Реферат: Водный транспорт Италии - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Водный транспорт Италии

Банк рефератов / География, экономическая география

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 569 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧ ЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИТАЛИИ . Место Италии и ее транспорта в со временном мировом хозяйстве . Италия - развитая капиталистическая страна , расположенная в центре Средиземномор ья , на юге Западной Европы и фокусирующая в себе не только многие типичные чер ты природы , хозяйственной , полити ческой , ку льтурной жизни , но и важнейшие проблемы об оих регионов . По уровню развития экономики относится к наиболее развитым странам . Совр еменная Италия , хотя и не относится к числу великих держав , оказывающих решающее во здействие на ход мировых событий , в се же по масштабам хозяйственной деят ельности входит в семерку крупнейших капитали стических государств мира Италия занимает глубоко вдающийся в м оре Апеннинский полуостров , прилегающую к нем у с севера часть материка - Паданскую равн ину , окаймленную мощной дугой Альп , а также крупные острова Сицилию и Сардинию и целый ряд небольших архипелагов и ос тровков . По площади (301 тыс . кв . км ) Италия относится к разряду средних стран , занимая третье место в Западной Европе (после Франции и Испании ). В административ н ом отношении Италия делится на 20 истор ически сложившихся и закрепленных конституцией областей , которые подразделяются на 94 провинции , а те в свою очередь состоят из к оммун общим числом свыше 8 тыс . Столица Ита лии - г . Рим . Сухопутная граница длиной окол о 1900 км , приблизительно совпадающая с главным водо разделом Альп , отделяет Италию от Франции , Швейцарии , Австрии , Югославии . Она почти полно стью проходит по высоким горным хребтам . С реди гор имеются однако понижения , через которые проходят железные и бе з ре льсовые дороги , связывающие Италию с соседним и странами . Морские границы разделяют террито риальные воды Италии и территориальные воды Франции , Испании , Алжира , Туниса , Мальты , Ли вии , Греции , Албании и Югославии . В террито рию Италии вкраплены два самосто я тельных миниатюрных государства - Ватикан и Са н-Марино . Большую роль в жизни Италии играют омывающие ее Средиземное море и отдельные его части : Тирренское , Адриатическое и Ио ническое моря . ЕЕ береговая линия тянется на 7500 км . Морское побережье Италии н аиб олее густо заселено ; здесь много промышленных и портовых городов , курортов , вдоль побер ежий тянутся и важнейшие автомобильные и железные дороги , развито каботажное судоходство , регулярные морские рейсы связывают Италию со странами Европы и других конти н ентов . Положение Италии в центре Средиземного моря , на перекрестке торговых путей между Западом и Востоком всегда было исключитель но важным для страны - и в античные вре мена , и в средневековье , и в эпоху возр ождения , и в более поздние времена . Значен ие со временного экономико-географического пол ожения Италии определяется прежде всего тем , что она первой из развитых капиталистиче ских стран Западной Европы встречает поток ближневосточной нефти , питающей западноевропейскую промышленность . В Италии пересекаютс я и многие важнейшие авиатрассы , соединяю щие между собой страны Европы , Америки , Аф рики и Азии . Ключевое стратегическое положение Италии в Средиземноморском бассейне привлекает присталь ное внимание руководителей НАТО , которые счит ают эту страну центральным звеном своей военной системы в Южной Европе и во всем Средиземноморье . Италия - активный член НАТО . На ее территории размещены десятки основных баз США и целый рад аэродромо в , полигонов и других военных объектов США и НАТО . Особо важное значение придаетс я острову Сицилия . Тесно связанная в хозяйственном отношении со многими европейскими странами , Италия входит в большинство экономических и политиче ских организаций , возникших после второй миро вой войны в процессе капиталистической интегр ации Европы . В част ности , она состоит членом Европейского экономического сообщества и “Евратома” . Географическое положение Италии во многих отношениях благополучно для ее экономическог о развития . Средиземное море обеспечивает Ита лии удобную связь со странами Европы и Северн ой Африкой , а после открытия в 1869 году Суэцкого канала Италия оказалась на торговых путях , ведущих в страны Южной и Восточной Азии , в Восточную Африку , Австралию . Таким образом , географическое положение Италии позволяет ей широко использовать морской т ранспорт для заграничных и каботажных перевозок и одновременно развиват ь связи со своими соседями по суше . Природные условия и природные ресурсы . Италия располагается в умеренн ом и - большей своей частью - субтропическом поясах . Это объясняет богатство и раз нообразие Самый северный пункт ее - Бетта д’ Италия - расположен в горах Тироля на 47 с . ш . ; самый южный - мыс Изола делле Корре нти на 36, 5 с . ш . (о . Сицилия ) не считая мелких островов . В физико-географическом отношении территория Италии разделяется на три части : ма териковую , представляющую собой Паданскую низменн ость , окаймленную системой альпийских хребтов и вершин , занимающую около 120 тыс . км . Апенни нский полуостров , вытянутый в виде сапога на 900 км . в центральную часть Средиземного м оря ширин о й от 125 до 230 км . с площадью 130 тыс . км . ; острова Сицилия , Сардиния и ряд более мелких с площадью около 59 тыс . км . Отдельные части полуостровной и островной территории страны характеризуются значительной изрезанностью береговой линии , наличием зали во в , бухт и удобных гаваней . Особенно много их на западном побережье полуостро ва , омывающегося Тирренским морем . Таковы зали вы Генуэзский , Специя , Гаэта , Неаполитанский , Са лернский и др . , бухты Савона , Ливорно , Чивит авеккья . Здесь расположены крупные морск и е порты . Слабее изрезано побережье , ом ывающееся Адриатическим морем . Северный его у часток от государственной границы до Римини изобилует лагунами и заболоченными местами , южнее , вплоть до полуострова Гаргано , выс окие и обрывистые берега Адриатики лишены с к олько-нибудь удобных естественных гаваней и бухт ; лишь южнее побережье Ад риатического моря имеет отдельные удобные ест ественные бухты , главные из которых - Бари и Бриндизи . Италия - преимущественно гористая страна . О коло 4/5 ее поверхности занимают складча тые горы альпийского возраста , их предгорья и холмы . Низменная часть представлена Паданско й низменностью по течению реки По , занимаю щей свыше 1/7 территории страны , и небольшими участками в прибрежной полосе полуострова . Рельеф Италии , являющийся результа т ом сложных геофизических процессов , с одной стороны обусловливает разнообразие природных усл овий , способствующее развитию сельского хозяйства , а с другой - сужает площадь возделываемых человеком земель , а также затрудняет и удорожает развитие транспортных связей между отдельными частями страны . На севере Италия отделена от остально го континента высочайшей в Европе мощной дугой Альп , которая тянется с запада на восток на 1200 км , выгибаясь к северо-западу . Альпы представляют собой весьма сложную си стему , со стоящую из множества горных м ассивов и хребтов , разделенных продольными и поперечными долинами . Самые высокие вершины - Мон-Блан (4807 м . над ур . моря ), Монте-Роза (4634 м . ), Червино (4478 м . ) - сосредоточены в западной , наиболее древней части Альп . Аль п ы являются мощным заслоном против дей ствия воздушных масс с севера . В этом мощном поясе гор имеются однако удобные п роходы , издавна используемые для хозяйственных связей . Так , например , в Лепонтинских Альпах железная дорога проходит в долине реки Тичино , н аправляясь затем через С ен-Готардский туннель (15 км ) в Швейцарию и С имплонский туннель (20 км ) во Францию . Железнодор ожное сообщение с Австрией осуществляется чер ез Бреннерский проход в Венецианских Альпах по долине реки Изорко , притоку Адидже . Альпы акт и вно вовлечены в хозя йственную жизнь страны ; здесь используются бо льшие запасы энергии рек , ведется добыча с троительных материалов , металлических руд и д ругих полезных ископаемых , на горных лугах пасутся стада . В последние десятилетия стро ительство высоког о рных ГЭС , дорог , бурное развитие горного туризма увеличили ла виноопасность . Приморские Альпы переходят в Апеннинские горы , окаймляющие Лигурийский залив и тян ущиеся дальше через весь Апеннинский полуостр ов . Апеннины длиннее Альп (более 1500 км ), но не мог ут сравниться с ней по вы соте . Их высшая точка - Монте-Корно в массив е Гран-Сассо-д’ Италия достигает лишь 2914 м над ур . моря . Рельеф и геологическое строение Апеннин сложны и разнообразны . Горы то располагаются кулисами с замкнутыми между ним и долинами (в Тоскане ), то тянутся длинными цепями с северо-запада на юго-восто к (в Центральных Апеннинах ), то распадаются на отдельные массивы (в Кампании , Базиликате ), то переходят в высокие плоскогорья Кала брии . Сложены Апеннины преимущественно конгломера тами , пес ч аниками , известняками , глинис тыми сланцами , мраморами , отдельные массивы и плоскогорья Южной Италии - древними изверженн ыми и метаморфическими породами , характерными также и для гор Сицилии и Сардинии . И в Альпах . и в Апеннинах широко распространены извест няки и в связи с этим самые разнообразные проявления карс та : воронки , колодцы , полья , гроты , пещеры , и счезающие под землей реки . Пещеры привлекают множество туристов ; некоторые имеют постоянн ую влажность воздуха , соли и лечебные гряз и и используются в леч е бных ц елях . В то же время карст наносит боль шой урон хозяйству , иссушая и обедняя почв ы , препятствуя строительству зданий и дорог , вызывая обвалы и оползни . В Италии широко распространены и древ ние и современные вулканические породы всех типов (базальты , липариты , туфы ), особенно характерные для Тосканы , Лацио , Кампании , Сицилии , Сардинии . В Италии имеются вулканы разных типов и в разных стадиях развит ия : потухшие (Эвганейские холмы , Альбанские гор ы ), и действующие (Этна , Везувий , Стромболи ). В наши дни н а иболее активен с амый высокий (3296 м над ур . моря ) и мощный из итальянских вулканов - Этна . Он изверга ется регулярно каждые три - пять лет и даже чаще . К юго-западу от Сицилии время от времени происходят подводные извержения , появляются небольшие островки, которые вс коре размываются морем . На обширном пространс тве от южной Тосканы до побережья Неаполи танского залива можно наблюдать и другие природные явления , связанные с вулканизмом , - вы бросы водяного пара под высоким давлением (остров Искья ), углекислого газа (Соба чий грот во Флегрейских полях , близ Неапол я ), горячие минеральные источники в Тоскане , грязевые вулканы в Эмилианских Апеннинах . Единственная обширная низменность Италии - Паданская равнина , занимающая большую часть б ассейна реки По . Она постепе нно снижае тся от 400-500 м на западе до уровня моря на востоке . По мере снижения меняются н е только ландшафты , но и характер сельскох озяйственного использования территории : от фрукто вых садов и виноградников на западе до животноводческих , зерновых и свекл о водческих районов низовий р . По на востоке . Паданская равнина - не только главная жит ница Италии , но и наиболее урбанизированный и развитый в хозяйственном отношении район страны . При довольно , большом разнообразии полезн ых ископаемых Италия весьма недост аточно и неравномерно обеспечена сырьевыми и эн ергетическими ресурсами . Месторождения многих пол езных ископаемых невелики по запасам , распыле ны по территории страны , нередко залегают неудобно для разработки . До сих пор недра еще недостаточно изучены . В то же время некоторые месторождения разрабат ываются с такой глубокой древности , что се йчас истощаются или уже исчерпаны и забро шены . Так , в 1982 г . в стране была полность ю прекращена добыча железной руды , в том числе и на острове Эльба , на котором железо доб ы вали еще этруски . Значительно богаче Италия свинцово-цинковыми рудами с примесью серебра и других м еталлов . Эти месторождения связаны с кристалл ическим и метаморфическим массивом Сардинии и с триасовыми известняками Восточных Альп . Область Тоскана богата запасами пиритов и ртутной руды - киновари , по запасам которой Италия занимает второе место в ми ре ; в девонских известняках Сардинии залегают сурьмяные руды . Месторождения серы , известные со времен Древнего Рима , сосредоточены в основном в районе Кальтани с сетты на острове Сицилия . Недра Италии богаты разнообразными строительными и отделочными м атериалами (мрамор , гранит , туф и др . ). Мрамо р добывается в ряде мест , но особенно в районе Каррары . По запасам других видов сырья территория Италии бедна . В неболь ш ом количестве встречается антрацит в области Валле-д’ Аоста , коллоидные лигниты в Тоскане , торф и торфообразные лигниты . В Центральной Италии и Лигурии есть небольшие месторождения марганца . Бокситы , долгое время добывавшиеся из карстовых впадин А пулии , се й час почти исчерпаны . На острове Сицилия есть запасы калийной и каменной соли , асфальта , битума . В послевоенные годы выявлены довольно значительные (для Италии ) ресурсы нефти - в Паданской низменности , в полосе альпийских предгорий , а также на острове Сиц ил ия . Дополнением к ним являются битумные сл анцы , на острове Сицилия в районе Рагузы , у Сан-Валентино в области Абруццо-э-Молизе , а также в районе Фрозиноне (Лацио ). На Сардинии , в Тоскане , Умбрии имеются небольши е месторождения бурого и низкокачественног о каменного угля . Собственные энерге тические ресурсы удовлетворяют потребности Итали и не более чем на 15%. В этих условиях очень важны для экономики страны месторожд ения природного газа метана , обычно растворен ного в воде , которой пропитаны рыхлые трет ичны е и четвертичные отложения Пада нской низменности в нижнем течении реки П о и ее подводного продолжения - материкового шельфа Адриатического моря . Газ обнаружен т акже в песчаниках , мергелях , сланцах Северных , Центральных и Южных Апеннин , на Сицилии и у ее бе р егов и на ш ельфе Ионического моря . Общий недостаток энер гетических ресурсов , используемых на тепловых электростанциях , в некоторой степени возмещаетс я наличием в стране достаточно богатых ги дроэнергетических запасов . Развитие транспорта (выделив м орской ). Транспорт . Важнейшая отрасль сферы обращения . Перево зка товаров и рабочей силы составляет ту часть сферы обращения , которая является п родолжением процесса производства в сфере обр ащения . В Италии транспорт развивается в соот ветствии с теми же тенде нциями , какие наблюдаются в других странах Европы - в частности , повышается удельный вес автодорожног о транспорта , главным образом за счет сокр ащения доли железнодорожного транспорта . Это объясняется тем , что автодорожный транспорт б олее мобилен , требует м еньших затрат на вспомогательные службы и сводит к минимуму перевалочные работы , поскольку доставл яет груз непосредственно к месту назначения (это возможности , которых лишен морской и железнодорожный транспорт ). Отличие Италии состоит в том , что здесь и в о внутренних перевозках груз ов исключительно высокий удельный вес приобре л автодорожный транспорт , а доля всех друг их видов транспорта упала до крайне низко го уровня . Подобное глубоко специфическое положение в транспорте Италии объясняется особым воздей ст вием , оказываемым на эту отрасль про мышленностью . Дело в том , что такие отрасл и итальянской промышленности , как автомобилестрои тельная , резиновая , нефтеперерабатывающая и промыш ленность строительных материалов развиваются наи более быстро , развиваются наиб о лее быстро . Отрасли , производящие железнодорожный п одвижной состав , медленно развивают свое прои зводство . Поэтому первой группе отраслей и действующим в ней монополиям без особого труда удалось придать автодорожное направление развитию итальянского трансп о рта . Развитие морского транспорта Италии . В Италии , границы которой б олее чем на 90% омываются морями и в кот орой большая часть территории представляет со бой приморские районы , во внутренних перевозк ах пассажиров и особенно грузов важное зн ачение имеет также морской каботажный ф лот . Среди отраслей Итальянского транспорта б ольшой интерес представляет морской флот , кот орый является крупнейшим международным перевозчи ком и имеет важное значение для развития итальянской внешней торговли . Через морские порты п роходит 90% поступающих в Италию по импорту грузов и 55-60% по экспорту . Морской торговый флот Италии выполняет в ажнейшие народнохозяйственные функции . В этом заключается главная причина того , что он в своей подавляющей части находится под к онтролем госуд а рства . В 70-е годы значение морского транспорт а и морских перевозок для экономики Итали и и в первую очередь для ее внешней торговли повысилось в связи с происшедшими сдвигами в энергетическом балансе страны (более 86% общих потребностей в энергетике удо вле творяется за счет ввоза нефти и газа ). Сдвиги , происшедшие в последние годы в структуре промышленности и внешней тор говли , вызвали в итальянском флоте изменения в соотношении между различными типами су дов . Быстрое развитие нефтеперерабатывающей промы шленн о сти вызвало бурный рост цис терного флота . Падение значения каменного угл я в энергетическом хозяйстве вызвало падение доли сухогрузного флота . К тому же ис пользуемый в Италии американский уголь достав ляется , как правило , на американских судах . Торговый фло т Италии . Торговый флот Италии в послевоенные г оды претерпел значительные количественные и о бщие структурные изменения . Они , с одной с тороны были вызваны выводом из эксплуатации устаревших и сильно изношенных судов , а с другой стороны - пополнением флота н овыми , более крупными и современными с удами . Изменения состава и структуры торговог о флота Италии за период 1874 по 1983 год хар актеризуются следующими данными . годы общее к ол-во общая вместим . в том Числе тыс . рег . тонн танкеров балкеров возов р удо проч . су судов хогр ва л . вмест рег . тонн % % вал . вмест рег . тонн % 1974 1421, 00 5708, 00 1982, 00 34, 8 1027 17, 6 2699 47, 6 1975 1413, 00 5701, 00 1989, 00 34, 9 1091 19, 3 2621 45, 8 1976 1403, 00 5851, 00 2113, 00 37 1191 20, 4 2492 42, 6 1977 1445, 00 6219, 00 2140, 00 34, 5 1506 24, 2 2573 44, 3 1978 1490, 00 6624, 00 2414, 00 36, 5 1674 25, 3 2536 38, 2 1979 1552, 00 7038, 00 2573, 00 36, 5 1900 27 2565 36, 5 1980 1639, 00 7448, 00 2721, 00 36, 5 2089 28, 1 2638 35, 4 1981 1690, 00 8139, 00 3027, 00 37, 2 2455 30, 1 2657 32, 7 1982 1684, 00 8187, 00 3119, 00 38 2510 30, 7 2558 31, 3 1983 1726, 00 8867, 00 3437, 00 37, 7 2866 32, 4 2564 29, 9 Из приведенных данных следует , что за 10 лет особенно резко повысилось удельное значение тоннажа балкеров и рудовозов п овысилось , а доля всех прочих сухогрузных судов понизилась . По состоянию на 1 июля 1983 г . танкеры , балкеры , рудовозы и комбинированные суда сост авляли 70, 1% общей валовой вместимости всех имевш ихся в Италии морских судов . Не смот ря на отмеченное выше пополнение торгового флота новыми более крупными судами , в о бщем его составе продолжают преобладать суда малого и среднего тоннажа . По состоянию на 1 июля 1983 г . более по ловины (57, 9% ) всех морских судов имели валовую вмест имость до 1000 рег . тонн , причем на их долю приходилось лишь 4, 45% суммарной вал овой вместимости флота . Многие из этих суд ов имеют длительные сроки службы и подлеж ат постепенной замене более новыми судами . На ту же дату в торговом флоте нас читывалось лиш ь 23 судна валовой вмес тимостью более 50 тыс . рег . тонн со сроком эксплуатации менее 4-х лет . Большая часть итальянских судов в качестве главных двигателей имела дизельные и дизель-электрические установки . Суда с паровы ми двигателями составляют 14, 5% общ ей численн ости морских судов . Краткие сведения по характери стике основных групп транспортных судов . Имевшиеся в Италии морские суда по состоянию на 1 июля 1983 года по основным типам и назначению распределялись следующим образом . типы судов кол-во су дов общая ва ловая вместим , рег . тонн удельное знач . ОВВ , % 1. Тан керы для перевозки нефти и нефтепродуктов 344 3449184 2, 98 2. Газовозы 26 133027 2, 01 3. Танкеры для жидких химикатов 17 21070 3, 23 4. Комбинированные суда 21 1145231 5, 86 5. Балкеры и рудовозы 93 1721040 3, 24 6. Сух огрузные суда для перев . ген . грузов 663 1289842 1, 84 7. Контейнеровозы и ро-ро 6 69661 1, 9 8. Пассажирские суда 25 533288 17, 77 9. Паромы и д р . 157 334784 7, 99 10. Рыбопромысловые 225 90847 1, 3 11. Буксиры 213 47199 4, 34 12. Про чие суда 33 30760 - Всего 1726 8867205 2, 86 Танкерный флот . Для перевозок нефти и нефтепродуктов в общей сложности насчитывается 320 танкеров сум марной валовой вместимостью 3 437 391 рег . т (общий дедвейт 5 901 231 т ). Для прибр ежных перевозок и бункеровочных операций имелось 24 небольших судна суммарной валовой вместимостью 11793 рег . тонн . Более половины вместимости танкерного флота представлено судами возрастом менее девяти лет , в т . ч . 11 танкеров валовой вм естимостью 40-50 т ыс . рег . тонн каждый и 10 танкеров валовой вместимостью 50-140 тыс . рег . тонн каждый возрастом менее 4-х лет . Газовозы и суда для перев озки жидких химикатов . Для пе ревозок сжиженного газа имелось 26 небольших су дов суммарной валовой вместимостью 133 027 р ег . тонн . Часть этих судов используется для перевозок из Алжира в Южные порты Ев ропы . Для перевозок жидких химикатов имеется 17 небольших судов общей валовой вместимостью 21 070 рег . тонн . Комбинированные суда , балкеры и рудовозы . Это вторая по численност и и значению группа грузовых судов . Насчитывается 114 судов общая валовая в местимостью 2 866 271 рег . тонн (общий дедвейт 4 859 207 т . ). В составе этой группы находится : 21 комбинир ованное судно суммарной валовой вместимостью 1 145 231 рег . тонн и 93 рудо в оза , балкера и балкера-рудовоза сум . валовой вместимостью 1 721 040 рег . тонн . Группа сухогрузных судов (включая грузопассажирские суда ) яв ляется наиболее многочисленной , в которой нас читывается 663 судна различного типа и назначени я суммарной валовой вме стимостью 10876 рег . тонн . Большую часть этой группы представляю т небольшие суда валовой вместимостью до 2000 рег . тонн каждое . Пополнение этой группы новыми судами производится в ограниченных мас штабах и преимущественно многоцелевыми сухогрузн ыми судами, в том числе приспособл енными для частичных перевозок контейнеров . Контейнеровозы и контейнеро-трейле ровозы (ро-ро ). На 1 июля 1083 г . в составе этой группы было 6 судов общей валовой вместимостью 69 661 рег . тонн . Эта группа пополнилась контейнеровозами, которые испол ьзуются для перевозок на дальневосточной и австралийской линиях . Пассажирские , паромные и други е грузопассажирские суда . В т орговом флоте Италии насчитывается 25 крупных п ассажирских судов общей валовой вместимостью 533, 3 тыс . рег . тонн . В составе этой групп ы 157 паромных и других грузопассажирских судов общей валовой вместимостью 337, 8 тыс . рег . тон н , которые в основном используются для обс луживания внутренних перевозок , и лишь незнач ительная их часть работает на ближних меж дународных лин и ях в зоне Средизем ного моря . Торговый флот Италии пополнялся новыми судами преимущественно итальянской постройки . Р азмещение заказов за границей допускается лиш ь на отдельные крупнотоннажные суда , для с троительства которых в Италии нет достаточног о оборуд ования , опыта и по другим причинам . По данным на март 1983 г , Италия по тоннажу строившихся судов для своего н ационального флота занимала 5-е место (после Великобритании , Либерии , Японии и Норвегии ). Хозяйство Италии . Италия вступила на путь ка питалисти ческого развития позже , чем Вели кобритания и Франция , - в конце XIX века , после политического объединения , закончившегося в 1870 году . Однако экономическое развитие страны , т ормозившееся сильными пережитками феодализма , нищ етой крестьянства , слабостью топ л ивно- сырьевой базы , шло медленно . Накануне первой мировой войны Италия оставалась отсталой аграрной страной . Только Северная Италия выделялась более высоким уров нем экономического развития : здесь сложилась развитая промышленность , более интенсивным было с ельское хозяйство . Несмотря на экономическую слабость , италь янская буржуазия приняла активное участие в борьбе за передел мира . Политика гонки вооружений дала толчок развитию тяжелой пр омышленности . Большое развитие получили новые отрасли - автомобильная , авиационная , электротехни ческая , химическая ( в частности , производство и скусственного шелка ). Вторая мировая война нан есла экономике Италии большой ущерб . Тем н е менее в послевоенный период итальянская промышленность развивалась довольно высокими т емпами. Рост промышленного производства в большей степени обусловлен притоком инос транного капитала . Италия по своему экономическому положению занимает промежуточное положение между наибо лее экономически развитыми капиталистическими ст ранами во главе с США и ФРГ и странами со средним уровнем развития произ водительных сил . По доле в капиталистическом промышленном производстве мира (5% в 1985 г . ) он а стоит на пятом месте после США , Япон ии , ФРГ и Франции . Но по размерам нацио нального дохода на одного жителя Италия у ступает не только этим странам , но и многим другим , превосходя в Западн ой Европе лишь Грецию , Испанию и Ирландию . Так же как и в других высокоразви тых странах , в Италии промышленность является ведущей сферой экономики , хотя в ней занята меньшая часть экон омически активно го населения , чем в интенсивно и непропорц ионально растущей сфере услуг . Стоимость пром ышленной продукции вчетверо превышает стоимость продукции сельского хозяйства , в которое ежегодно вкладывается в 5, 5 раза меньше капитал а , чем в промыш л енность . Промышлен ные изделия резко преобладают в итальянском экспорте . Значительная часть национальных богатств Италии находится в руках монополий , 11 из ни х входят в число крупнейших концернов мир а . Они господствуют в химической и электро технической про мышленности (“Монтэдисон” ), в автомобильной (ФИАТ ), а также в резинотехнич еской (“Пирелли” ). В то же время в стране существует великое множество средних , мелких и мельч айших фирм , главным образом в легкой и пищевой промышленности , а также в производс тве б ытовой электротехники , оборудования для переработки синтетических материалов , в н екоторых подотраслях станкостроения . Начиная с 70-х годов заметна тенденция к сокращению крупных и повышению роли мелких и сред них фирм и предприятий . Итальянское государство активно и в различных формах вмешивается в экономику страны : его специализированные органы участвую т в акционерных обществах в качестве держ ателей контрольного пакета акций , создаются п ромышленные предприятия в соответствии с разл ичными государственными программами . Госуд арство стало крупнейшим в стране предпринимат елем . Особенно сильны его позиции в энерге тике , металлургии , судостроении . Ему принадлежат многие предприятия легкой промышленности . Нацио нализированы и крупнейшие банки . По темпам развития го с ударственный сектор пр евосходит развитие итальянской экономики в це лом . В современных условиях вмешательство гос ударства в экономику не сводится к тому , чтобы помогать отдельным монополистическим объ единениям развивать наименее прибыльные или т ребующие ос о бенно больших капиталовло жений отрасли . Основная цель государственного вмешательства - обеспечить непрерывность процесса воспроизводства , сохранить и укрепить капиталисти ческую систему в стране . Новой важной особенностью развития госуда рственно-монополист ического капитализма в Ита лии стало общенациональное долгосрочное программ ирование хозяйства , отражающее возросшую степень концентрации и централизации производства и капитала , усиление монополизации и огосударс твления экономики . Некоторые отрасли (трансп о рт , связь , общественные работы и др . ) финансируются преимущественно на основе экономических программ . Самая крупная и п остоянно действующая с 1950 г . программа Италии направлена на развитие экономики Юга . Правительство Италии поощряет приток инос транного капитала , который играет важную роль в хозяйстве страны . Большая часть инвестиций направлена в машиностроение , химию и энергетику , значительная доля вкладывается в сферу услуг . Преобладает капитал из США , Франции , ФРГ , Великобритании , Швейцарии , Лихте ншт е йна . Многие стороны хозяйственной жизни Италии определяются ее участием в ЕЭС . Сформиров авшаяся в пределах ЕЭС специализация производ ства заставила итальянскую экономику приспособит ься к новым условиям рынка и ускорила ее структурные преобразования . В сис тем е общего рынка Италия выступает как стран а-импортер промышленной продукции (главным образом машин и оборудования ) и второстепенных пр одуктов питания (фруктов , овощей , вина ) и в то же время как страна-импортер основных продуктов питания и главных видов м инерального и сельскохозяйственного сырья для своей промышленности . Как и в других странах , в Италии хозяйство развивается стихийно и неравномерно . “Экономическое чудо” 60-х годов , когда по темпам индустриального развития Италия уступ ала только Японии , ок азалось недолговечны м . За ним последовал спад и затем жест очайший энергетический и общеэкономический кризи с 1973-1975гг . В 1982 г . хозяйство страны вновь в ошло в полосу кризиса : сокращается валовой национальный продукт (-1, 2% в 1983 г . ), усиливается и нф л яция , уменьшается объем внешней торговли , уровень личного потребления населения , растет безработица , стоимость жизни . Загрузка мощностей промышленности - была в 1983 г . само й низкой за весь послевоенный период - 71%. Начиная с кризисных 70-х годов в Ит алии распространилось новое явление - так называемая скрытая экономика : во многих отр аслях в обход коллективных договоров , налогов ого законодательства и т . д . действуют ниг де не зарегистрированные предприятия . на них трудятся безработные , женщины , заинтересов а нные в неполном рабочем дне или надомной работе , учащиеся и пенсионеры , нуждающиеся в дополнительном заработке . Сохран яет всю свою остроту вековая проблема неп ропорционального развития отдельных частей стран ы , контраст между уровнем экономического и социа л ьного развития Северной и Южной Италии . Общая характеристика промышленнос ти . Общее состояние , темпы и ха рактер развития итальянской экономики определяют ся ее важнейшей сферой - промышленностью , на которую приходится около 2/5 занятых в хозяйс тве и такая же доля национального д охода . Италия выделяется крайне низкой долей добывающей и высокой долей обрабатывающей промышленности в числе занятых , основном ка питале и особенно в общей стоимости промы шленной продукции . Это объясняется отсутствием в стране скол ь ко-нибудь значительны х запасов наиболее важных полезных ископаемых . Итальянская обрабатывающая промышленность ра ботает в основном на импортном сырье . Прео бладает тяжелая индустрия , основная роль в которой принадлежит машиностроению . Значительно развились также электроэнергетика , металлурги я , химия и нефтехимия . В результате происшедшей в последние десятилетия коренной перестройки энергетической базы ведущая роль в ней перешла от ги дроэнергии и импортного угля к нефти , кото рая обеспечивает более 60% всей п отребляемой энергии . За ней следует природный газ ( 15, 5% ), каменный уголь и лигниты (8, 5%), гидроэнергия (7, 6%) и атомная энергия (0, 3%). При этом Италия вынуждена импортировать почти всю потребляемую нефть , 80% твердого топлива и 44% природного газ а . На ввозимой морским путем нефти вырос ла самая мощная в Западной Европе нефтепе рерабатывающая промышленность . Италия - один из крупнейших экспортеров нефтепродуктов в Западн ой Европе . Энергетический кризис заставил иск ать пути экономии энергоресурсов в це лом и нефти в частности . В 80-х годах суммарная мощность нефтеперерабатывающей промышлен ности Италии сократилась с 206 млн . т . сырой нефти в год в 1980 г . до 150 млн . т . в 1983 г . , несколько заводов было закрыто . Жизненно важную роль в хозяйстве стра ны и грает электроэнергетика . Установленная мощность электростанций в сумме составляет 49. 4 млн . кВт , из них 64, 4% приходится на теплов ые электростанции , 32% - на ГЭС и ГАЭС , 2, 6% - на атомные и 1% - на геотермальные . Ежегодно в стране вырабатывается 180-190 млрд . кВт . ч электроэнергии . Большую часть электроэнергии по лучают на тепловых электростанциях , работающих главным образом на мазуте , первое место им уступили ГЭС , так как водные ресурсы почти полностью исчерпаны . В последние го ды в Италии предпочитают с т роить гидроаккумуляционные станции . Италия была пи онером в строительстве ГАЭС (1908 г . ). Почти од новременно появились и первые в мире геот ермические электростанции (1905 г ). В 60-х годах Италия одна из первых начала строить круп ные АЭС . В стране действую т 4 АЭС общей мощностью 1, 4 млн . кВт . Зависимость от импорта топлива и сырь я очень существенна в черной металлургии . В 1986 г . в стране было выплавлено 10, 3 млн . т . чугуна и около 22 млн . т . стали . По в ыплавке стали Италия занимает 5-е место . Ра змещаются металлургические заводы либо вбли зи портов , либо тяготеют к рынкам сбыта - крупным центрам машиностроения . Именно в п ортовых центрах расположены четыре крупнейших в стране комбината полного цикла , принадлеж ащих государственному объединению “Финсидер” (Ге н уя - Корнильяно , Пьомбино , Неаполь-Баньо ли и Таранто . Большинство сталеплавильных и сталепрокатных заводов сконцентрировано в стар ых индустриальных городах Северо-Запада . В пре дгорьях Альп и альпийских долинах размещаются электрометаллургические предприяти я . На мировой рынок итальянская черная металлургия выходит главным образом с тонкой холодно катной сталью и стальными трубами . По прои зводству труб Италия занимает 4-е место в мире . В последние годы итальянская черная металлургия испытывает значительные тру д ности в своем развитии в связи с тем , что “Общий рынок “ под давлением США решил ограничить сталеплавильное произво дство в странах “десятки” . В производстве цветных и легких метал лов выделяются те отрасли , которые лучше о беспечены местными рудными запасам и , выплавка алюмини я , свинца , цинка и ртути . В кризисные г оды выплавка алюминия снизилась с 274 тыс . т в 1986 до 194 тыс . т в 1988 г . Большинство а люминиевых заводов расположено на богатом эле ктроэнергией Северо-востоке . Свинцово-цинковая промышленность п ерераба тывает привозные полиметаллические руды и мес тные . Энергоемкая выплавка цинка размещается вблизи крупных электростанций (в городах Порт о-Маргере , Монтепони , Порто-Весме , Кротоне ). Свинцовоп лавильные заводы группируются в основном на Сардинии , побли з ости от месторожд ений полиметаллических руд . В последние годы Италия уступила Испа нии мировое первенство по производству ртути . Это древнейшее производство было перестроен о в соответствии с экологическими требованиям и и на сегодняшний день производится ок оло 2 тыс . т . в год . Используя богатые залежи доломитов Италия вышла на одно из первых мест в м ире по производству магния . В 1986 г . было добыто 85 тыс . т . магниевых руд и выплавлено 7, 8 тыс . т . магния . Ведущая отрасль итальянской промышленности - машин остроение . В нем занято 2, 2млн . человек , оно дает 1/4 всей продукции обрабатываю щей промышленности и 2/5 итальянского экспорта . Италия - один из крупнейших поставщиков автомо билей на мировой рынок . По размерам произв одства стоит на 5-м месте . Машиностроен и е отличается высокой концентрацией произ водства и капитала и находится в руках немногих крупных объединений , выпускающих сложн ую и разнообразную продукцию . Наиболее развит о экспортное машиностроение (производство автомоб илей , электровозов , вагонов , судост р оен ие ). Большую часть автомобильного производства монополизировал концерн ФИАТ - самая мощная из частных фирм в Италии и одна из крупнейших монополий мира . Заводы концерна рассеяны по всей стране и выпускают малол итражные и микролитражные легковые автомоб и ли , грузовики , автобусы , различные двигатели , самолеты , суда , локомотивы , тракторы , оборудование для метрополитена , электростанций , аэропортов . Немного места в автомобильном производств е оставил ФИАТ другим фирмам - “Феррари” , “ Мазерати” , “Лянча” , государ ственной компании “Альфа-Ромео” . Почти все заводы расположены в промышленных центрах Севера . Несколько заво дов выпускают мотоциклы и мотороллеры . На одном из первых мест в мире стоит Ита лия по выпуску велосипедов и мопедов . В глубине веков теряются истоки итальянского судостроения . Развитие этой традицио нной отрасли обусловлено историческими причинами и географическими условиями . В последние годы резко сократились заказы на танкеры , требуется больше контейнеровозов , судов смешанног о типа , специализированн ы х судов д ля подводного бурения и подводных исследовани й . Около 85% всех судостроительных мощностей пр инадлежит государственной группе “Финкантьери” . С амые крупные в стране верфи находятся в Монфальконе на Адриатическом море , а также в Триесте , Венеции , Ан коне . Ста - Ст арейший район итальянского судостроения - Лигурийс кое побережье (Генуя , Ливорно , Специя ). На Юг е главные судостроительные центры - Неаполь , Та ранто , Мессина , Палермо , Кастелламаре-ди-Стабия . В итальянском машиностроении в годы к ризиса успешно продолжают развиваться элект ротехническая , электронная промышленность (Италия стоит на 30м месте в мире по производст ву холодильников и стиральных машин ), производ ство конторского оборудования , приборостроение , пр оизводство шарикоподшипников , пишущих маш и нок и других неметаллоемких изделий , т ребующих значительных затрат труда . В Италии производится более 10% всей радиоэлектронной те хники Западной Европы . Милан главенствует в этом производстве . Развивается и усложняется станкостроительная промышленность Ит а л ии . Она производит не только традиционные станки , но и станки и оборудование с п рограммным управлением , промышленные роботы . В последние годы сложился крупный комплекс п редприятий , выпускающих все виды современного оружия , половина которого продается раз н ым странам , а часть предназначена для усиления военного потенциала НАТО . В сель скохозяйственном машиностроении Италия специализируе тся на производстве гусеничных тракторов . Нес мотря на снижение производства в 80-х годах , Италия осталась первым в мире эксп о ртером тракторов . Главный район э того производства - Эмилия-Романья . Международную с пециализацию Италии составляют также машины д ля текстильной , обувной , пищевой , полиграфической , пластмассоперерабатывающей и резиновой промышле нности . При всем широком рас п ростр анении машиностроительных предприятий по террито рии страны главный район сосредоточения этой отрасли в целом - индустриальный Север . Ведущая отрасль итальянской промышленности - химическая , достигшая после войны высокого уровня развития , особое разви тие получила нефтехимия . Однако экономические кризисы ска зались и здесь . С 70-го года не было построено ни одного завода , многие предприяти я сократили свои производственные мощности . С ложное положение химической промышленности усугу блялось политической и к онкурентной борьбой между государством и частным капит алом в этой жизненно важной для страны отрасли . Используется как местное сырье (пир иты , сера , природный газ ), так и импортное (нефть , каменный уголь , фосфориты ). Заводы раз мещены главным образом на сев е ре страны . В составе химической продукции , к роме кислот и минеральных удобрений , видное место занимают синтетические материалы (пластма ссы , синтетические волокна ), хотя производство их постепенно сокращается . Заводы нефтеперерабаты вающей и нефтехимической промышленности расположены в портовых городах (Неаполь , Лив орно , Генуя , Бари и др . ), куда доставляется нефть из стран Ближнего Востока . В ит альянской химии господствует один из крупнейш их химических концернов мира - “Монтэдисон” , на долю которого приходи т ся 1/4 общего объема химического производства Италии и 1/3 занятых в отрасли . На европейском фоне выделяются лакокрасочная и фармацевтическая пр омышленность . Сохранилось в Италии и одно из традиционных производств - выработка натуральны х эссенций и эфирны х масел из цветов и фруктов . Основную продукцию резино вой промышленности , тесно связанной с химичес кой и размещающейся главным образом в Мил ане , Турине , Виджевано , Тиволи (близ Рима ), с оставляют автомобильные шины . Одна из старейших отраслей промышленности Италии - текстильная . По числу занятых (493 тыс . чел . в 1986 г . ) она уступает лишь м ашиностроению . Текстильная промышленность Италии выпускает ткани и пряжу из хлопка , шерсти , шелка , конопли , льна , джута и химических волокон , а также разнообразный трикот а ж . Отрасль находится в сильной зависим ости от импорта сырья и от возможности экспорта своей продукции , который составляет 1/10 всего экспорта страны . Хлопчатобумажные фабри ки рассеяны по всей стране , но особенно много их на Севере с его обилием во ды . Шерс т яная промышленность издавна сосредоточена в Пьемонте , Венеции и Тоска не . Традиционное для Италии шелковое производ ство размещается в районах разведения тутовог о шелкопряда - близ Комо , Тревизо , Кампании . Италия - второй поставщик одежды после Гонконг а и пе р вый в мире поставщик обуви . Каждая третья пара кожаной обуви , продающейся на мировом рынке , - итальянская . 12% мирового экспорта одежды идет из Италии . Италия наряду с Францией считается законодат ельницей моды в одежде и обуви . Пищевая промышленность - тр етья отрасл ь по стоимости продукции после машиностроения и химии и по числу занятых после машиностроения и текстильной промышленности . Она представлена преимущественно мелкими предприяти ями и рассредоточена по всей стране . Под давлением “Общего рынка” мен я етс я ее традиционная структура , увеличивается ко нцентрация производства . Характер и мировую с пециализацию пищевой промышленности Италии опред еляют традиционные производства макарон , различны х томатных и фруктовых консервов , сыра , ол ивкового масла (1/3 мир о вого производств а ), виноградных вин (1-2-е место в мире ), са хара (8-13% европейского производства ). Даже пищевая промышленность , распространенная практически повсе местно , подчиняется общеитальянской закономерности : главные ее центры расположены на Севере. На юге выделяется Неаполь и е го окружение . Табачная промышленность монополизир ована государством . Для нее характерна удален ность производства (табачных фабрик Рима , Мила на , Турина , Болоньи , Венеции ) от сырьевой ба зы (табаководческих районов Юга ). В послево енные десятилетия в горо дках вокруг Милана , Турина , в г . Кашина в Тоскане на импортном сырье развилось пр оизводство модной мебели (главным образом “по д старину” ), в основном на вывоз . Италия обладает богатейшими ресурсами для производства строительных мат ериалов . Мо щная цементная промышленность Италии дает бол ее 20% западноевропейской продукции . Крупнейшие цеме нтные заводы расположены у подножия Альп , на Паданской равнине , вокруг Неаполя , в Та ранто . Стекольная промышленность Италии это не музейная отрасль . Более 500 стекольных зав одов Северной и Центральной Италии выпускают особо прочное стекло для автомобилей , лаб ораторную посуду , стекло для оптических прибо ров , хрусталь , листовое стекло . Широко распрост ранено изготовление художественных и технических фа я нсовых изделий . Венеция славит ся и в наши дни художественным стеклом , которое выдувают на острове Мурано . Италия находится на одном из первых мест в мире по масштабам ювелирной про мышленности и по качеству ювелирных изделий . Эта отрасль развилась из древн ейшего кустарного промысла и сохраняет высокие традиции Возрождения . Общая характеристика сельского хозяйства . Несмотря на благоприятные прир одные условия страны и богатейший многовеково й опыт ведения сельского хозяйства , эта от расль экономики Италии са мая отсталая , дающая всего 6% национального дохода . Доля эк ономически активного населения , занятого в се льском хозяйстве , выше , чем в других стран ах , несмотря на то , что в последние дес ятилетия многие крестьяне , особенно мелкие зе млевладельцы , покинули св о и хозяйства и перешли в промышленность и сферу у слуг . Сельское хозяйство обеспечивает потребности итальянского населения в продовольствии на 80%. Италия имеет многоотраслевое сельское хоз яйство . Аграрный строй Италии характеризуется сохранением значительн ых феодальных пережитк ов . Круп - Крупное землевладение сочетается с распространением мелкого землепользования . В ру ках крупных землевладельцев сосредоточено свыше половины земли . В то же время подавля ющая часть крестьянства имеет крохотные земел ьные участк и -. Это мешает развитию сельского хозяйства . Средняя площадь имеющихся в Италии 3, 3 млн . хозяйств - 7, 2 га . Крупные хозяйства капиталистического типа (свыше 50 га ) составляют менее 2% общего числа хозяйств , но занимают более 40% сельскохозяйственной площ а ди . Они более всего типичны для Па данской равнины . В своем развитии сельское хозяйство встречается со значительными труднос тями . В тисках экономического кризиса , под давлением “Общего рынка” сокращаются посевные площади и объем продукции . В Италию из стра н ЕЭС увеличивается вывоз зерна , мяса , яиц , кормов для скота . В ра мках “Общего рынка” Италии с большим труд ом удалось отстоять традиционную специализацию своего сельского хозяйства на производстве средиземноморских фруктов и овощей . Гористый и холмистый ха р актер большей ч асти территории Италии мешает применению совр еменной сельскохозяйственной техники , более полов ины которой сконцентрировано в северных облас тях . Земли , пригодные для ведения сельского хозяйства , составляют около 90% территории Италии . Наибол ьшую их часть их (около 35%) з анимают пашни , 19% - луга и пастбища , 11% - сады , ви ноградники и оливковые рощи . на леса прихо дится 23, 4% сельскохозяйственных земель . Основу итальянского сельского хозяйства с оставляет растениеводство . Природные условия Ита лии позволяют выращивать все культуры умеренного климата , но особенно они благопр иятны для субтропических плодовых растений . Б олее половины пахотных земель занимают зернов ые культуры , главная из которых - пшеница (с бор около 8, 9 млн . т . ). Наибольшие уро ж аи ее собирают в Эмилии-Романье , но самые обширные пшеничные поля - в Апулии и Сицилии , где выращивают ценные твердые сорта , идущие на изготовление макарон . На Альпийских склонах и долинах со храняются традиционные культуры : рожь , овес , яч мень . В предгорья х и на плодородных землях Паданской равнины выращивают кукурузу (6, 8 млн . т . ), на орошаемых землях западной ч асти Паданской равнины и в низовьях По - рис . По его урожайности Италия входит в число ведущих рисоводческих стран мира . Большинство традиционны х бобовых куль тур теперь идет на корм скоту , только благородный зеленый горошек сохраняет не толь ко пищевое , но и экспортное значение . Во многих районах страны , но особенно широко в Кампании выращивают картофель . В крупных хозяйствах и на маленьких семейн ых огородах , в открытом грунте и в теплицах выращивают разнообразные овощ и : помидоры , капусту , салаты разных видов , л ук , артишоки , спаржу , бахчевые культуры . Основно е внимание уделяется помидорам , которые соста вляют 1/3 всего сбора овощей - 4, 5 млн . т . е ж егодно . В Северной Италии расположена Паданска я низменность с плодородными аллювиальными по чвами , удобная для земледелия . По ней тече т самая большая река Италии - По , широко используемая для ирригации . Климат здесь мя гкий , переходный от умеренного к субт р опическому . В Южной Италии рельеф гористый , узкие полоски низменностей тянутся лишь вд оль побережий . Преобладают каменистые , бедные гумусом почвы . Типичный средиземноморский климат с жарким и сухим летом и теплой зимой благоприятен для цитрусовых , оливко в ых , миндальных деревьев и других садо вых культур , а также винограда . В южных областях распространены миндаль , грецкие орехи , фундук . Италия - один из крупнейших в мире и первый в Средиземноморье производитель цитрусовых - 3-е место в мире . Почти вес ь урожа й дают небольшие плантации в южных областях , прежде всего на Сицил ии и Калабрии . Выращиваются не только широ ко известные апельсины , лимоны , грейпфруты , но и менее распространенные виды - бергамотовую эссенцию и другие . С незапамятных времен выращивается в и ноград в мелких крестьянских хозяйствах . Из 246 сортов , известных в Италии , наиболее распространены 17. По сбо рам винограда (11-12, 5 млн . т . в год ) Италия п остоянно соперничает с Францией . Почти весь урожай перерабатывается в вино . Другая хара ктерная ита л ьянская культура - олива . Ее не встретишь только в Пьемонте , Аост е и высокогорной части Трентино-Альто-Адидже . П о сбору оливок ( 3 млн . т . в год ) Италия уступает только Испании . Около 90% всего сбора приходится на южные области , особенно Апу лию . В последн ие годы в итальянском сельском хозяйстве происходят важные структурн ые изменения : повышается значение животноводства , которое , однако , еще продолжает играть вт оростепенную роль , прежде всего из-за недостат ка кормовой базы . Продукты животноводства сос тавл я ют 42% общей стоимости сельскохозяй ственной продукции страны . В Италии редко увидишь крупное стадо коров : около 70% хозяйств имеют не больше 10 голов крупного рогатого скота . Молочное и мясное животноводство п реобладает на севере . Главная овцеводческая о б л асть - Сардиния . На отходах сахар оварения в Эмилии-Романье и Ломбардии разводя т свиней . В последние десятилетия вблизи больших городов были построены крупные птицефермы , и теперь Италия стоит на втором месте в Западной Европе по производству мяса птицы (б олее 1 млн . т . в год ). Сравнительно слабо развито в Италии р ыболовство , так как окружающие ее моря не очень богаты рыбой . Половина всего улова сардин , скумбрии , анчоусов , тунцов , моллюсков и ракообразных добывается в адриатических водах . Другая важная рыб оловная зона - Тирренское море у берегов Тосканы и Си цилии . В последние годы сокращается традицион ный лов тунца . Одновременно на берегах рас тет число заводов по производству разнообразн ых морских продуктов . В искусственных водоема х около Неаполя , Таранто и Специи разводят устриц , невдалеке от Триеста име ется мидиевое хозяйство . Пресноводное рыболовство сокращается в результате загрязнения промышл енными стоками речных и озерных вод . Для аграрного строя Италии характерны три основных типа хозяйств : капиталис ти ческие , помещичьи и хозяйства малоземельных и безземельных крестьян . Капиталистические хозяйст ва , дающие основную массу товарной продукции , распространены в Северной Италии . Они от личаются более передовыми методами агротехники , высоким уровнем механизац и и и использованием наемного труда . Преобладает денежн ая форма аренды земли . Для Южной Италии типично сочетание крупного помещичьего землевл адения ( латифундии ) и мелкого крестьянского зе млепользования , причем преобладают натуральные фо рмы аренды . Сельск ое хозяйство Италии многоотр аслевое , как и во Франции , но уступает ему по интенсивности и уровню развития . Ва жнейшее значение имеет растениеводство . Первое место в мире принадлежит ей по сбору винограда , второе в Европе ( после Испании ) - по сбору маслин и цитрусовых . В иноградники покрывают склоны предгорий и холм ов как на севере , так и по всему А пенинскому полуострову . Побережье Сицилии выделяе тся выращиванием апельсиновых и лимонных дере вьев . Ранние овощи поспевают на юге в зимнее время , поэтому Италия п оставл яет их на европейский рынок раньше своих конкурентов . Главные зерновые культуры - пшени ца , кукуруза и рис , технические - сахарная с векла и конопля . Хозяйственные связи Италии , ос уществляющиеся через речные и морские порты . Главный и старейший порт Италии - Генуя . Расположен в Генуэзском заливе на северном берегу Лигурийского м оря . Общая протяженность его причалов 22, 4 км , глубины в портовых бассейнах от 7 до 10 км . Порт реконструирован , построены новые причал ы для супертанкеров , аэропорт на искус с твенном полуострове . Генуя - это типично импортный порт , обс луживающий промышленность , а именно провинцию Ломбардию . По отношению к этой провинции в целом , и в частности для Милана и Турина , Генуя выполняет роль снабжающего по рта . Промышленные центры заво зят через Геную нефть , уголь , кокс , руду , хлопок ; од новременно через этот порт вывозится продукци я тяжелой , машиностроительной , химической , текстиль ной промышленности и прочих отраслей . Из Г енуи проложен нефтепровод в Милан , Мюнхен и Швейцарию . В вывозе п орта перв ое место занимает промышленное оборудование , транспортные средства , прокат , трубы . Генуя слу жит также важным транзитным портом для Шв ейцарии . Наряду с Генуей к крупным портам Италии относится Неаполь . Этот главный пассаж ирский порт Центральной Ит алии обслуживае т также высокоразвитый здесь морской туризм . На Адриатическом море роли Неаполя и Генуи выполняют Венеция и Триест . По структуре грузооборота венецианский порт напомин ает Геную . Примерно 88% его грузооборота приходи тся на ввоз промышленного продовольствия и сырья . Триест стал важным международным портом главным образом благодаря транзитным перевозкам Австрии и Венгрии . Кроме упомянутых выше , еще примерно 25 п ортов Италии участвуют во внешней торговле . Среди них следует отметить Савону , Спец ию , Равенну , Бари и Бриндизи , а на Сицилии - Палермо и Мессину . Перевозки между промышленным севером и аграрным югом , а также между островной и материковой частью страны осуществляются мо рским транспортом . Характеристика транспорта Италии (современная ). Наземных видов и воздушного транспорта . В такой стране , как Италия , вытянутой по своей конфигурации , глубоко вдающейся в Средиземное море в самом его центре , расположенной на пересечении многих международных транспортных путей , являющейся южным форпос том Европейского экономического сообщества на торговых путях через Среди земное море , транспорт , как внутренний , так и внешний , играет очень важную роль . Ита лия имеет хорошо развитую транспортную сеть . Сеть железных и автомобильных дорог Итал ии развивалась преимущественно в мери диональном направлении . Широтных коммуникаций нед остаточно , за исключением Паданской равнины . М ногие автомобильные и железные дороги проложе ны на крутых склонах , проходят в туннелях или по многочисленным мостам и виадукам , поэтому их строительство и экспл уатация очень дороги . В международных автомоб ильных и железнодорожных перевозках большую р оль играют дороги , проложенные в Альпах , о собенно через перевалы Симплон , Мон-Сени , Тарви зио , Сен-Готард , Бреннер и другие , под котор ыми пробиты туннели . В Италии более 90% пассажиров и более 80% грузов перевозится автомобильным транспортом . Из 293 тыс . км . автодорог около половины прих одится на Северную Италию . В Италии сосред оточена 1/4 всех европейских автострад (около 6 ты с . км ), в том числе и старейшая в мире автострада Милан-Варесе , построенная в 1924г . Главная транспортная артерия страны - Ав тострада Солнца , идущая через всю Италию , от Турина через Милан , Флоренцию , Рим , Неап оль к Реджо-ди-Калабрия . Через территорию Итали и проходят пять меж д ународных авт острад : Лондон-Париж-Рим-Палермо , Лондон-Лозанна-Милан-Брин-диз и , Рим-Берлин-Осло-Стьордан , Рим-Вена-Варшава , Амстердам-Ба зель-Генуя . Итальянский автопарк насчитывает свыше 20 млн . автомобилей , в том числе около 18 млн . легковых . Железнодорож ный транспорт не выдержал борьбы со столь мощным конкурентом и долгое время находился в состоянии кризиса . Лишь в последние годы , государство , котор ому принадлежит 82% железных дорог , начало вклад ывать капиталы в их усиленное развитие . Мо дернизированы нек о торые линии , постро ена скоростная железная дорога Рим-Флоренция ( “Диреттиссима” ), на которой поезда могут разви вать скорость до 200-260 км в час , эта трасс а составляет часть будущей скоростной магистр али , свяжущей Милан с Флоренцией , Римом , Не аполем . Обща я длина железных дорог - 19, 8 тыс . км (включая запасные пути ), из них 10, 2 тыс . км электрифицировано . С развитием нефтеперерабатывающей и нефте химической промышленности выросла сеть трубопров одного транспорта . Общая длина магистральных нефте - и газопрово дов превышает 8 тыс . к м . Некоторые из них имеют международное зн ачение , например трубопровод , поставляющий Российс кий газ на Север Италии , нефтепровод Триес т-Ингольштадт . Из Генуи проложен нефтепровод в Милан , Мюнхен , Швейцарию . Довольно быстро развиваетс я гражданск ая авиация . Она занимает видное место в Западной Европе . Крупные аэропорты (Фьюмичино близ Рима , Линате близ Милана ) служат ва жными узловыми центрами международной сети ав иалиний , соединяющих Европу с другими контине нтами . Во внутренних перевоз к ах ва жны аэропорты Неаполя , Палермо , Венеции , Генуи . Воздушный транспорт страны на 75% контролирует ся государством через компанию “Алиталия” . Речного и морского транспорта . Различные значения доли морско го транспорта в импортных и экспортных пе ревозках в физическом и стоимостном выр ажении обусловлены большими различиями в хара ктере перевозимых грузов . Импортные перевозки преимущественно связаны с ввозом таких массо вых грузов , как нефть , уголь , руда , зерно , древесина и отдельные виды продовольствия , котор ы е при большом физическом об ъеме имеют относительно меньшую стоимость . В отличие от этого экспортные перевозки в основном связаны с вывозом на внешние рынки самой различной промышленной продукции , которая при меньшем физическом объеме имее т значительно бол ь шую стоимость . П о этим причинам физический объем ввозимых грузов в 5-6 раз превышает объем вывозимых грузов . Для осуществления морских перевозок Италия располагает широкой сетью больших и малых портов , судооборот и грузооборот ко торых из года в год повыша е тс я . По размерам грузооборота портов Италия занимает I-е место среди средиземноморских стр ан . Речной транспорт Италии развит слабо из-за отсутствия крупных рек . По каналам В енеции , ее лагуне и на альпийских озерах курсируют небольшие пассажирские суда тип а “речных трамваев” , в небольших колич ествах перевозятся грузы . Италия имеет довольно большой по коли честву судов торговый флот . Он занимает во сьмое место среди капиталистических стран мир а (после Либерии , Японии , Великобритании , Норвег ии , Греции , США и Ф РГ ). Среди стран ЕЭС Италия по общей валовой вместимости судов торгового флота занимает 3 место , ус тупая лишь Великобритании и ФРГ . Наряду с судами , которые используются под флагом И талии , итальянские судовладельцы имеют значительн ое количество судов , зар е гистрированн ых в других странах и используемых на внешних рынках под “удобными флагами” . Обще е количество таких судов достигает 20-25% общего тоннажа итальянского торгового флота . Эти с уда в официальных статистических публикациях по итальянскому торговому флоту не учитываются . Суда итальянского торгового флота использ уются для своих внешнеторговых и каботажных перевозок , проходящих через итальянские порт ы транзитных перевозок грузов соседних стран , а также для международных перевозок межд у иностранными пор тами . Большая часть внешнеторговых грузов Италии перевозится за с чет фрахтования иностранных судов , за что иностранным судовладельцам ежегодно выплачиваются значительные суммы валюты . Итальянские суда пока сохраняют повышенную роль лишь в международных па с сажирских перевозках , что в значительной степени поддерживается выделяемыми ежегодно субсидиями . Наряду с внешнеторговыми перевозками морс кой транспорт играет важную роль в обеспе чении внутренних перевозок Италии . На его долю приходится около одной трети всего объема внутренних перевозок страны . Эти п еревозки , как правило , осуществляются на судах под итальянским флагом . Организационная структура торгово го флота . Итальянский торговый флот отли чается усложненной организационной структурой . На ряду с наличие м министерства торгового флота и нескольких крупных судоходных камп аний , контролируемых государственными организациями , как например , группа Finmare, акционерная компания SNAM и Sidemar, в Италии имеется ряд других крупн ых судоходных компаний и несколько с отен различных по составу и характеру деятельности частных судовладельческих и суд оходных компаний . Большая часть частных судовладельческих к омпаний входи в так называемую национальную федерацию независимых судовладельцев - Confitarma. Министе рство торгов ого флота имеет ограниченные функции , которые чаще проявляются в решен ии таких вопросов , как распределение ассигнов аний на флот , подготовка законопроектов по отдельным вопросам торгового флота и судох одства , общих вопросов материального обеспечения и стра х ования моряков и друг их вопросов . При решении общих вопросов в области морских перевозок возникают серьезные осложн ения из-за отсутствия единого органа по ру ководству деятельностью и развитием морских п ортов . Тем более , что ряд крупных и важ ных портов (Ге нуя , Триест и др . ) име ют свои автономные администрации управления с различной степенью административной и финанс овой самостоятельности -. Для рассмотрения и ре шения вопросов , выходящих за пределы функций и ответственности министерства торгового фло та , в т о м числе по портам , привлекаются и некоторые другие министерства . В последнее время в системе морского транспорта отмечается расширение деятельности министерства по вопросам участия государства . Его деятельность распространилась на некоторые судоходные ком пании , пользующиеся субсид иями государственного института промышленного ра звития . Большую роль в обеспечении государств енного влияния на морской транспорт играет проводимая итальянским правительством политика предоставления кредитов и различных субсидий . В ее основе предусматривается оказа ние финансовой помощи в первую очередь ко мпаниям , которые контролируются государственными организациями . Характеристика портов . Через морские порты проходит от 80 до 90% объема импортных , 55-60% экспортных груз ов и окол о одной трети всего объе ма внутренних перевозок Италии . Кроме того , ряд портов (Триест , Генуя , Венеция ) широко используются для транзитных перевозок внешнето рговых грузов соседних стран . На побережье материка и островах в общей сложности более 144 портов . Однако большая их часть имеет небольшие размеры и используется преимущественно грузопассажирскими и рыбопромысловыми судами местного назначения или прогулочными и спортивными судами . До 90% всего объема морских перевозок пр оходит через 220-25 наиболее к рупных портов , каждый из которых имеет годовой грузооборо т более 1 млн . т . Эти порты находятся в районах крупных промышленно-экономических центро в или отдельных крупных нефтеперерабатывающих , химических , металлургических и машиностроительных заводов с кот о рыми порты тес но связаны и которые они в основном о бслуживают . За 1981-1992 годы общий грузооборот портов И талии увеличился в 2. 5 раза и в 1992 году со ставлял 357. 3 млн . т , имел тенденцию к дальнейш ему росту . Более 2/3 общего грузооборота портов связано с обслуживанием внешнеторговых перевозок и около одной трети - с обслуж иванием внутренних перевозок . За период с 1984 по 1991 год внешнеторговый судооборот итальянских портов (по чистой регистровой вместимости заходивших и выходивших судов ) возрос с 141 до 178. 8 млн . рег . т онн или на 27%, а внешнеторговый грузооборот (с учетом ввезенных и вывезенных грузов ) п овысился с 110, 8 до 245, 1 млн . т . - в 23 раза . При этом объем ввозимых грузов превышал объе м вывозимых в 5-6 раз . 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 судооб орот (млн . чистых регистр . тонн ) вош ли 85855 93321 96803 100581 106870 113662 121021 126729 вышли 55190 59406 51866 50125 49135 49289 51766 52104 всего 141045 152727 148669 150706 156005 162851 172787 178833 грузоо борот (м лн . тонн ) пог ружено 15216 23989 29618 29741 31629 32469 34799 35091 разгру жено 95568 114291 131525 144570 169115 182731 200916 209984 всего 110784 138280 161143 174311 200744 215200 235715 245075 Грузооборот основных портов И талии . наименова ние грузооборот , тыс . тонн удельн . знач . в общем грузообор , % всего ввоз вывоз Генуя 58716, 5 51458 7258, 5 16, 62 Триест 36473, 9 33986, 7 2487, 2 10, 35 Аугуста 36258, 3 20002, 2 16256, 1 10, 3 Кальяри 24220 - - 6, 86 Венеция 23372, 3 21114 2258, 3 6, 8 Таранто 20021, 1 14862, 1 5150 5, 68 Неаполь 16274, 3 12969, 8 3304, 4 4, 62 Милладо 15624, 6 8413, 8 7210, 8 4, 45 Генуя - крупнейший итальянский порт . Рас положен в вершине Генуэзского залива Лигурийс кого моря . Общая протяженность его п ри чалов 22. 4 км , глубины в портовых бассейнах о т 7 до 10 м . Полукруглый бассейн Веккья , к которому амфитеатром спускаются старинные городс кие кварталы , - самая старая часть порта , гд е еще в начале века была сосредоточена вся его деятельность . Сейчас им п о льзуются преимущественно пассажирские суда . Генуэзский порт начал развиваться в западн ом направлении . Длинный волнолом образовал но вую искусственную гавань , включающую глубоководны й аванпорт и несколько прямоугольных бассейно в разделенных пирсами . Крупнот о ннажны е суда пользуются для захода в порт в осточным входом . Непосредственно к западу от порта на искусственно намытой территории находится кр упнейший в Италии металлургический комбинат , а еще дальше к западу крупный аэропорт на искусственно созданном полу острове , ограждающем новую глубоководную нефтегавань . Гену я - второй по значению (после Марселя ) порт на Средиземном море . в период средневеков ья Генуя была крупнейшим торговым посредником между странами Запада и Востока . После постройке в середине прошло г о века железных дорог порт стал морскими во ротами для густонаселенной и экономически раз витой долины реки По , особенно для индустр иального треугольника Милан - Турин - Болонья . Ге нуя - порт приписки итальянского торгового фло та . Неаполь - главный порт южной части страны . Расположен на берегу одноименного з алива Тирренского моря у подножия действующег о вулкана Везувия . Является одним из старе йших городов и туристических центров Европы . Ежегодно через морские вокзалы Неаполя п роходит свыше 2 млн . пассажиров , т урис тов и эмигрантов . Акватория порта ограждена молом , двумя волноломами и состоит из н ескольких бассейнов , разделенных короткими молами . Порт разделяется на три зоны : пассажирск ую (западная часть ), зерновую и генеральных грузов (центральная часть ) и зону навалочных и наливных грузов (восточная часть ). Один из пирсов в центральной час ти имеет статус вольной зоны . Расположенный примерно на полпути между Гибралтаром и Порт-Саидом Неаполь служит удобным портом з ахода для линейных судов . Сырье для нефтеп ерегон н ого и металлургического заводо в в окрестностях Неаполя , а также их п родукция - основная часть грузооборота Неаполитанс кого порта . Доля традиционных для Неаполя овощей , фруктов и консервов в современном грузообороте невелика . Тяжелейший кризис поразил в 80- е годы неаполитанский порт в связи с резким сокращением международных м орских пассажирских перевозок (причиной чего явилось снижение эмиграции ). Это заставило Неа поль уступить Бриндизи место первого пассажир ского порта страны . Венеция - главный итальянский порт на Адриатическом море и один из своеобразне йших городов в мире . Расположен в мелковод ной лагуне Венецианского залива на 119 островах , разделенных 160 каналами . Глубина входа в л агуну , в верхней части которой расположен порт , составляет : Лидо - 10. 6 м , у Альб ерони - 9, 14 м . К Маргере , новому прмышленному порту Венеции , ведет канал , доступный для морских судов с осадкой до 9. 45 м . По пас сажирообороту Венеция уступает только Неаполю и Генуе . Порт частично расположен в зап адной части города , частично н а побережье материка (Маргера ) в 10 км от город а . Основная часть грузооборота порта приходит ся на его материковую часть , где на от воеванной у моря территории расположены три промышленные зоны , включающие свыше 200 промышл енных предприятий . Триест - самая крупная вольная гавань Европы . Близость к континентальным странам , не имеющим собственного выхода к морю , создает большой район тяготения , включающий А встрию , Чехословакию , Венгрию и другие страны , поэтому в грузообороте Триеста преобладают транзитные гру з ы . Порт состоит из четырех гаваней : новой , старой , таможенно й и промышленной . Длина причального фронта около 20 км . Триест - самый глубоководный италь янский порт . После постройки нефтепричалов и их соединения с трансальпийским нефтепроводо м грузооборот уве л ичился в 5 раз . Промышленная зона Триеста , как и многих других итальянских портов , включает нефтеперера батывающий и металлургический заводы . Из остальных итальянских портов выделяютс я : группа портов Лигурийского моря (Савона , Ливорно , Специя )- грузооборо т каждого из которых 10 млн . т ; аванпорт Рима - Чивитавеккия ; на Адриатическом море - Бари , Бриндизи и Анкона ; в Сицилии - Аугуста и Палерм о ; глубоководная нефтяная гавань в заливе Таранто-Сибари . За последние десятилетия вырос ли высокоспециализированные порты : нефтяные (Аугуста , кальяри ), рудные и угольные (Таранто ), по переработке наливных и насыпных массовы х грузов (Равенна ). Триест - опыт свободного порта . Порто-Франко в Триесте было учреждено в 1719 г . указом австрийского императ ора Карла VI и дейс твовало до 1891 г . Бо льшую роль для него сыграло открытие Суэц кого канала . Уменьшилось расстояние между кру пными европейскими городами и восточными и африканскими рынками . После первой мировой войны Триест вош ел в состав Италии . В 1947 г . город с н ебольши м округом был выделен в “Свобо дную территорию Триест” и получил вновь с татус свободного порта . В 1954 г . в результате итало-югославских переговоров при участии СШ А и Великобритании “Свободная территория Трие ст” была ликвидирована . Сегодня Триест (300 тыс. жителей ) - админи стративный центр автономной области Фриули - В енеция - Джулия , крупный портовый и промышленны й центр Северной Италии на побережье Адри атического моря . Промышленность специализируется на производстве судовых двигателей , судостроении и судор е монте , других отраслях машиностроения , черной металлургии , нефтепереработк е . В городе развита химическая (искусственное волокно ), цементная , стекольная , бумажная , джут овая и пищевая промышленность . В грузообороте порта выделяются нефть и нефтепродукты , к о т орые транспортируются в Германию по нефтепроводу . В результате введения режи ма порто-франко в Триесте были отменены та моженные пошлины на товары , ввозимые морским путем , и уменьшены пошлины на предметы потребления и транзитные товары . В порту имеется 550 тыс . кв . м . с кладских площадей . Свободный порт вынесен за таможенную границу Италии . Особенность порто- франко заключается в том , что при ввозе товара с территории порта в Италию его владелец получает возможность уплатить тамож енную пошлину через 6 месяцев после пересечения таможенной границы . Свободный порт управляется Автономным ведомством порта , кот орое функционирует под контроле Министерства морского флота . В свободном порту функциониру ют и частные фирмы , которые занимаются бол ее глубокой переработкой т о варов . Триест находится вне таможенной территории ЕЭ С , поэтому на товары , хранящиеся на склада х порта не распространяются таможенные правил а ЕЭС . Вблизи Свободного порта расположена индустриальная зона Триеста с развитой инф раструктурой . В борьбе за грузы Тр иест значительно уступает Гамбургу . Перспективы развития транспорта Италии и ее портов . Ассигнования на развитие торго вого флота из года в год увеличиваются . Как указывалось в годовом докладе национал ьной конференции независимых судовладельцев , за 19 80-1990 годы ежегодные ассигнования составляли : годы 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 млрд . лир 52 77, 7 87, 6 99, 5 108, 8 105, 5 120, 5 89, 7 206, 3 317, 8 Увеличение ассигнований проявляется в уск орении роста состава и расширении де я тельности итальянского торгового флота . Этому способствуют и предпринятые итальянским правител ьством меры по стимулированию нового строител ьства судов Италии . В перспективных планах развития итальянск ого флота по-прежнему первостепенное внимание уделяетс я развитию танкерного флота и судов для перевозки сухих массовых грузов . В конце 1992 года общий дедвейт танкерного флота Италии повысился до 6, 5 млн . т , а дедвейт комбинированных судов , которые также используются для перевозки нефтегрузов , сост авил окол о 2 млн . т . Основываясь н а этих данных , можно предположить , что име ющийся состав танкерного флота Италии в с остоянии обеспечить каботажные перевозки нефти и нефтепродуктов в полном объеме и до 75% всего объема импортных перевозок нефти . Заказы на новые бал к еры , рудовозы и комбинированные суда в значительной ст епени уменьшат зависимость Италии от фрахтова ния иностранных грузов . Среди других сухогруз ных судов несколько повышено внимание к к онтейнеровозам , паромным судам и ро-ро . Значение морского транспорта для экономики Италии . Морской транспорт и тесно связанные с ним промышленные отрасли , включая судостроен ие и ремонт , имеют давние традиции и и грают важную роль в экономике Италии . Это связано с особенностями экономики страны , для которой характерен высоки й уровень развития обрабатывающей промышленности на ба зе регулярного ввоза многих видов исходного технологического сырья и топлива . Большое влияние на это оказывают особенности геогр афического положения страны : большая протяженност ь морского побережья , си л ьная пере сеченность местности и сложность условий для развития наземных путей сообщения , наличие в прибрежных районах больших и малых н аселенных островов с крупными промышленными п редприятиями , близость проходящих в средней ч асти Средиземного моря важных м ежду народных путей сообщения . Помимо вышеперечисленного , водный транспорт имеет огромное значение для туризма , так как Италия - это классическая страна туризма , а для его развития важно сос тояние транспортной системы . Благодаря транспорту покрывается раст ущий из года в г од дефицит бюджета .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ангелы работали в раю, а развлекаться летали в ад...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по географии, экономической географии "Водный транспорт Италии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru