Морской флот СССР в годы Великой Отечественной войны

М орской фл от СССР в годы Великой Отечественной войн ы Моряки торгового Балтийского флота во время войны . Наиболее суровые испытания выпали в начале войны на долю моряко в Балтийского , Северного и Черноморского морс ких бассейнов . Он и первыми приняли на себя удар врага. На Балтике рано утром 22 июля 1941 г . фашисты напали на без оружный пароход "Гайсма " Латвийского пароходства , шедший в Германию с грузом леса . У острова Готланд судно подверглось атаке четыр ех катеров и было торпедирова но . Из 80 членов экипажа погибли семь моряков . Почти одновременно с нападением на "Гайсму " у острова Котлина фашистский самолет обстрелял пароход "Луга ". С конца июля 1941 г . морской флот балтийских пароходств выполнял важнейши е задания по эвакуации людей, оборудован ия и других грузов из прибалтийских респу блик . Фашистское командование стремилось во ч то бы то ни стало парализовать действия балтийских моряков и бросило на уничтожени е флота огромные воздушные и военно-морские силы . Однако балтийцы свято вып о лнили свой долг . Военная обстановка в Прибалтике сложилась таким образом , что Латвийское пароходство должно было сразу же после начала военных действий эвакуиров ать ф лот , грузы и оборудование . На третий день войны фашистские войска окружили Лиепаю , и сквозь блокаду удалось прорвать ся в Вентспилс только четырем из 14 судов , находившихся в порту . Два судна моряки сумели подорвать , а остальные достались врагу . Через пять дней после оставления Лиепаи , 27 июня , восемь судов пароходства уш ли из Вентспилса курсом на Эзель . На э том переходе два парохода затонули в резу льтате бомбардировки вражеской авиации. Эвакуация Рижского порта началась 22 июня во второй половине дня . Спуст я пять суток поступило распоряжение о выводе фл ота из Риги , и 27 июня 15 судов Латвийского пароходства и несколько портовых буксиров , сопровождаемые кораблями военно-морского флота , вы шли из порта . Фашистские военно-морские силы блокировали Ирбенский прол и в на второй день войны , и единственным выходом на Балтику оставался мелководный пролив Мо онзунд . В ночь на 30 июня моряки ледокола "Лачплесис " помогли протащить через Моонзунд крейсер "Киров ", который шесть раз оказывалс я на мели . С таким же трудом прошли через пролив и крупные торговые суда Латвийского пароходства . Через две н едели после выхода из Риги двадцать судов Латвийского пароходства пришли в Ленинград. В течение июля и первой половины августа моряки Балтийского и Эстонского парох одств выполняли отв етственные задания Гос ударственно Комитета Обороны по обеспечению Ленинграда продовольствием , доставляли сражавшимся частям Красной Армии вооружение и боеприпа сы , эвакуировали раненых воинов и гражданское население . Несколько судов погибло от бом б , торп е д и мин противника. Во второй половине августа вражеское кольцо сомкнулось вокруг Таллина . Началась эв акуация войск и боевой техники , вместе с тем транспортные суда продолжали вывозить из окруженного Таллина раненых , население , а также наиболее ценное обо рудование и имущество . С 21 августа вражеские части нач али штурмовать город . Огромные силы бросили фашисты на то , чтобы уничтожить советский флот , участвовавший в обороне города . Карава н из девяти судов , вышедший из Таллина 25 августа , подвергался непреры в ным а такам вражеских самолетов и торпедных катеров . На пути в Ленинград погибло четыре с удна . Готовились к уходу из осажденного Та ллина последние транспортные суда с защитника ми города. Трагически сложилась судьба 29 транспортных судов , покинувших Таллин 2 8 августа 1941 года . Атаки с воздуха следовали непрерывно одн а за другой , суда шли под огнем берего вой артиллерии , в воде их подстерегали мин ы . Ряды каравана , несмотря на большую подд ержку военных моряков , прикрывавших отход , быс тро таяли . Несколько судов погибло ночью 28 августа и в течение дня 29 августа . К вечеру 29 августа караван достиг острова Гогланд , и здесь три судна , получившие б ольшие повреждения , выбросились на прибрежную отмель . В этом переходе моряки торгового флота проявили поистине чудеса г е роизма и самоотверженности, Одним из последних оставил Таллин пар оход "Казахстан ". Фашистские пикирующие бомбардиров щики яростно атаковали корабль , бомбы попали в котельное отделение , начался пожар . Дев ять часов экипаж и находившиеся на судне красноармейцы боролись с огнем и с били пламя . В это время на "Казахстан " снова обрушились вражеские самолеты . Авиабомбы рвались рядом с судном . Из экипажа оста лось только семь человек . На судне имитиро вали пожар , и фашисты , уверенные в гибели парохода , прекратили атак и . Второй помощник капитана Л . Н . Загорулько и с тарший механик В . А . Фурса сумели организо вать исправление повреждений , развели пары , и "Казахстан " продолжил свой путь к Ленингр аду . На четвертые сутки после выхода из Таллина он пришел в Кронштадт. В числе т рех судов , поврежденных вражеской авиацией и оставшихся у остров а Гогланд , был пароход "Сауле ", которым кома ндовала капитан дальнего плавания Анна Иванов на Щетинина . Несмотря на налеты фашистских самолетов , экипаж судна исправил повреждения . Судно снялос ь с мели и благоп олучно прибыло в Ленинград. Потери торгового флота , участвовавшего в последней таллинской операции , оказались огр омными . Из 29 судов , следовавших в караване , только 2 пришл в Ленинград .2 судна остались у Гогланда , и 25 затонули в море . Талли нский переход 1941 г . явился одной из самых тяжелых операций за весь период Великой Отечественной войны . Смертью храбрых погибли многие лучшие моряки транспортного флота. После оставления Таллина транспортные пер евозки на Балтике значительно сократили сь . Регулярные рейсы осуществлялись только к полуострову Ханко , куда доставлялись боевая техника и боеприпасы . В декабре 1941 г . суда _Балтийского пароходства эвакуировали с _Ханко _последних его защитников , и с этого в ремени транспортные перевозки ограничил и сь рейсами между Ленинградом , Ораниенбаум ом и Кронштадтом . В зимний период проводку судов в этом районе производил ледокол "Ермак " под командованием капитана М . Я . Сорокина . Наступили тяжелые дни блокады Ленин града . Большую группу моряков откомандирова л и для работы в северные паро ходства , на Дальний Восток и Каспийское мо ре . Рабочие Канонерского завода стали выполня ть военную программу - выпускать боеприпасы . Од новременно здесь продолжали ремонтировать трансп ортные суда и военные корабли . Голодавшие ра б очие , инженеры и техники под обстрелом фашистской артиллерии успешно выполн яли и перевыполняли производственные планы. В течение 1942-1943 гг . суда Балтийского паро ходства перевозили военные грузы в Кронштадт и Ораниенбаум . Рука об руку с военным и моряками и речниками работали моряки торгового флота на Ладоге , доставляя в Ленинград жизненно необходимое продовольствие , материалы , воинские грузы и эвакуируя населен ие и оборудование промышленных предприятий ос ажденного города. Подвиги балтийских моряков в Вели кой Отечественной войн е неоднократно отмечались боевыми наградами. Морской торговый флот в военных операциях на Чёрном и Азовском морях. С момента вторжения и начала наступле ния немецко-фашистских войск на юге нашей страны торговый флот Азово-Черноморског о бассейна встал на военную вахту , выполняя транспортные перевозки по заданиям командования Красной Армии и Военно-Морского Флота . Тр анспортные суда совершали рейсы в Одессу , Севастополь , Феодосию и другие порты ; доставля ли войска и военные грузы , эвакуир о вали раненых , население и оборудование , вывезенное из оккупированных областей . В пе рвые месяцы войны с особым напряжением ра ботал Одесский морской торговый норт , куда для вывоза в восточные районы страны п оступало много различных грузов из южных областей У краины . В течение июля и августа 1941 г . на транспортных судах из Одессы было отправлено свыше 125 тыс . тонн грузов. В августе 1941 г . началась оборона Одессы . Защитники города на протяжении 69 дней вел и ожесточенные бои с превосходящими силами противника , истребляя живую силу и те хнику врага . Транспортный флот принимал актив ное участие в обороне , оказывая большую по мощь сражавшимся войскам вплоть до оставления города (16 октября 1941 г .) За время обороны города-героя моряки транспортного флота вывезли в С евастополь и другие порты 350 тыс . раненых воинов и гражданского населения и около 100 тыс . тони самых разнообразных грузов. Не проходило ни одного рейса , чтобы фашистские бомбардировщики не атаковали трансп ортные суда . Черноморские моряки , как правило , вы ходили победителями из неравных сх ваток с вражеской авиацией . В районе Одесс ы удалось потопить фашистским стервятникам то лько три судна и железобетонный док . В ноябре 1941 г . фашистские армии начали наступле ние на Севастополь . Связь защитников осажденн ой главной базы Черноморского флота могла осуществляться только по морским ком муникациям . В сражавшийся Севастополь регулярно , насколько это было возможно , приходили тран спортные суда . Черноморские моряки мужественно выполняли задания военного командования . В последних числах декабря 1941 г . армия Закавказского фронта по приказу Верховного Главнокомандующего начала проводить крупнейшую операцию для разгрома войск в Крыму . Вм есте с кораблями Черноморского флота в вы садке десанта в Феодосию участвовало 20 транс п ортных судов . Одним из первых вошел в Феодосийский порт и высадил де сантные части Красной Армии пароход "Фабрициу с " под командованием капитана М . И . Григора . Экипаж теплохода "Кубань " четыре раза при ходил из Новороссийска в Феодосию с десан тными войсками. В первом рейсе пог иб на боевом посту капитан Г . И . Вислоб оков , посмертно награжденный орденом Ленина . П равительственные награды за образцовое выполнени е задания получили все члены экипажа тепл охода "Кубань ". После высадки д есанта транспортные суда продолжа ли совер шать боевые рейсы в Крым , снабжая всем необходимым наступавшие войска Красной Армии. Зимой и весной 1942 г . моряки торгового флота , несмотря на тяжелую блокаду , доставля ли военные грузы в Севастополь . Рейсы тран спортных судов прекратились только в ию не 1942 г ., когда прорваться в Севастополь уже не могли даже надводные боевые корабли Черноморского флота . Кроме Севастополя суда торгового флота регулярно ходили в Камыш-Бу рун . В каждом рейсе экипажи транспортных с удов отражали многочисленные атаки вра ж еской авиации. Весной 1942 г . пароход "Фабрициус " между Но вороссийском и Анапой , у мыса Утриш , атако вали три вражеских самолета-торпедоносца . Одна из торпед попала в судно . Экипаж "Фабриц иуса " героически боролся за спасение судна , но разрушения , причиненны е взрывом торп еды , оказались слишком большими . Моряки привел и судно к берегу . Артиллерия находящегося на прибрежной отмели корабля продолжала бои с самолетами противника. Яркие страницы в историю борьбы с фашистами на Черном море вписали моряки Азовья . Эки паж теплохода "Анатолий Серов " участвовал в высадке десанта в Феодосии и под огнем противника успешно выполнил боевое задание . С апреля до июня 1942 г . четырежды теплоход побывал в осажденном Севастополе . В этих рейсах экипажу нередко приходилось сражатьс я с десятками фашистских бомбардировщиков . Несколько раз бомб ы попадали в судно . В последнем рейсе в Севастополь при бомбардировке теплоход полу чил значительные повреждения . Чтобы заделать пробоины , команде пришлось дифферентовать судно . Моряки заделали про боины , поправили судовые машины и прив ели "Серов " в Новороссийск. 13 августа при ожесточенной бомбардировке Новороссийска бомба попала в израненный те плоход . По приказу начальника порта судно вышло в море , но и здесь его настигли фашисты . Теплоход стал тон уть . Остава лся один выход - выброситься на берег . Боле е недели экипаж находившегося на отмели с удна исправлял повреждения и одержал победу - 20 августа "Анатолий Серов " ушел из Новорос сийска в Поти. За полтора года войны экипаж "Анатолия Серова " около IOO paз отражал атаки в ражеской авиации , сбросившей на судно свыше 600 бомб и несколько торпед . После ремонта в Поти теплоход продолжал работу на че рноморских коммуникациях . Из состава экипажа 44 моряка получили высокие правительственные наград ы. Морские пер евозки на Каспийском бассейне . С самого на чала Великой Отечественной войны три каспийск их пароходства - сухогрузное ("Каспфлот "), нефтеналивн ое ("Касптанкер ") и рейдовое нефтеналивное ("Рейд танкер ") - перестроили работу на нужды обороны страны . Уже в июл е 1941 г . в Казах стан и республики Средней Азии началась э вакуация населения , демонтированного оборудования , хлебных грузов из западных областей страны . На Волгу отправляли нефть и нефтепродукт ы . Из среднеазиатских республик в западные порты Каспия перебр а сывали войсков ые соединения , боевую технику , вооружение , снар яды и патроны . Выполнение заданий Государстве нного Комитета Обороны (ГОКО ) по перевозкам войск , пассажиров и грузов потребовало искл ючительного напряжения сил всех работников мо рского транспорта Каспийского бассейна . Десятки тысяч пассажиров , сотни тысяч тонн различных грузов , не предусмотренных никаким и планами , предстояло перевезти в очень сж атые сроки . Для осуществления перевозок не хватало тоннажа . Трудности выполнения задания ГОКО усугубляли с ь тем , что в первые дни войны часть судов была пе редана Военно-Морскому Флоту , а в августе 1941 г . несколько крупных транспортных судов прин имало участие в перевозке советских войск , которые временно вводились в Иран в со ответствии с существовавшим догово р ом . Острая нехватка тоннажа привела к том у , что в портах Баку и Махачкалы скопи лось много пассажиров и большое количество грузов для отправки в Красноводск . Поток пассажиров и грузов непрерывно нарастал . То лько в октябре 1941 г . флоту предстояло вывез ти из Баку 82 тыс . человек . В Махачкале в осенние месяцы находилось по 40 тыс . пассажиров . Кроме того , в портах с каждым месяцем увеличивалось количество невывезенных грузов : в Баку в ноябре-декабре оставалось до 30-38 тыс . тонн генеральных грузов , а в Махачк а ле - свыше 60 тыс . тонн зе рна. Моряки делали в се , чтобы выполнить задания по перевозкам : сокращали сроки погрузки , выгрузки и ремонта судов , загружали суда сверх установленной нормы , приспосабливали для пассажиров грузовые помещения судов и размещали пасса жир ов на палубе . На палубах танкеров за и юль - декабрь 1941 г . каспийские моряки перевезли свыше 100 тыс . человек. Из западных по ртов Каспия большинство пассажиров и большую часть грузов направляли в Красноводск . Ра ботники Красноводского порта трудились с высоким сознанием своего долга перед Родиной , систематически перевыполняя нормы перера ботки грузов . Для увеличения пропускной спосо бности в 1941-1942 гг . порт был реконструирован : п остроены новые причалы , склады , выполнены дноу глубительные работы. Важное м есто в деятельности морск ого транспорта на Каспийском бассейне занимал и перевозки нефтепродуктов из азербайджанских портов в Астрахань . Кроме имевшихся судов "Касптанкера ", моряки стали использовать стоявши е ранее на приколе баржи , специально перео борудов а нные для перевозок горючего , крайне необходимого фронту . В течение пе рвого полугодия 1942 г . Каспийский торговый флот продолжал наращивать темпы морских перевозок на основных коммуникациях . Летом немецко-фаши стские захватчики развернули наступление на С е в ерном Кавказе , гитлеровские армии рвались к Волге . Военная обстановка внесла изменения в направления и характер грузо перевозок . Увеличились перевозки войск , боевой техники , боеприпасов и снаряжения в западны е порты Каспия . Вырос поток эвакуируемого оборуд о вания промышленных предприятий Северного Кавказа , которое направлялось в С реднюю Азию. После _прорыва ф ашистских армий к Волге нефтепродукты , предна значенные для отправки в восточные районы страны , начали доставлять в Гурьев . В Гу рьевском порту для приема г орючего по строили насосную станцию , трубопровод , провели значительные дноуглубительные работы . Через это т порт происходила и эвакуация населения , прибывшего в Махачкалу с Северного Кавказа. В период боев за Северный Кавказ и Волгу фронт при близился к Каспи ю и морякам пришлось работать под ударами вражеских бомбардировщи ков . Особенно неистовствовала фашистская авиация на Астраханском рейде . Нередко разгрузка горючего происходила под обстрелом и бомбовым и ударами фашистских самолетов , но моряки стойко защи щ ались и продолжали пе регрузочные работы . В результате налетов враж еской авиации в 1942 г . Каспийский торговый ф лот потерял 32 транспортных судна , около 100 моряко в погибло на своих боевых постах . Начавшее ся в 1943 г . наступление советских войск на Северн о м Кавказе внесло новые изменения в перевозки на Каспии . С января 1943 г . прекратилась эвакуация населения на Восток , а в феврале по указанию правительс тва из Краснрводска в Баку и Махачкалу стали отправлять тракторы и сельхозмашины для освобожденных от вр а га районо в . Вновь возросли перевозки нефтепродуктов в Астрахань . Несмотря на то что линия ф ронта отодвинулась от Каспия , фашистские само леты в 1943 г . еще совершали нападения на суда и бомбардировали порты. Вместе с плавсоставом и портовиками п омогали обор онять страну и работники судоремонтных предприятий Каспийского бассейна . В 1942 г . для пополнения флота развернулось ст роительство деревянных и железобетонных судов в Баку и Махачкале . Заводы ремонтировали суда , выпускали оборонную продукцию. Каспийский то рговый флот одновременно с выполнением важнейших перевозок на вну тренних морских путях работал и на внешни х коммуникациях , доставляя из Ирана военную технику , снаряжение и материалы. Доблестный труд каспийских моряков во время Великой Отечеств енной войны н еоднократно отмечен высокими правительственными наградами. Советские моряк и на важнейших внешних коммуникациях . К концу 1941 г . для морского флота определились основные н аправления внешних перевозок . В Балтийском и Черноморском морских бассейнах происход и ли жестокие бои с фашистами , и поэтому главная тяжесть доставки самых разнообразных грузов из союзных стран пала на флоты Северного и Дальневосточного пароходств . Имп ортно-экспортные перевозки между советскими и иранскими портами , как уже было сказано в ы ше , осуществлялись пароходствами Кас пия. В северные порты нашей страны - Мурман ск и Архангельск - из Англии и США пост упали военные грузы и продовольствие . Северны е морские коммуникации , соединявшие СССР с союзными державами , контролировали военно-морской флот и авиация фашистской Германии . Дл я обеспечения надежной защиты от противника транспортные суда соединяли в большие гр уппы-конвои - и проводили в пункты назначения под охраной военных кораблей . Несмотря на массированные налеты фашистской бомбардировоч н ой авиации , атаки надводных кораб лей и подводных лодок конвои под прикрыти ем советских и союзных военно-морских сил преодолевали опасные районы , разгружались в с оветских портах и уходили обратно. В составе конвоев вместе с транспорта ми союзных держав совер шали рейсы и суда советского торгового флота. Об исключительном мужестве и героизме наших моряков свидетельствует подвиг экипажа теплохода "Старый большевик ". В мае 1942 г . "С тарый большевик ", груженный оружием и боеприпа сами , шел в составе союзного конвоя PQ-16 из Англии в Советский Союз . Конвой , сопро вождаемый английскими эскортными кораблями , подве ргся жестокому нападению фашистов . Только за трое суток героический экипаж теплохода " Старый большевик " отбил 47 атак гитлеровских бом бардировщиков . В одной и з атак ф ашистская бомба попала в полубак теплохода , на судне начался пожар . Атаки вражеских самолетов возобновились с новой силой . Фаши сты стремились во что бы то ни стало добить и потопить судно . Артиллеристы-зенитчи ки уничтожили один бомбардировщик и рас с еяли остальные . Даже во время жестоких воздушных атак моряки ни на м инуту не прекращали борьбу за сохранение теплохода - все понимали значение для Родины тысяч тонн находящегося на судне груза. Командир английског о конвоя предложил нашим морякам оставить с удно и перейти на один из кора блей эскорта . Капитан теплохода И . И . Афана сьев приказал передать флагману английского к онвоя : "Мы не собираемся хоронить судно ". Ко нвой ушел , оставив советских моряков одних в океане на горящем теплоходе. Для защиты от фашист ских пиратов "Старый большевик " имел самое незначительное вооружение . В течен ие суток герои-моряки самоотверженно спасали теплоход , который мог в любую минуту взорв аться . С большим трудом удалось ликвидировать пожар . В это время конвой был уже далеко впер е ди . Теплоход через некоторое время присоединился к нему и бл агополучно прибыл в порт назначения . За эт от беспримерный подвиг Советское правительство наградило теплоход "Старый большевик " орденом Ленина . Капитану И.И . Афанасьеву , первому пом ощнику капи т ана М . П . Петровскому , рулевому Б . И . Аказенку присвоено звание Героя Советского С оюза. Подвиг экипажа теплохода "Старый большеви к " лишний раз продемонстрировал всеми миру высокие моральные качества , несокрушимую стойко сть и исключительное мужество совет ских моряков , способных в самых тяжелых услови ях выполнить любое задание социалистической Р одины. Из-за ошибок и грубых просчетов команд ования английских военно-морских сил крупная неудача постигла конвой PQ-17, направлявшийся в со ветские порты . Из 34 тра нспортов фашисты уничтожили 23. Вместо глубокого анализа причин и принятия мер , исключающих в дальнейшем серьезные потери флота , командование союзников приняло решение прекратить выход конвоев до наступления темного времени года . В связи с этим . за второ е полугоди е 1942 г . в СССР прошел только один конво й. Таким образом , ва Севере осталась лишь одна транспортная артерия - Северный морской путь . Освоение арктических морей перед во йной помогло советским морякам успешно осущес твлять перевозки в трудные военн ые го ды . В 1942 г . по Северному морскому пути п рошло 247 ледоколов и транспортных судов . Из Владивостока на запад прошло несколько корабл ей Военно-Морского Флота. Плавание на трассе Северного морского пути , находившейся далеко от районов активн ых действий вражеских авиации и военно-м орского флота , было далеко не безопасным . В конце августа в Карское море прорвался фашистский линкор "Адмирал Шеер ". Бессмертный подвиг в этих боях совершил экипаж л едокольного парохода "Сибиряков ". В начале Великой Отечественно й во йны "Сибиряков " стал военным транспортом и перевозил войска и снаряжение по северным морским коммуникациям . Летом 1942 г . экипажу ле докола во главе с капитаном А . А . Качар авой поручили сменить личный состав полярных станций на острове Уединения и мысе Правда. Выполнив задание , пароход пришел на Диксон и 24 августа от правился в новый рейс к берегам Северной Земли . Спустя сутки , 2Б августа 1942 г ., в центральной части Карского моря "Сибиряков " встретился с фашистским рейдером - "карманным " линкором "Адмир ал Шеер ", направлявшимся к проливу Вилькицкого . В это время вблизи пролива находилась большая группа транспортн ых судов , следовавших под проводкой ледоколов "Ленин " и "Красин " в Тикси . Все вооружен ие "Сибирякова " составляли четыре 76-миллиметровых и 45 м иллиметровых орудия и зенит ные пулеметы . Огневая мощь фашистского линкор а превосходила артиллерию "Сибирякова " более ч ем в 30 раз . Тем не менее экипаж пароход а вступил в неравный бой. Моряки "Сибирякова " проявили выдающийся героизм . Когда одним из артиллер ийских залпов с линкора сб ило флаг , матрос Новиков вновь укрепил его на мачте . Этот подвиг стоил ему жизни . До последних минут упорно сражались геро и-сиби-ряковцы с фашистами , но силы были сл ишком неравны , и расстрелянный артиллерией фа шистского корабля л е докольный пароход _"Сибиряков " затонул . Многие герои-моряки погибл и в бою , а часть тяжелораненых членов экипажа , в том числе и капитана А . А . Качараву фашисты захватили в плен . Моряки "Сибирякова " находились в концлагерях до освобождения Советской Армией в 1945 г . Благодаря самоотверженности моряков "Сибирякова " планы фашистов оказались сорванными . Линкор "Адмирал Шеер " был вынужден уйти на свою базу . Потерпев неудачу в Карском море , фашис ты направили _к Новой Земле тяжелый крейсе р "Хиппер " и несколько эска дренных мино носцев , которые заминировали пролив Маточкин Шар и районы на севере Новой Земли . Ми нные заграждения затруднили плавания , но поме шать перевозкам по Северному морскому пути не могли. В январе 1943 г . моряки _ парохода "Ванцетти " в Баренцевом море в районе острова Медвежий вступили в бой с вражеской подводной лодкой . Огнем пушки и пулеметов фашистский пират был потоплен. Так же как и моряки Севера , на главном направлении внешних перевозок военного времени трудились работники морского транспо рта Дальневосточного бассейна . Моряки-дальневост очники надежно связали Родину с союзными странами - регулярно совершали рейсы в США , Южную Америку , Австралию , откуда доставляли в Советский Союз грузы , необходимые для обо роны . Суда Дальневосточного пароходства выполняли транспортные перевозки на север ных коммуникациях , бороздили воды Индийского океана , ходили в порты Персидского залива. В начале декабря 1941 г . США , Англия и Голландия начали войну с Японией . Хотя Советский Союз не находился в состоянии войны с этой страной , японцы разверну ли пиратские действия против торгового флота нашей страны . В Гонконге 14 декабря был потоплен пароход "Кречет ", в Целебесском мор е в районе Минданао (Филиппины ) 20 декабря я понская авиация нанесла непоправимые повреждения т а нкеру "Майкоп ", экипаж которого вынужден был затопить судно .Более двух лет стойко переносил лишения экипаж паро хода "Перекоп ", уничтоженного 18 декабря японской авиацией в Южно-Китайском море . Моряки "Пере копа " во главе с капитаном А . А . Демидо вым спасли с ь на шлюпках и выс адились на острове Большой Натуна . Только в ноябре 1943 г . моряки смогли возвратиться в о Владивосток . В течение 1942-1944 гг . японцы пото пили еще несколько судов Дальневосточного пар оходства. Моряки-дальневосточники стойко защищались от н ападения врага и сами наносили сокрушительные удары пиратам . В середине мая 1942 г . пароход "Уэлен " (капитан Н . Н . Малах ов ), следовавший в Австралию , в 30 милях от Ньюкасла подвергся нападению неизвестной подво дной лодки . Завязалась артиллерийская дуэль , д лившаяся почти два часа . Орудийны й расчет "Уэлена " потопил вражескую подводную лодку . Подвиг моряков парохода отмечен пр авительственными наградами . Вместе с моряками самоотверженно трудились работники Владивостокского порта , систематически выполняя и пере в ыполняя производственные задания . Портовики разработали и внедрили целый ряд прогрес сивных методов обработки судов , провели рекон струкцию портового хозяйства . За доблестный т руд в период Великой Отечественной войны правительственных наград удостоено свыше трехсот работников Владивостокского порта. В доставке грузов из союзных стран принимали участие и моряки Каспия . В 1941-. 1942 гг . в иранских портах развернулись дноуглу бительные работы , строились новые причалы , рем онтировались склады . Проведенная реконстр укци я портов Ирана позволила значительно расширит ь военные перевозки . Каспийские моряки достав ляли в Советский Союз тяжелые танки , цветн ые металлы , химикаты и другие грузы , напра влявшиеся союзными державами в соответствии с соглашениями о взаимной помощи в войне с Германией. Пополнение флота кадрами . Реформа морского образования . Возраставший объём перевовозок морского ф лота на внешних и внутренних путях и потери личного состава судов потребовали прин ятия срочных мер по подготовке кадров мор яков . В ок тябре 1943 г . Государственный Ко митет Обороны принял постановление об организ ации о 6учения матросов , кочегаров , машинистов , мотористов и радиооператоров в учебных з аведениях системы трудовых резервов. Успехи крупнейших наступательных операций Советской Арм ии к 1944 г . коренным обра зом изменили положение на фронтах Великой Отечественной войны . На освобожденной от фа шистских захватчиков земле развернулись работы по вос - становлению разрушенного хозяйства . В этот период партия и правительство , прид авая большо е значение деятельности морского транспорта и перспективам дальнейшего развития флота , приняли решение об улучшени и подготовки специалистов-моряков . В годы войн ы часть морских техникумов длительное время находилась на временно оккупированной врагом террито р ии и их учебно-материальн ой базе был нанесен большой ущерб . Распрос транившееся в условиях военного времени обуче ние командного состава на краткосрочных курса х имело много недостатков . Все это требова ло решительного изменения системы морского об разования . П остановление Государственного Комитета Обороны от б марта 1944 г . "О м ероприятиях по подготовке командных кадров мо рского флота " предусматривало коренную реорганиза цию учебных заведений морского транспорта . Мо рские техникумы были преобразованы в мореходн ы е училища с обучением курсантов на полном государственном обеспечении . Историче ское значение постановления ГОКО состояло в том , что для подготовки командного плавсо става торгового флота были созданы высшие учебные заведения - высшие мореходные училища , нач а вшие обучение инженеров-судоводите лей , судомехаников , электромехаников , судоремонтников и радиоинженеров. В течение 1944 г . на базе морских техн икумов открылись мореходные училища в Арханге льске , Баку , Батуми , Ростове-на-Дону и Николаевс ке-на-Амуре , впосле дствии переведенное на о стров Сахалин . Были созданы мореходные училищ а в Астрахани и Ленинграде , высшие мореход ные училища во Владивостоке и Ленинграде . После освобождения Советской Армией Украины и Прибалтики мореходные училища открылись в Херсоне , Одесс е , Таллине , Риге . Еще одно высшее мореходное училище было созд ано в Одессе . В 1945 г . в системе морского флота функционировали четыре вуза , включая Одесский институт инженеров морского флота , и 11 мореходных училищ. Становление морских учебных заведений нов ого типа происходило в трудных услови ях . В проведении первого набора курсантов большую помощь оказал комсомол , направивший н а учебу сотни юношей . Вместе с преподавате льским составом курсанты училищ восстанавливали разрушенные в период войны здания учебны х корпусов и общежитий , создавали новые лаборатории и учебные кабинеты . Реформа морского образования в нашей стране позв олила обеспечить подготовку для морского флот а квалифицированных специалистов , хорошо знающих и любящих свое дело. Морской флот в послед ние годы войны . В ходе большог о повсеместного наступления Советской Армии в 1944 г . фашистские оккупанты изгонялись из П ричерноморья и Прибалтики . В апреле-мае 1944 г . наши армия и флот вступили в Одессу и освободили Крым , в сентябре-октябре - Эстон ию и Л атвию . Вслед за частями Сове тской Армии и Военно-Морского Флота в осво божденные порты пришли работники морского тра нспорта,чтобы в кратчайшие сроки ликвидировать тяжелые последствия войны и возродить норм альную деятельность флота , портов и заводов . Неисчи с лимые бедствия принесла вой на всему хозяйству морского транспорта . Особе нно пострадал флот . День Победы над фашист ской Германией моряки советского торгового фл ота встретили на трудовой вахте . В освобож денных от врага морских портах обезвреживали тысячи ми н , восстанавливали причалы , склады , приводили в порядок перегрузочные механизмы . На заводах производственные мощности переключали на выполнение заказов , необходим ых для восстановления народного хозяйства . Ба лтийские и черноморские военные моряки прокла дыва л и среди минных полей фарвате ры для мирной навигации торгового флота . П осле окончания войны советский морской торгов ый флот пополнился судами , полученными по репарациям из стран гитлеровской коалиции . Па ртия и комсомол направили на флот многие сотни коммун и стов и комсомольцев , которые наряду с ветеранами флота заняли сь восстановлением обширного хозяйства морского транспорта. В августе-сентябре 1945 г . моряки Дальневосточного пароходства принял и участие в войне Советского Союза против Японии , отказавшейся при нять условия капитуляции , предложенные США , Англией и Китае м . Военные операции по высадке десантов , д оставке боевой техники и вооружения в Кор ею , на Южный Сахалин и Курильские острова осуществляло более 30 транспортных судов Дальн евосточного пароходства . В ходе военно- транспортных операций против Японии несколько судов подорвалось на минах , но моряки-дальне восточники самоотверженно исправляли повреждения и с честью выполняли боевые задания. Список использованной литературы : -“ История мо реплавания ” Ю . А . Гришин , “ Транспорт ” , 1972 г.