Реферат: Характеристика экспедиторских компаний - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Характеристика экспедиторских компаний

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 320 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Оглавление ВВЕДЕНИЕ 2 РАЗДЕЛ I . 3 ХАРАКТЕРИСТИКА Э КСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ 3 Историческая справка 3 Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческу ю функцию 3 Создание экспедиторских компаний за рубежом 4 Создание экспедиторских компаний на Украине 8 Основные отличительные черты экспедиторских компаний 11 Юридический статус обществ а 12 Порядок распределения дохо дов 14 Права и обязанности акционе ров 15 Общее собрание акционеров о бщества 15 Руководство обществом 16 Подписание внешнеторговых сделок от имени общества 17 Акции общества 17 Финансовый год, учет и отчетность 20 Анализ деятельности УкрНЦЭМ 21 Раздел II . 22 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 22 Стандартизация грузовой и т ранспортно-экспедиторской документации 22 Заключение 28 ВВЕДЕНИЕ Морские порты играют знач ительную роль в экономике всех государств, имеющих выход к морю, обеспеч ивая связь между морским транспортом и смежными видами транспорта. В настоящее время в результате роста международной торговли происходи т преобразование мировой экономики в единую систему и интеграция деяте льности в области перевозок в мировом масштабе. Естественно, что и порты становятся частью этой огромной, изменяющейся и конкурентной системы. Кризис производства, охвативший Украину, а также разрыв многих экономич еских связей со странами бывшего социалистического лагеря, привел к пад ению грузопотока большинства портов Украины. Изменения в украинском за конодательстве о транзите также негативно сказались на объемах грузоп еревалки. Портовая система Украины задумывалась как морские ворота Советского С оюза, и после его распада совокупная мощность портов намного превышает в нутренние потребности страны, что вызывает некоторые трудности в функц ионировании системы. Портовая система состоящая из 18 портов, 30 портовых р айонов и многочисленных речных портов таит в себе огромный потенциал, и представляет собой серьезную конкурентную силу на рынке портовых услу г. Порты, конечно же, не могут работать по старому. Им предстоит играть тепер ь новую роль. Новые потребности в области торговли и перевозок, не только открывают для портов новые возможности, но они также сопряжены с риском. Успех деятельности порта будет зависеть от того, как он будет реагироват ь на новую ситуацию. В качестве основных арбитров будут выступать конкур ентный рынок и международная торговля. Данный отчёт оформлен по итогам практики, пройденной мн ою в государственной организации УкрНЦЭМ, осуществляющей разнообразны е виды деятельности в том числе и экспедирование. К отчёту прилагаются д окументы характеризующие работу компании в целом либо освещающие прои зводственную деятельность какого-либо из подразделений компании. РАЗДЕЛ I . ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ Историческая справка Зарождение транспортно-э кспедиторского обслуживания связано с развитием мировой торговли и тр анспорта. Первой транспортно-экспедиторской организацией считается ф ирма “Данзас”, образовавшаяся в 1552 году в г. Базеле и являющаяся в настояще е время одной из крупнейших транспортно-экспедиторских фирм мира. На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось постепенное выполнение перевозчиком всех функций и формальностей по о тправке грузов, принадлежащих купцу. По мере развития международной тор говли начинается постепенное отделение экспедиторских функций от пере возчика. В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и больш ее распространение, и в конце XIX и начале ХХ в.в. конкурентная борьба между ними привела к образованию кру пных экспедиторских фирм, укреплению их монополистических позиций на о тдельных рынках. Выделение экспедиторск их услуг в отдельную управленческую функцию В настоящее время вследствие огромного роста международного товароо бмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор являе тся основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим н аиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь п еревозки. В зависимости от сферы деятельности различают внутренних экспедитор ов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней торговли, ме ждународных экспедиторов. Существует четкое разграничение на внутренних и международных экспе диторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются в п ервую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы - вопро сами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота. С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на железно дорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное. В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складирова нием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедитор ские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержит ся штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отпра вки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузов местимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы п ровозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной. Наприме р, такие крупные экспедиторские фирмы как “Шенкер” во Франкфурте-на-Майн е (ФРГ) или “Данзас” в Базеле (Швейцария) комплектуют и отправляют ежеднев но большое количество сборных вагонов. Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произве сти все операции, связанные с переотправкой до места потребления или мом ента передачи груза получателю. В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый “фобов ский” экспедитор, который выступает по поручению поставщика, экспортир ующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности входит орга низация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от пункта отпр авления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение таможенных формальностей и т.д. С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно ра зделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним вид ом транспорта, и комбинированное, когда груз перевозится двумя или больш им количеством видов транспорта. Приведенное разделение транспортно-экспедиторских фирм является вес ьма условным, так как точных и четких общих критерием классификация эксп едиторских фирм не существует. Создание экспедиторски х компаний за рубежом В большинстве капиталист ических стран экспедиторские компании относятся к частному сектору эк ономики. В некоторых странах деятельность экспедиторов в значительной степени регулируется национальным законодательством. В США например, работа экспедитора находится под жестким контролем гос ударственных ведомств. Следует заметить, что все экспедиторские операц ии делятся на две категории: внутренняя и внешняя экспедиция. Соответств енно имеются и два вида экспедиторских фирм: экспедиторы по внутренним о перациям ( inland forwarder ) , деятельность к оторых контролирует комиссия по внутренней торговле ( interstate commerce commission ); экспеди торы по внешнеторговым операциям ( foreign freight forwarder ), находящиеся под контролем Федеральн ой морской комиссии ( Federal maritime commission ). При этом одна фирма не может совмещат ь выполнение обеих операций. Для открытия экспедиторской компании втор ого вида фирма должна получить лицензию ФМК, которая выдается при услови и выполнения целого ряда формальностей и, в частности, представление рек омендации одного из банков. Этот порядок введен для предотвращения неза конных сделок во внешнеторговых операциях. Таким образом, грузовой клиентуре США, осуществляющей экспортно-импор тные операции, приходятся иметь дело с двумя экспедиторами. Первый экспе дитор осуществляет транспортировку грузов от завода-изготовителя до м орского порта, второй принимает на себя заботы о грузах в морском порту. С целью экономии расходов на транспортно-экспедиторских операциях крупн ые эксперты в США и других странах предпочитают иметь свои экспедиторск ие фирмы для выполнения всего комплекса работ этого характера (упаковки , маркировки, транспортировки до морского порта, т.п.). Эти фирмы или отделы обычно выбирают и морского перевозчика, с которым согласовывают размер ы фрахтовых ставок. Портовое экспедирование в США может выполняться тол ько экспедиторами во внешнеторговых операциях, которые выполняют след ующие работы: бронирование места на судне, таможенную очистку, оформлени е коносаментов, оплату пошлин, маркировку, морскую упаковку, укрупнение мелких партий грузов в контейнеры либо трейлеры, страхование морской пе ревозки, оплату фрахта и др. Хотя формально бронирование места на судне о существляется экспедиторами, практически отправку линейных грузов кон тролируют сами отправители через свои экспедиторские службы. Этим объя сняется относительно низкий процент брокерской комиссии, который полу чают экспедиторы в США, поскольку считается, что эта комиссия выплачивае тся не за бункерование груза, а за выполнение экспедитором ряда конкретн ых услуг - например, согласование времени завоза груза в порт, выписку кон осамента и др. В отличие от США в Европе и ряда стран Юго-Восточной Азии деятельность а гентов - экспедиторов не регламентируется. Это привело к созданию крупны х экспедиторских фирм, которые монополизировали весь комплекс экспеди торской деятельности в области и внутренних, и внешнеторговых перевозо к. Они располагают широкой сетью отделений во всех ключевых транспортны х узлах не только своей страны, но и за ее пределами, имеют собственный авт отранспорт, склады, упаковочные мастерские, контейнерные и трейлерные п арки. Эти фирмы предлагают грузоотправителям широкий ассортимент тран спортно-экспедиционных услуг, включая экспортную упаковку и маркировк у груза, транспортировку в морской порт, бронирование места на судне, опл ату таможенных пошлин, страхование, оплату фрахта, оформление коносамен тов и других документов. Поскольку крупные экспедиторские фирмы контролируют перевозки больш инства линейных грузов, линейные агенты значительную часть грузов букс ируют через них . . Отсюда, например, и более высокий уровень брокерской комиссии в странах Европы. Бурное разв итие контейнерных перевозок явилось предпосылкой расширения деятельн ости транспортных компаний типа НВО (НВО - общественный перевозчик, не вл адеющий тоннажем). Являясь перевозчиком, НВО выступает одновременно в ро ли экспедитора и отправителя груза. Кроме внутренней экспедиции, компан ии НВО берут на себя обязанности организации перевозки и доставки груза со склада получателя, хотя НВО и не имеют собственных транспортных средс тв. Однако большинство из них располагает собственным либо арендованны м парком, что помогает им привлекать клиентуру. Обычно НВО берут на себя о бязательство доставить груз от “двери до двери”, для чего выписывается д окумент на смешанную перевозку. Перевозка грузов осуществляется автот ранспортом, железнодорожным и судоходными компаниями, для которых НВО - лишь отправитель грузов и поэтому не имеет права на брокерскую комиссию . Его доходы составляют разность между суммой всех тарифных ставок перев озчиков, участвующих в транспортировке груза, и сквозной ставкой, взыска нной НВО с отправителей грузов. Обычно компании НВО предлагает к перевоз ке большие партии грузов, что позволяет им уторговывать со всеми перевоз чиками льготные ставки. НВО обладают, как правило, солидным опытом между народной торговли, знают правила перевозки грузов на всех видах транспо рта, таможенные правила, правила страхования и в стране отправления и в с тране назначения. Обычно компании НВО осуществляют доставку грузов на х орошо освоенных направлениях, там, где им удалось уторговать с морским и сухопутными перевозками льготные ставки, где есть гарантия обратной за грузку контейнеров, где имеются собственные агенты. Большую роль в осуществлении транспортно-экспедиционных операций иг рают судовые агенты. Они работают в тесном контакте с экспедиторами. В развитых капиталистических странах на рынке транспортных услуг тра нспортно-экспедиторскими операциями занимают многочисленные фирмы. Ос новная роль в обслуживании международного грузооборота принадлежит кр упнейшим компаниям, располагающим широкой сетью корреспондентских свя зей с фирмами и представителями во многих странах мира. Экспедиторские фирмы совместно с монополиями в линейном судоходстве выдвигают идею полного освобождения грузовладельцев от забот по орган изации перевозок: подготовку товара к отправке и доставку его в порт при нимает на себя экспедитор продавца, линейный перевозчик обеспечивает п огрузку, транспортировку морем и выгрузку, транспортировку морем и выгр узку в порту назначения, а экспедитор покупателя - доставку товара к мест у потребления. Появление этой идеи вызвано в первую очередь возрастающи м уровнем централизации экспедиторского капитала в крупных фирмах, соз данием национальных союзов и ассоциаций экспедиторов, координирующих свои действия с транспортными монополиями. Изучение экспедиторских фирм стран - торговых партнеров, их роли и возм ожностей в процессе транспортировки грузов, их взаимоотношений с перев озчиками имеет большое значение для повышения эффективности советских экспортно-импортных операций. Поэтому представляется целесообразным дать краткую характеристику крупнейшим транспортно-экспедиторским фи рмам основных капиталистических стран Западной Европы. Германия. Фирма “Шенкер” основана в 1872 году в Вене и является одной из сам ых крупных экспедиторских фирм в Западной Европе. Основной капитал фирм ы принадлежит железным дорогам Германии, в силу чего она является практи чески государственной и имеет хорошие связи с железными дорогами европ ейских стран, от которых получает значительные скидки на перевозку груз ов. Центральное управление фирмы находится во Франкфурте-на-Майне. Фирма имеет весьма разветвленную сеть отделений и филиалов в Западной Герман ии, странах Европы и других континентов и дочерних компаний. В целом “Шен кер” участвует в прямой или косвенной форме в 110 фирмах, что позволяет ей о бходиться практически без корреспондентов, прибегая к их помощи только в случае кооперации при отправках грузов на определенных направлениях. Фирма занимается также организацией перевозок морским, авиационным и автомобильным транспортов. Центр обработки грузов по перевозке морем н аходится в Гамбурге. Кроме экспедирования внешнеторговых, транзитных и прочих грузов, фирм а осуществляет чартерное фрахтование морских судов и самолетов, перево зку грузов собственным автотранспортом на короткие расстояния, подраб отку и хранение грузов на собственных складах, экспедиторское страхова ние грузов и некоторые другие операции. Фирма “Кюне-Нагель”. Основана в 1980 году и является частной фирмой. Предме т ее деятельности - транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов всеми видами транспорта во внутреннем и международном сообщени и. Кроме того, фирма осуществляет перевозку, хранение, упаковку, таможенн ую очистку грузов, занимается фрахтовыми операциями, выполняет стивидо рные работы, страховые операции. В настоящее время фирма “Кюне-Нагель” является основным конкурентом ф ирмы “Шенкер”. Франция. Фирма “Кальберсон Интернасиональ”. Является акционерным общ еством с ограничивающейся ответственностью. В главном предприятии фир мы 52% акций находится в руках французских железных дорог, являющихся госу дарственным предприятием. “Кальберсон” - самое крупное транспортно-экспедиторское предприятие Франции. В собственности фирмы имеются грузовые автомобили, вагоны, автомашины для перевозки негабаритных грузов и тяжеловесных грузов, платформы для перевозки тяжеловесов до 480 кг. Фирма “Жили Э Си”. Фирма осуществляет главным образом перевозки грузов в контейнерах железнодорожно-автомобильным транспортом. Основным цен тром фирмы по международным перевозкам является агентство в Парижском порту (Женевилье). В этом порту для перевалки и обработки контейнеров име ются открытая складская площадь 20 тыс. кв. м, передвижной портальный кран грузоподъемностью 3500 т, закрытые таможенные склады площадью 10 тыс. кв. м, из которых 1500 кв. м предназначены для подгруппировки и разгруппировки грузо в, автопогрузчик грузоподъемностью 25 т, множество передвижных электропо грузчиков грузоподъемностью 2-12 т. В случае необходимости “Жили Э Си” арен дует в порту необходимые технические средства. Имеет своих агентов и кор респондентов примерно в 30 городах Франции, что позволяет ей обеспечиват ь прием и доставку грузов практически в любой пункт на территории Франци и. Через своих агентов “Жили Э Си” осуществляет операции по приемке конт ейнеров, перевозке контейнеров автотранспортом, подгруппировку и разг руппировку грузов, таможенные формальности, хранение грузов и контейне ров, расчеты по тарифам, подыскание грузов для обратной разгрузки контей неров. Осуществляя экспедиторское обслуживание контейнеров в порту Гавр, “Ж или Э Си” тесно сотрудничает со стивидорной агентской компанией Минмор флота “Мезон Перриго” и при этом исходит из ставок, разработанных и прим еняемых указанной компанией. В настоящее время фирма занимается экспедированием на территории Фра нции всех контейнеров, принадлежащих Латвийскому пароходству. Создание экспедиторск их компаний на Украине (перестройка и правовая база для экономической са мостоятельности) Транспортно-экспедитор ская обработка отечественного грузооборота практически сосредоточен а в руках агентских фирм и отечественных пароходств, представленных фир мами “Хейтман” в Норвегии, “Гамбург” в Драммене, “Олсон и Райт” в Стокгол ьме и “Кристиан Енсен” в Копенгагене. Все эти фирмы имеют долголетний оп ыт работы с отечественными грузами и фактически являются в своих страна х монопольными представителями отечественных пароходств. Транспортно-экспедиторс кое обслуживание внешнеторговых грузов в Украине осуществляло Всесоюз ное объединение “Союзвнештранс”. Объединение действует от имени и по по ручению организаций и выступает их генеральным экспедитором. Основным и целями деятельности В/О “Союзвнештранс”, согласно уставу, является: ор ганизация перевозок внешнеторговых грузов морским, речным, железнодор ожным, автомобильным, воздушным видами транспорта; обеспечение транспо ртно-экспедиторского обслуживания отечественного внешнеторгового гр узооборота на Украине и за границей; повышение эффективности внешнетор говых операций за счет выбора наиболее рациональных и прогрессивных сп особов перевозки внешнеторговых грузов на территории Украины и иностр анных государств, концентрация и хранение, подработка, сортировка и комп лектация внешнеторговых грузов на базах и складах. В январе 1980 года было образовано Всесоюзное хозрасчетное объединение “ Союзтранзит”. На это объединение были возложены привлечение и регулиро вание перевозок грузов транзитом через территорию СНГ. Объединению пор учено заключать сделки по организации транзитных перевозок и устанавл ивать тарифы за транспортировку, перевалку таких грузов. В/О “Союзтранзи т” обеспечивало привлечение грузов для перевозки транзитом через терр иторию Украины более чем из 30 стран. Целями деятельности объединения был о привлечено и организованы перевозки иностранных грузов транзитом че рез территорию СНГ, а также третьих стран морским, речным, железнодорожн ым, автомобильным и воздушным видами транспорта и в смешанном сообщении ; повышение валютной эффективности операций, связанных с перевозкой тра нзитных грузов, путем выбора наиболее рациональных и прогрессивных пут ей и способов перевозки. С 1989 года В/О “Союзтранзит” вошло в состав В/О “Сою звнештранс”. Важное место в работе “Союзвнештранса” занимает организа ция перевозок из района Дальнего Востока морем и по железной дороге чере з территорию Украины в европейские страны. В рамках Транссибирского контейнерного сервиса (ТСКС) функционирует т ри основных вида сообщения для перевозки транзитных грузов: “Трансрейл ”, “Трансси”, “Траконс”. Сообщение “Трансрейл” обеспечивает перевозку г рузов в контейнерах от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до с оветских пограничных станций Лужайка, Брест, Чоп, Унгены, Кушка и в обратн ом направлении. Сообщение “Трансси” перевозит грузы в контейнерах на ус ловиях ФИОС (погрузка, выгрузка и укладка за счет отправителя (получател я)) от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до европейских портов Балтийского, Черного и Средиземного морей и в обратном направлении. Сооб щение “Траконс” обеспечивает перевозку грузов в контейнерах от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до Высоко-Литовска и далее автотр анспортом на склад получателя в пункте назначения в Европе и в обратном направлении. Основными обязанностями В/О “Союзвнештранс” как генерального операт ора ТСКС при перевозке грузов в сообщении “Трансрейл” являются следующ ие: подача тоннажа в порты погрузки: перевалка в портах Находка и Восточн ый; передача контейнеров европейским железным дорогам на западных погр аничных станциях для дальнейшей перевозки (в связи с разной шириной желе знодорожной колеи в странах назначения, за исключением Финляндии); инфор мация отправителей и получателей о продвижении контейнеров; осуществл ение расчетов с украинскими транспортными организациями. Транзитное в ремя - 20-25 дней. Круг обязанностей В/О “Союзвнештранса” в сообщении “Трансси” включае т в себя, кроме того, прием и перевалку контейнеров в советских портах Бал тийского, Азовского и Черного морей и их отправку судами-контейнеровоза ми в порты назначения европейских стран, а также в обратном направлении. Среднее время транспортировки контейнеров - 30-35 дней. При сообщении “Траконс” В/О “Союзвнештранс” обеспечивает приемку и пе ревалку контейнеров на контейнерном терминале в Высоко-Литовске, их дал ьнейшую отправку автотранспортом в пункты назначения стран Западной Е вропы. Время транспортировки контейнеров - 30-40 дней. В январе 1969 года между В/О “Союзвнештранс” и англо-советским пароходным обществом (АСПО) достигнута договоренность о заключении соглашения на э кспедирование внешнеторговых грузов как по порту Лондон (где АСПО само в ыполняет работу), так и по другим видам портам Великобритании (где экспед ирование осуществляется субагентами АСПО). В 1970 году был заключен договор между АСПО и В/О “Союзвнештранс”. АСПО принимает на себя обязательства п о выполнению поручений советских внешнеторговых организаций - на транс портно-экспедиторское обслуживание грузов объединений в портах Велико британии, а именно: поручений по выгрузке, погрузке, отзыву, складировани ю, приемке, перевалке и отправке грузов транспортными средствами в пункт ы, указанные в поручениях, в том числе морскими и речными судами в соответ ствии с расписанием судов смешанной советско-английской линии и ежемес ячными графиками расстановки советского и фрахтуемого В/О “Совфрахт” и ностранного тоннажа под перевозку внешнеторговых грузов. Поручения вы даются АСПО советскими внешнеторговыми организациями в письменной фор ме на английском языке и должны содержать все необходимые данные для его исполнения, а именно: полное описание грузов, точный адрес и наименовани е поставщика - получателя, контрактные условия купли-продаже и др. АСПО ос уществляет постоянный контракт с поставщиками грузов объединения для того, чтобы иметь информацию о сроках готовности грузов к отправке, и инф ормировать об этом соответствующие объединения и организации. Не поздн ее 30 числа каждого месяца АСПО сообщает советским внешнеторговым органи зациям программу отгрузок из английских портов на следующий месяц с ука занием наименования судна, его позиций, количества и наименования грузо в, фирм-отправителей и номеров контрактов. АСПО производит отзыв грузов в английские порты при обнаружении каких-либо недостатков АСПО принима ет меры к их устранению за счет объединения. При погрузке на судно АСПО об еспечивает контроль за надлежащей сепарацией грузов на судне по коноса ментным партиям. Для транзита из третьих стран с перевалкой в английских портах АСПО об еспечивает надлежащую переотправку грузов и не позднее следующего дня после отхода судна телеграфирование советским внешнеторговым организ ациям об отгрузке. На все отгруженные товары АСПО высылается в течение 24 ч асов с момента отгрузки коносамента, счета-фактуры, спецификации, телегр афные извещения и другие документы в соответствии с указаниями советск их внешнеторговых организаций. Кроме того, при отгрузках грузов назначе нием на советские порты капитанской почтой отправляются: коносамент - тр и экземпляра, грузовой план - один экземпляр, манифест - один экземпляр, сп ецификация - три экземпляра, а при необходимости сертификат о качестве, с анитарные, карантинные или ветеринарные свидетельства и другие докуме нты, необходимые в порту назначения. АСПО имеет право передавать выполне ние поручения советских внешнеторговых организаций третьими лицами (б ыло бы неплохо, если бы их наименование предварительно согласовывалось ). По поручению советских внешнеторговых организаций АСПО осуществляет операции, связанные со страхованием грузов и за их счет. В оплату своих ус луг АСПО включает 1% комиссии на произведенные расходы по каждому счету. С чета за транспортно-экспедиторское обслуживание грузов, включающие ра сходы, оплаченные АСПО за счет и по поручению советских внешнеторговых о рганизаций, должны содержать следующие данные: номер заказа; наименован ие поставщика - экспортера или фирмы - владельца склада; наименование гру за, количество мест, масса, дата отзыва груза в порт; наименование судна, д ата рейса; номера коносаментов (номера железнодорожных накладных, автот ранспортных документов). Сумма платежей указывается в счетах раздельно по каждой операции с при ложением соответствующих оправдательных документов. Проверка счетов п роизводится в течение 10 дней со дня их получения, после чего дается указан ие об оплате в течение 20 дней, считая со дня получения счетов. Почтово-теле графные расходы АСПО, связанные с выполнением поручений советских внеш неторговых организаций, относятся за счет АСПО. Телеграфные расходы по и нформации о движении грузов оплачиваются советской клиентурой по счет ам АСПО с приложением соответствующих оправдательных документов. Заключение договора на транспортно-экспедиторское обслуживание на т ерритории Великобритании между В/О “Союзвнештранс” и АСПО благоприятн о сказалось на проведении этой работы в портах Великобритании. На современном этапе процесс совершенствования форм внешнеэкономиче ского сотрудничества выражается, в частности, в создании за рубежом смеш анных транспортно-экспедиторских обществ с участием советских предпри ятий, таких, как “Весотра” в Германии, “Асорта” в Австрии, “Афсорти” в Афга нистане, “Ирсорт” в Иране. Необходимость их организации определяется це лым рядом факторов. Смешанное общество за границей способно обеспечить: n экономию транспортных расходов внешнето рговых объединений за границей путем организации экономичной транспор тировки на базе лучшего знания рынка транспортно-экспедиторских услуг, а также использования льгот, предоставляемых обществу как фирме, зареги стрированной в данной стране; n бол ее полную защиту в интересах советских организаций при выполнении роли их агента на территории данной страны, чем это способна сделать национал ьная фирма; n обе спечение постоянной максимальной загрузки и повышение эффективности р аботы транспортных средств советских перевозчиков на основе создания широкой сети клиентуры и организации постоянных грузопотоков; n уве личение валютных поступлений от экспорта транспортных услуг при привл ечении грузов к транзитным перевозкам через территорию СНГ; а также непо средственной от коммерческой деятельности самого общества. Особое значение имеет сок ращение транспортных издержек в иностранной валюте. По инициативе В/О “С оюзвнештранс”, в апреле 1976 года в Вене был подписан договор учредителей м ежду объединением и фирмами “Экспресстранс”, Австрия, “Данзас”, Швейцар ия, “Панальпина”, Австрия о создании смешанного советского-австрийског о общества по транспортно-экспедиторскому обслуживанию “Асорта”. Обще ство учреждено не неопределенный срок. В ходе перестройки появилась возможность создания акционерных частн ых экспедиторских фирм. Для создания таких фирм требовалось лишь получи ть лицензию, разрешающую заниматься экспедиторской деятельностью, пре дъявив ряд документов. Основные отличительн ые черты экспедиторских компаний (форма собственности, взаиморасчеты, о тветственность, отчетность и т.д.) Предприятие с долевым уч астием иностранных инвестиций в дальнейшем именуемое “Общество”, явля ется акционерным обществом закрытого типа. Общество осуществляет внеш неэкономическую деятельность по направлениям, перечисленным в Уставе Общества и не противоречащ им действующему законодательству Украины: - открывает банковский счет в иностранной валюте; - обращается с запросами на получение лицензий на экспорт и импорт(если т овар, являющийся объектом внешнеторговой сделки, подлежит лицензирова нию); - заключает внешнеторговые контракты с фирмами зарубежных, стран и осуще ствляет операции, связанные с использованием иностранной валюты на тер ритории Украины и за рубежом; осуществляет экспортно-импортные операции; - организует и участвует в деятельности других совместных предприятий с иностранными инвесторами; - осуществляет хозяйственную, в том числе инвестиционную деятельность за рубежом. Общество может участвовать в деятельности и создавать за пределами Украины акционерные общества и дру гие предприятия с правами юридического лица, помещать денежные средств а в сертификаты иностранных банках и другие ценные бумаги, находящиеся в обращении. Общество может участвовать в деятельности и сотрудничать в иной форме с международными общественными и иными организациями. Юридический статус о бщества Общество является юриди ческим лицом по действующему законодательству Украины, имеет самостоя тельный баланс, круглые печати на украинском и др. языках, расчетный, валю тный и иные банковские счета, товарный знак, эмблему, логотип и иные рекви зиты. Общество приобретает права юридического лица с момента государственно й регистрации. Изменения и дополнения в Учредительные документы Общества вносятся в с оответствии с настоящим Уставом. Общество для достижения цели своей деятельности вправе от своего имени совершать сделки, приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде, арбитражном и третейском суде. Общество является собственником принадлежащего ему имущества, включая имущество, переданное ему Акционерами. общество осуществляет согласно действующему законодательству владен ие, пользование и распоряжение продукцией, произведенной в результате х озяйственной деятельности, полученных доходов, а также иного имущества, полученного на законных основаниях, в соответствии с целями своей деяте льности и назначением имущества. Общество отвечает по своим обязательствам всем своим имуществом, а его А кционеры отвечают по обязательствам Общества в пределах принадлежащи х им акций. Акционеры, не полностью оплатившие акции, несут ответственность по обяз ательствам Общества также в пределах невыплаченных сумм. Общество не отвечает по обязательствам государства и своих Акционеров, равно как и государство не отвечает по обязательствам Общества. Общество может создавать самостоятельно и совместно с иными юридическ ими и физическими лицами дочерние предприятия с правом юридического ли ца, а также филиалы и представительства на территории Украины и за ее пре делами, в том числе и в иностранных государствах с соблюдением условий, у становленных национальным украинским законодательством, а также соот ветствующим законодательством иностранных государств. Филиалы, представительства и иные обособленные подразделения Обществ а .действуют в соответствии с Положением о них. Положение о филиалах, пред ставительствах и иных обособленных подразделениях принимаются Общим с обранием Акционеров Общества. Филиалы, представительства и обособленные подразделения имеют отдельн ые балансы, являющиеся составной частью баланса Общества. Филиалы, представительства и иные обособленные подразделения отвечают по обязательствам Общества, а Общество - по их обязательствам. Общество может входить в ассоциации, корпорации, концерны, межотраслев ые, региональные и другие объединения на условиях, не противоречащих ант имонопольному законодательству Украины. Общество вправе совершать иные действия, не запрещенные действующим за конодательством Украины. Вмешательство в административную и хозяйственную деятельность Общест ва со стороны государственных контрольных органов не допускается, если только это не обусловлено их правами по осуществлению контрольных функ ций в отношении Общества согласно действующему законодательству Украи ны. Уставный фонд Общества создается за счет взносов Акционеров Обществ а денежными средствами, в том числе в иностранной валюте, имуществом, обо рудованием и другими материальными ценностями, ценными бумагами и друг ими имущественными правами. Общество выпускает акции на сумму Уставного фонда, которые оплачиваютс я Акционерами в карбованцах, иностранной валюте или путем предоставлен ия иного имущества в собственность либо в пользование Общества. Стоимос ть акций выражается в карбованцах независимо от формы внесения вклада. К моменту государственной регистрации должно быть оплачено не менее 60% У ставного фонда. В течение первого года деятельности Общества должна быт ь оплачена оставшаяся часть Уставного фонда. В случае неуплаты в установленный срок Акционер, если иное не предусмотр ено Уставом Общества, уплачивает за время просрочки 10% годовых от суммы пр осроченного платежа. При неуплате в течение 3-х месяцев после установлен ного срока платежа Общество имеет право реализовать эти акции в порядке , установленном Уставом Общества. Уставный фонд Общества может увеличиваться только после полной оплаты ранее выпущенных акций по стоимости не ниже номинальной. Увеличение Уст авного фонда производится путем дополнительного выпуска акций по номи нальной стоимости не ниже стоимости акций первоначального выпуска, обм ена облигаций на акции, увеличения номинальной стоимости акций. Уставный фонд может быть уменьшен посредством понижения номинальной с тоимости акций или путем сокращения числа акций и изъятия акций из оборо та с выплатой платежей, причитающихся владельцам изъятых акций. Решением Общества об уменьшении размера Уставного фонда акции, не предс тавленные к аннулированию, признаются недействительными, но не ранее ч ем через 6 (шесть) месяцев после доведения до сведения об этом всех Акционе ров. Уменьшение Уставного фонда при наличии возражений кредиторов Общества не допускается. Акционер может с согласия Общего собрания Акционеров уступить свои акц ии полностью или частично одному или нескольким Акционерам или третьим лицам. При отсутствии согласия остальных Акционеров на уступку акций от чуждаемые акции распределяются между остальными Акционерами пропорци онально их долям в Уставном фонде. Акционер может без согласия других Акционеров выйти из Общества. В этом случае Общество обязано выкупить акции у Акционера, выплатив ему реальную стоимость акций, определяемую как денежное выражение размера имущества, приходящегося на выкупаемые акции, в течение 45 дней после утве рждения отчета за квартал, в котором подано заявление о выходе. Порядок распределения доходов, покрытие убытков и образование фондов общества Из поступлений от хозяйственной деятельности после покрытия издержек, расчетов с государственным бюджетом и внесения обязательных платежей образуется чистая прибыль, которая остается в полном распоряжении Обще ства. Чистая прибыль распределяется Обществом в резервный фонд, фонд развити я, фонд выплаты дивидендов, а также в иные фонды, созданные по решению Общ его собрания Акционеров Общества. Размеры отчислений в указанные фонд ы определяются настоящим Уставом либо решением Общего собрания Акцион еров Общества. Покрытие убытков, а также возмещение внеплановых затрат и ущерба Общест ву осуществляется за счет резервного фонда, созданного в размере 25% Устав ного фонда. Формирование резервного фонда Общества осуществляется за с чет ежегодных отчислений сумм от чистой прибыли, определенных Общим соб ранием Акционеров Общества в размере не менее 5% суммы чистой прибыли. По достижении резервным фондом размера, оговоренного настоящим Уставом, п оследующие отчисления производятся на основании решения Общего собран ия Акционеров Общества. Чистая прибыль (доход), оставшаяся в распоряжении Общества, распределяе тся по решению Общего собрания Акционеров в фонды, образуемые Общество м, а также идет на выплату дивидендов по акциям. Убытки, возникшие в результате деятельность Общества, погашаются за сче т средств резервного фонда Общества. Если средств резервного фонда нед остаточно, то за счет иных фондов и средств Общества в соответствии с тре бованиями действующего законодательства. Права и обязанности а кционеров Акционер имеет право: - избирать и быть избранным в органы управления и в контрольные органы Об щества; - получать долю прибыли (дивиденды), подлежащую распределению между Акци онерами в порядке, предусмотренном настоящим Уставом; - принимать участие в Заседаниях Общего собрания Акционеров Общества ли чно либо посредством своего представителя, передавать право голоса дру гому Акционеру или своему представителю; - ползать от органов управления Обществом необходимую информацию по все м вопросах деятельности Общества; - переуступать акции другим Акционерам и третьим лицам, предусмотренным настоящим Уставом; - выйти из Общества (без согласия других Акционеров с уведомлением за три месяца и с получением принадлежащего имущества не позже 45 дней с момент а сдачи квартального отчета). Акционер обязан: - соблюдать Учредительные документы Общества и решения его органов; - исполнять свои обязательства перед Обществом, сформулированные руков одящими органами Общества; - в срок не более трех месяцев со дня регистрации Общества определить всю стоимость подписанных им акций; - сохранять конфиденциальность по вопросам, касающимся деятельности Об щества; - нести ответственность по обязательствам Общества в пределах стоимост и принадлежащих ему акций; - осуществлять иные обязанности, предусмотренные действующим законод ательством Украины, а также решениями Общего собрания Акционеров, приня тыми в соответствии с его компетенцией. Общее собрание акцио неров общества Высший орган Общества - Общее собрание Акционеров Общества. К исключительной компетенции Общего собрания Аукционеров Общества от носятся: - изменение Устава Общества и Уставного фонда; - определение основных направлений деятельности Общества и его планов и отчетов об их выполнении; - избирание и отзыв членов Ревизионной комиссии, утверждение ее отчетов и заключений и определение порядка ее деятельности: - избрание и отзыв исполнительных директоров; - утверждение квартальных, годовых результатов деятельности Общества; - определение порядка распределения прибыли Общества, покрытия убытко в и выплаты дивидендов; - создание и прекращение деятельности дочерних предприятий, филиалов и п редставительств, утверждение уставов и положений о них; - вынесение решений о привлечении к имущественной ответственности долж ностных лиц Общества; - утверждение правил процедуры документооборота Общества, его организ ационной структуры; Руководство обществом Текущее руководство Общ еством осуществляет Генеральный директор, избираемый Общим собранием Акционеров Общества сроком на 3 года. Генеральный директор: - без доверенности осуществляет юридическое действия от имени Обществ а; - осуществляет руководство текущей деятельностью Общества; - обеспечивает выполнение решений Общего собрания Акционеров Обществ а; - распоряжается имуществом Общества в пределах, установленных Общим соб ранием Акционеров; - представляет Общество во всех учреждениях, предприятиях и организац иях как в Украине, так и за границей; - совершает всякого рода сделки и иные юридические акты, выдает доверенн ости, открывает в банках расчетный, валютный и другие счета Общества. В период исполнения обязанностей руководителям компенсируются трансп ортные услуги и прочие расходы, а также выплачивается материальное возн аграждение, устанавливаемое контрактом, заключенным с Общим собранием Акционеров Общества. Общее собрание Акционеров назначает секретаря Общего собрания Акционе ров, который обеспечивает ведение протоколов Заседании Общего собрани я. Подписание внешнетор говых сделок от имени общества Внешнеторговые сделки, заключенные Обществом, подписываются Генеральн ым директором Общества. Векселя и другие денежные обязательства, выдаваемые Обществом, должны п одписываться Генеральным директором и главным бухгалтером. Указанные векселя и .другие денежные обязательства могут быть также подписаны дву мя лицами уполномоченными специальными доверенностями, подписанными Генеральным директором и главным бухгалтером. Контроль за финансово-х озяйственной деятельностью Общества осуществляется ревизионной коми ссией в составе не менее трех человек. Порядок деятельности Ревизионной комиссии утверждается Общим собранием Акционеров Общества. Ревизионна я комиссия избирается Общим собранием из числа Акционеров или их пред ставителей, не являющихся исполнительными руководителями Общества. П роверки осуществляются ревизионной комиссией по поручению Общего соб ранны, по собственной инициативе или по требованию Акционеров, владеющи х в совокупности более чем 10% акций. Члены ревизионной комиссии вправе требовать от должностных лиц Общест ва предоставления всех необходимых документов или личных объяснений. При отсутствии внешнего аудита квартальный, годовой отчеты и баланс пре дставляется Общему собранию Акционеров только с заключением ревизион ной комиссии. Члены ревизионной комиссии обязаны потребовать созыва чрезвычайного З аседания Общего собрания Акционеров, если возникла серьезная угроза ин тересам Общества; - в виде прем или и дара; n в порядке наследования Акции общества Акции приобретаются Акционерами: - путем закупки или наследования и иного правопреемства; - иными способами, предусмотренными действующим законодательством. Акц ии выдаются только после полной оплаты их стоимости. Оплата акций может производиться: - денежными средствами в любой валюте; - основными фондами; - представлением права пользования ресурсами и основными фондами: - передачей иных имущественных и личных неимущественных прав (включая и нтеллектуальную собственность). Право пользования, переданное в качест ве взноса в Уставный фонд, оценивается по величине арендной платы за вес ь срок пользования Общества этим имуществом. Имущество и права пользов ания им, вносимые и Уставный фонд в качестве оклада, оцениваются Общим со бранием Акционеров. Общество имеет право выпускать следующие виды акций: - простые именные акции; - привилегированные именные акции. Простые акции дают право их владельцам на участие в управлении Общество м, получение их части прибыли от его хозяйственной деятельности (дивиден да) и получение части имущества Общества в случае прекращения его деятел ьности. Привилегированные акции не дают право их владельцам на участие наравне с другими Акционерами в управлении Обществом, но предоставляют право на первоочередное получение прибыли от хозяйственной деятельности (диви денда) Общества, а также первоочередное удовлетворение При прекращении деятельности Общества в порядке, определенном Общим собранием Акционе ров. Привилегированные акции выпускаются на сумму не свыше 10% Уставного фонд а Общества. Акции неделимы. В случаях, когда одна и та же акция принадлежит нескольки м лицам, все они по отношению к Обществу признаются одним Акционером и ос уществляют свои права через одного из них пли общего представителя. Сов ладельцы акций солидарно отвечают по обязательствам, лежащим на Акцион ерах. Независимо от формы оплаты вклада стоимость акций выражается в национа льной валюте. Акционеру Общества может выдаваться сертификат, который является свид етельством владения поименованного в нем лица определенною числом акц ий. Общество ведет реестр с включением следующих данных: количество, тип акц ий, дата приобретения, наименование (имя) и адрес Акционера, номинальная с тоимость и цена приобретения. Акционеры должны своевременно сообщать об изменении местонахождения ( места жительства). Банк не несет ответственности, если о таком сообщении не было сообщено письменно. Запрещается выпуск ценных бумаг для покрытия убытков, снизанных с хозяй ственной деятельностью Общества. Выпуск облигаций производится по решению Общего собрания Акционеров, о пределяющего цель, сумму и срок займа, число выпускаемых облигаций, номи нальную стоимость и выпускную цену, размер процентом и сроки их уплаты, с рок и способ погашения. Номинальная сумма выпущенных Обществом облигации не может превышать 100% оплаченного уставного капитала Общества. Утерянная именная облигация возобновляется за плату. Облигацию на пред ъявителя в случае потери возобновляют в порядке, установленном граждан ско-процессуальным законодательством Украины для восстановления прав а по утраченным документам на предъявителя. Держатели облигаций имеют преимущественное право на распределяемую пр ибыль и активы Общества при ликвидации по сравнению с владельцами акций всех типов. Эмиссия, регистрация и обращение облигаций регулируется действующим з аконодательством. Дивидендом является часть чистой прибыли Общества, распределяемая сре ди Акционеров пропорционально числу акций. Дивиденд может выплачиваться в сроки, устанавливаемые Акционерами (еже квартально, раз в полгода, раз в год). Дивиденд объявляется Общим собрание м Акционеров в расчете на одну акцию. Фиксированный процент по облигациям устанавливается при выпуске. Дивиденд не выплачивается по акциям, которые не были выпущены в обращени е или находятся на балансе Общества. Дивиденд может выплачиваться наличными, а также акциями (капитализация прибыли) и (или) иными видами имущества, только по согласованию с Акционер ом. Общее собрание Акционеров объявляет размер дивиденда без вычета налог ов. Порядок выплаты дивидендов оговаривается при выпуске ценных бумаг и из лагается на обратной стороне акции или сертификата. По невыплаченным и неполученным дивидендам проценты не начисляются. Дивиденд выплачивается в соответствии с действующим законодательство м чеком, платежным поручением, почтовым переводом в валюте, в которой был а получена прибыль Общества в соответствии с действующим законодатель ством. Перевод иностранным инвесторам за границу средств в иностранной валют е в связи с доходами, получаемыми в Обществе, осуществляется в соответст вии с действующим законодательством Украины. Имущество Общества составляют основные фонды и оборотные средства, а та кже иное имущество, стоимость которого отражается на самостоятельном б алансе. Источниками имущества Общества являются собственные и привлеченные (з аемные) средства. К собственным средствам Общества относятся Уставный фонд, фонды, создав аемые Обществом из чистой прибыли (в том числе резервный фонд), средства, п олученные в оплату предоставленных работ, услуг или иной деятельности, н е запрещенной законом, доходов от ценных бумаг, а также безвозмездных бл аготворительных взносов. К привлеченным (заемным) средствам относятся кредиты банков и других орг анизаций, средства, полученные от выпуска ценных бумаг (за исключением а кций), а также иных не запрещенных законодательством источников. Расходы, связанные с привлечением в Общество заемных средств, относятся на себестоимость услуг (работ, продукции). Общество является собственником своего имущества, а также имущества об особленных подразделений, представительств и филиалов и дочерних пред приятий (если иное не предусмотрено их уставными документами). Реализация прав Общества на имущество обособленных подразделении, фил иалов и представительств производится в соответствии с действующим за конодательством, их учредительными документами и настоящим Устаём. Денежные средства Общества формируются за смет: - собственных средств; - займов и кредитов у банков и других кредиторов; - средств юридических лиц и граждан, вверенных в распоряжение Общества. Общество организует и обеспечивает постоянную готовность своевременн о и полностью выполнять принятые на себя обязательства путем поддержив ания ликвидной структуры своего баланса и обеспечения соответствия ме жду требованиями и обязательствами Общества. Трудовые отношения работников Общества регулируются действующим на Ук раине законодательством о труде. Работники Общества заключают с администрацией контракты, в которых ого варивается защита их интересов. Общество осуществляет социальное и медицинское страхование своих рабо тников в соответствии с действующим законодательством. Финансовый год, учет и отчетность Финансовый год и отчетность Общества совпадает с календарным годом. Пер вый финансовый год заканчивается 31 декабря 1998 г. Расчетные и иные операции Общества отражаются на расчетных, текущих и д ругих счетах. Оперативный, бухгалтерский и статистический учет отражае тся Обществом в соответствующих регистрах синтетического и аналитичес кого учета. Финансовые результаты деятельности Общества устанавливаются на основ е годового бухгалтерского баланса. Финансовые отчеты Общества составляются на каждый год и отражают доход ы и расходы Общества как в национальной, так и в иностранной валюте. Списание с баланса Общества безнадежной к взысканию дебиторской задол женности, недостач и потерь товарно-материальных ценностей, принадлежа щих Обществу, морально устаревшего, изношенного и негодного для дальней шего использования оборудования и транспортных средств, а также затрат по прекращенным и неосуществленным капитальным работам проводи тся с разрешения Общего собрания Акционеров, если иной порядок не предус мотрен действующим законодательством. Общество за свой счет может нанять специализированное учреждение для п роверки и подтверждения годовой финансовой отчетности (внешний аудит). А удит ставит свою подпись на годовом отчете в подтверждение его соответс твия имеющейся информации с реальным положением дел. Внутренний аудит Общества осуществляется ревизионной комиссией. Анализ деятельности “Украинского Научного Центра экологии моря” Украинский Научный Центр экологии моря это организация призванная пер воначально заниматься изучением экологического состояния моря, оценко й его запасов, разработкой новых методик спасения моря, в частности Чёрн ого. Организация располагает 11 научно-исследовательскими судами, большими с кладскими площадями, и наконец девяти этажным зданием в городе Одессе на Французском бульваре 89. Однако непростая экономическая ситуация в стране привела к тому, что на науку отводится очень мало средств, а последние два года Министерство Эк ологии и Ядерной Безопасности, которому собственно и принадлежит УкрНЦ ЭМ, вообще не выделяет никаких средств. В сложившейся ситуации полного о тсутствия государственного заказа произошло массовое закрытие лабора торий, а суда стали на прикол. Далее после переговоров часть судов были пе реоборудованы в грузопассажирские и сданы в тайм чартер. Многие помещен ия в центральном здании были также сданы в аренду под офисы. В это же время при институте был создан отдел занимающийся транспортной экспедицией тарно-штучных грузов. Его создание должно было послужить де лу спасения института от полного закрытия. Штат данного отдела невелик - 6 человек. Оборудование, помимо мебели включ ает: 4 компьютера, факсимильный аппарат и два телефона. Отдел занимается такими видами деятельности: - обеспечение предприятий Украины материальными ресурсами, импортными товарами и проведение посреднических операций по реализации этих това ров, - осуществление складских операций, связанных с закупкой и реализацией м атериальных ресурсов, организация консигнационных и фондовых складов; - эксплуатация водного и автомобильного транспорта; - транспортное посредничество в обслуживании предприятий, организаций, юридических лиц и граждан, ремонт транспортных средств; - оказание консалтинговых, посреднических, агентских, консигнационных, м аркетинговых, дилерских и иных, прямо не запрещенных действующим законо дательством услуг заинтересованным контрагентом по вопросам, являющим ся предметом деятельности Общества. - изучение конъюнктуры рынка товаров, работ и услуг, включая проведение н аучно-исследовательских работ, социальных опросов; - организация и развитие сети торгово-сбытовых подразделений (в том числ е баз, складов, хранилищ, лотков, киосков и т.д.), осуществляющих реализацию продукции, полученной в результате внешнеэкономической, посредническо й и иной деятельности; - выполнение заказов на создание товарной продукции, являющейся предмет ом деятельности Общества; - реализация комплексных программ и проектов сотрудничества с российск ими и иностранными государствами, кооперативными и общественными орга низациями, учреждениями, предприятиями, обществами и другими юридическ ими лицами в областях деятельности Общества; - совершение любых видов сделок, кроме прямо запрещенных действующим за конодательством Украины, с любыми контрагентами; - экспорт, импорт инвестиций, маркетинг; - коммерческое посредничество и агентская деятельность; - осуществление финансового посредничества; - оказание транспортно-экспедиционных услуг; - проведение лизинговых операций; - предоставление услуг в сфере организации делового протокола; Общество осуществляет лицензируемые виды деятельности после получени я лицензий в установленном действующим законодательством порядке. Раздел II . Стандартиза ция грузовой и транспортно-экспедиторской документации, совершенствов ание техники её изготовления методом однократной записи Документация и документооборот. В настоящее время в Украине больш ое внимание уделяется научной организации труда как од ному из 113 важных направлений научно-техническ ого прогресса. В области внешней торговли и транспортно-экспедиционног о об служивания внешнеторгового грузооборота огромное значение при об ретает разработка единых систем классификации и кодирования экономиче ской информации, а также стандартизации документов, которыми оформляют торговые и транспортно-экспедиционные операции. Стандартизация документов (товарных, транспортных, расчетных), связанны х с внешнеторговыми сделками, началась в 1980 г. Для этой цели в Комитете но р азвитию торговли Экономической комиссии для Европы была создана Рабоч ая группа из представителей более 20 европейских стран, в том числе Украины, Болгарии, Венгрии, Польши, Ч ехословакии, Румынии. Этой Рабочей группой был подготовлен образец (“Исх одная схема бланка ЕЭК”), который принят как база для разработки стандар тных документов. В частности, схема этого бланка была положена в основу п роектирования стандарт ного коносамента “Модель Б”, рекомендованного Международной палатой судоходства в 1962 г. Вопрос о стандартизации документов по экспортно-импортным операциям р ассматривался Постоянной комиссией СЭВ по внеш ней торговле в 1965 г. в Праге и на совещании экспертов ст ран-членов СЭВ. Было признано целесообразным провести унифика цию ряда документов и в первую очередь - по экспортным операциям. На совещании был согласован проект формуляра-образца (часто называемого “пражским”), кот орый является моделью для построения форм бланков различных документо в. Этой моделью предусматривается для всей системы документации такое ра змещение реквизитов (данных), при котором одиночные данные всегда должн ы быть на одном и том же месте и занимать одинаковую площадь на лицевой ст ороне бланков различных документов (товарных, экспедиторских и транспо ртных). Такой принцип стандартного построения всей серии документов дае т возможность широко применять механизацию их изготовления так называ емым методом однократной записи. Сущность этого метода заключается в изготовлении на пишущей машинке ма трицы с максимумом данных, повторяющихся в комплекте документов, которы ми оформляют данную экспортную операцию, с последующим перенесением эт их данных с матрицы на бланки других необходимых стандартизованных док ументов (поручение на отгрузку, спецификацию, коносамент) при помощи апп аратов множительной техники. В процессе изготовления с матрицы того или иного документа из нее и сключают сведения, ненужные для данного документа. Это достигается при п омощи системы трафаретов (из сульфитной бумаги, пластмассы или тонкой ал юминиевой фольги), которыми закрывают на матрице все ненужные данные. Дл я изготовления документов методом однократной записи наиболее эффекти вно применение множительного аппарата “Ренк-Ксерокс”. Изготовление комплектов стандартных документов методом однокра тной записи значительно экономит время, облегчает труд и снижает расход ы. Этот метод имеет ряд и других преимуществ: вся серия документов изгото вляется с одной матрицы, и потому не требуется их проверка; исключается в озможность ошибок, которые почти не устранимы при печать при нескольких “закладках” на обыкновенных пишущих манишках, все необходимые докумен ты подготавливаются своевременно до отхода СУДОВ , что исключает их непроизводительные простои в ожидании оф ормления документов. В некоторых социалистических странах накоплен значительный опыт станд артизации транспортных документов и изготовления их методом однократн ой записи. В частности, в Польше стандартная документация для экспортных операций впервые была применена в 1961 г. на предприятиях морской экспедиции “Ц. Хартвиг” в портах Гдыня, Гданьск и Щецин. Весь комплект стандартных документов здесь изготовляе тся при помощи спиртового ротатора “Банда”. В Украине непрерывный рост объемов перевозок грузов, массовость их отпр авок создали предпосылки для унификации грузовой документации и механ изации труда по се составлению и размно жению. Это можно проиллюстриров ать следующим примером. На судне, перевозящем генеральные грузы, количес тво коносаментных партий этих грузов может достигать 400 и более. На каждую партию груза требуетс я оформить до 12 коносаментов (в н екоторых случаях и больше), Следовательно, общее количество экземпляров коносаментов, которые должны быть выписаны до отхода судна, может состав лять 4800 и более. Подготовка тако го большого количества коносаментов печатанием на обыкновенных пишущи х машинках требует огромных затрат труда, средств и времени и приводит и ногда к задержке судов. Кроме того, при заполнении бланков коносаментов могут быть допущены ошибки, поскольку печатают их в несколько приемов (“ закладок”), и оттиски на многих экземплярах получаются нечеткими, что за трудняет пользование ими. Министерство морского флота в 1966 г. приняло решение о проведении в Ленинградском морском порту опы тного механизированного изготовления документов на экспортные грузы м етодом однократной записи, а затем этот опыт в дальнейшем был распростра нен на все основные порты ММФ, обрабатывающие экспортные грузы. Существующая документация по импортным грузам (отгрузочные извещения, накладные), в свою очередь, не исключает возможности использования метод а однократной записи при ее оформлении. При этом следует иметь в виду, что вместо прежней проформы коносамента КИ-61 в 1975 г. были введены в действие новые, утвержденные ММФ специали зированные коносаменты для оформления перевозок грузов на судах рейсо вого (трампового) плавания - фор ма КЭ-2.4.Т и на судах линейного плавания - форма КЭ-2.4.Л, что также способствует применению указанного мето да изготовления транспортных документов по экспортным грузам. В 1975 г. Министерство морского фл ота утвердило новые правила оформления грузовых документов при перево зках грузов морским транспортом в каботажном (межпортовое и прямое смеш анное железнодорожно-водное сообщения) и в заграничном плавании (экспор т, импорт). Раздел 3 этих Правил з аменил собой ранее действовавшую Инструкцию о порядке оформления эксп ортных грузов в портах ММФ. Эти правила учитывают систему оформления док ументации транспортно-экспедиционных операций методом однократной за писи. Документы на прием экспортных грузов. Экспортные грузы принимаются мор ским портом по накладной (железной дороги), товарно-транспортной накладн ой (автомобильного транспорта), коносаменту (морского флота в каботаже), к оносаменту или судовой накладной (речного флота). ТЭК порта раскредитовывает прибывшие на станцию железной дороги докум енты на экспортные грузы и получает от нее накладную и приложения к ней (с ертификаты, техническая документация, товарные спецификации). Железнодорожный филиал диспетчерской порта оформляет по приведенной ниже форме КЭ-1,1 карточку учета экспортного груза в пяти экземплярах, два из которых служат извещением э кспортеру (его агенту) о прибытии экспортного груза. При предъявлении же лезнодорожной станцией порту накладных на прибывший груз заполняют гр афы заголовки и раздел “Числится по документам”. Карточку заполняют на и нгушей машинке, тщательно, без помарок; 4 экземпляра ее направляют на склад, один остается в филиале . Склад при приеме груза проверяет соответствие наименования, маркировк и, количества, состояния груза данным, указанным в транспортном документ е, заполняет графы “Число мест” и “Масса, объем” раздела “Фактически при нято”, подписывает карточку учета экспортного груза и направляет в ТЭК т ри экземпляра, один остается на складе как первичный учетный документ. При расхождении фактического состояния и количества груза по сравнени ю с объявленными перевозочных документах сменный помощник заведующег о складом и приемосдатчик железнодорожной станции оформляют справку (р апорт) на составление коммерческого акта в двух экземплярах, один из кот орых предназна чен для порта, другой - для железной дороги. Коммерческие акты и акты общей формы составл яют по правилам, действующим на каждом виде транспорта. ТЭК, проверив правильность составления карточки учета экспортного гру за и получив, если это необходимо, на железнодорожной станции коммерческ ий акт, подбирает документы: железнодорожную накладную, два экземпляра к арточки учета экспортного груза, приложения к 11 акт., коммерческий акт - и н аправляет их в местную контору В/О “Укрвнештранс”. В ТЭК остается один эк земпляр карточки учета экспортного груза. Документы на грузы, доставленные в порт речным или автомобильным трансп ортом, представляются в ТЭК порта и оформляются так же, на бланках тех же д окументов, что и при приеме грузов от железной дороги. Документы на отправку экспортных грузов. Порт отгружает экспортные гру зы на определенное судно по поручению местной конторы В/О “Укрвнештранс ”. Комплект документов состоит из представленных местной конторой В/О “У крвнештранс” поручения на отгрузку экспортных грузов и грузового спис ка, оформленного ТЭК коносамента с приложениями и манифеста, а также люк овой записки и исполнительного грузового плана. Поручение на отгрузку экспортных товаров по форме КЭ-2,1 с .приложениями пр едставляется, местной конторой В/О “Укрвнештранс” в ТЭК за 48 ч до начала погрузки судна. При хранении грузов на нескольких складах представляется дополнительно по одному э кземпляру поручения для каждого склада. Четыре экземпляра поручения, пр едставленные в ТЭК, используются как погрузочные ордера. Два из них напр авляют складу как основание для выпуска груза. После отгрузки партии гру за один экземпляр со склада возвращают в ТЭК Для списания груза с карточ ек учета КЭ-1,1 В Ильичевском порту складу направляют один экземпляр поруч ения, который остается на складе, а для списания с учета отгруженных груз ов склад направляет в ТЭК перечень отгруженных грузов с указанием номер ов поручений “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК и хранится в пароходном деле. Коносамент по форме КЭ-2,4.Т или КЭ-2,4.Л оформляют на основании штурманской р асписки в коносаментной группе ТЭК в числе экземпляров, указанных в пору чении. Экземпляры коносамента распределяют, как указано в поручении на о тгрузку экспорт ных грузов, и по указаниям перевозчика. Один экземпляр о стается в ТЭК. Приложения к коносаменту представляются ТЭКу местной кон торой В/О “Укрвнештранс” в соответствии с действующими правилами однов ременно с поручением на отгрузку экспортных грузов. ТЭК прилагает к коно саменту все представленные конторой В/О “Укрвнештранс” документы и дел ает в нем соответствующие отметки. ) , остальные три экземпляра направляют стивидору для приема грузо в от склада и организации их погрузки. Один экземпляр вручают администра ции судна, а один с распиской штурмана в приеме грузов направляют в конос аментную группу ТЭК для оформления коносамента и манифеста. Грузовой список по установленной форме представляется в ТЭК одновреме нно с поручениями конторой В/О “Укрвнештранс” в трех экземплярах. Один э кземпляр служит для составления предварительного грузового плана, оди н направляется в погрузочно-разгрузочный район для организации погруз ки, один вручается администрации судна. Поручения в грузовом списке груп пируются по всесоюзным объединениям - экспортерам с записью итогов по объединениям и списку в целом. Составленный на основании грузового списка и поручения предварительны й грузовой план представляется капитану судна на утверждение. Грузовой план по одному экземпляру передают администрации судна, погрузочному р айону, в диспетчерскую порта, в контору В/О “Укрвнештранс”, один экземпля р остается в ТЭК. По окончании погрузки судна порт составляет исполнител ьный грузовой план для порта назначения, судна, местной конторы В/О По генеральному соглашению предусмотрено 4 экземпляра поручения, по в практике работы портов возможны вариации числа экземпляров: например, в Ильичевском порту принято 5 экземпляров, в Одесском - 6 - 7. . Манифест по установленной форме составляется ТЭК на ос новании коносаментов в числе экземпляров, оговоренном в транспортном п оручении. Манифест вручают администрации судна, таможне и местной конто ре В/О “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК. Люковую записку сос тавляют также в необходимом числе экземпляров. Документы на прием импортных грузов. Раздел 4 новых правил оформления грузовых документов заменил с обой действовавшую ранее (до 1975 г.) Краткую инструкцию по первичной документации и учету импортных грузо в в портах ММФ. Импортные грузы порт прин имает по коносаментам и манифестам. Люковые записки и грузовой план явля ются при этом вспомогательными технологическими документами. В необхо димых случаях следует пользоваться также документами, приложенными от правителем к коносаменту. Тальманская расписка по форме КЭ-3.1 - это первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, на котором тальманы ведут запись количества грузов за обоюдными подписями. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает за полненный (с подведенными по коносаментам за рабочую смену итогами) экзе мпляр тальманской расписки складу. Путевой лист по установленной форме (КЭ-10) служит для оформления перевозо к груза внутри порта и выписывается сдающей стороной (тальманом у борта судна - при перевозке грузов от борта судна к удаленному складу) в трех экз емплярах на каждый рейс автомобиля; из них два экземпляра вручают под ра списку лицу, сопровождающему груз, один экземпляр остается у сдающей сто роны. Принимающая сторона после сверки оформленного количества груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа; ли цо, сопровождающее груз, возвращает один из них сдавшей стороне. Прием грузов на склад оформляется тальманской распиской с последующим внесением количества принятого на склад груза в зависимости от того, на каком судне отправляется груз- трамповом или линейном ведомость учета и мпортного груза по форме КЭ-3,1, составляемой в трех экземплярах, один из ко торых передается таможне, один - в ТЭК, а один остается на складе. При расхождении данных о количестве и состоянии груза по сравнению с ука занными в коносаменте составляется акт-извещение по форме КЗ-3.4 в шести эк земплярах, один из которых направляют в таможню, один вручают администра ции судна, одни - ТЭК, два - местной конторе В/О “Укрвнештранс”, один - складс кой группе погрузочного района порта. Итоги выгрузки в целом по судну фиксируются генеральным актом по форме К Э-З.З, который составляется на основании ведомости учета импортного груз а (КЗ-3.1) в шести экземплярах и подписывается представителями порта, судна, таможни. Один экземпляр направляют в таможню, один - ТЭК, два - в местную контору В/О “Укрвнештранс”, оди н вручается администрации судна, один - группе учета грузового района. Документы на отправку импортных грузов. Порт отправляет импортные груз ы по разнарядках местной конторы В/О “Укрвиештранс”. Комплект документо в состоит из разнарядки па отгрузку импортных грузов, извещения грузовл адельцу (импортеру), накладной установленной формы, отвеса и, в необходим ых случаях, спецификации. Разнарядка на отгрузку импортных грузов по форме КЗ-4.1 с приложениями в дв ух экземплярах представляется местной конторой В/О “Укрвнештранс” ТЭК порта за 48 ч до прибытия судна в порт, а при наличии на нем скоропортящихся грузов - соответственно за 72 ч. Один экземпляр разнарядки напр авляют на склад как основание для отправки груза, один остается в ТЭК. Отвес по форме КЭ-9 составляет тальман в процессе загрузки железнодорожн ых вагонов на каждую отправку в двух экземплярах, один из которых предна значен местной конторе В/О “Укрвнештранс”, а один остается на складе. ТЭК на основании разнарядки выписывает железнодорожную (или другого вида т ранспорта) накладную (накладные) по установленной форме и направляет ее на склад. После получения от железной дороги квитанции накладной ТЭК выписывает извещение грузовладельцу (импортеру) об отправке груза по форме КЗ-4.2 в че тырех экземплярах, один из которых остается в ТЭК, два с квитанцией желез нодорожной накладной передают конторе В/О “Укрвнештранс”, один - складу. Выдача импортных грузов на месте. Выдачу импортного груза местному груз ополучателю оформляют следующим образом. Разнарядка по форме КЗ-5.1 с приложениями на выдачу импортных грузов местн ому грузополучателю представляется если необходимо иметь разрешение к арантинной инспекции, выписывают дополнительный экземпляр для визиров ания в этой инспекции. Заключение В итоге прохождения практ ики в экспедиторской конторе я получил практические знания по моей спец иальности. При работе в подразделении мною были изучены функции и структура, штат с лужащих, распределение функций между ними, должностные инструкции, функ циональные связи с другими подразделениями. Особое внимание было уделе но методам, способам и технологии выполнения основных производственны х операций, а также используемым системам связи и способам изготовления документов.

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- А чегой-то рубль так колбасит?
- Слезает с нефтяной иглы!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Характеристика экспедиторских компаний", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru