. Регулирование транспортной деятельности : У чеб . пос о бие / Под общ . ред . проф . Кононовой Г.А . / СПБГИЭА . – СПБ ., 1996. 32. СБОРНИК нормативно-справочных материалов по л и цензированию и инспектированию на автомобильном транспорте в РФ по состоянию на 01.03.1993 г . /ГУК ПК при Минтопэнерго РФ . – Иванов о , 1993. ПРИЛОЖЕНИЕ