Автобусная остановка

К малым архитектурным формам относится большое количество элементов благоустройства и оборудования улиц , дорог , площадей , бульваров , дворов – т . е . всей той промежуточной зоны, которая находится между объектами «объемной» архитектуры . Как правило , трактов ка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка : в их номенклатуру входят объекты , начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями . Все эти элементы , составляя часть “промежуточной зон ы” , служат строго утилитарным целям и вместе с тем являются композиционными деталями среды , составляющим “связующий элемент” в масштабном сопоставлению человека и застройки. В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются : оборудование площадо к отдыха ; оборудование автобусных остановок ; отдельно стоящие малые архитектурные формы. Автобусные остановки могут быть оборудованы : скамьями , навесами , павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости , мусоросборниками , туалета- ми . Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль . В отличие от городских малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой . Здесь , как правило , они располагаются в природно - ландшафтной ситуации . Проблема заключается в том , чтобы обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований , увязать эти объекты с ландшафтом , придать им «пейзажный» характер . Это может быть дости г нуто конструктивно-планировочным решениями , использованием естественных строительных материалов . В целом , рассматривая малые архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр , можно выделить два стилевых направления . Одно направление - это ис п ользование богатых фольклорных национальных традиций в их архитектуре . Как правило , применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества . Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт , изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге . Недостатком «фольклорных объектов» является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами. Использование современных строительных материалов (железобетон , сталь , алюминий , пластик ) и конструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественной трактовки . Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение , которое откладывает свой отпечаток на окружение автомобильной дороги . Интересно , что такие объекты лучше вписы ваются в урбанизированную или частично урбанизированную среду Архитектуры автобусных павильонов представляет особую проблему . Это небольшое по объему сооружение имеет весьма важное значение в архитектурном облике дороги . Во-первых , это сооружение , как пра в ило , визуальных не изолируется от дороги . Наоборот , устраиваемое на уширении проезжей части оно самим своим обликом информирует о наличии автобусной остановки . Во-вторых , даже по дороге средней протяженности имеются десятки павильонов . Здесь количество пе р еходит в качество . Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги . В-третьих , для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важным архитектурным объектом , влияющим на «внутреннюю» сред у поселка . Небольшой архитектурный объект , построенный тысячи раз на наших дорогах , является , безусловно , самостоятельной эстетической проблемой . Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке . Различают типы по вместимости : 5-10 чел . (м алой вместимости ) ; 10-20 чел . (средней вместимости ) ; свыше 20 чел . (большой вместимости ). По компоновочным признакам павильоны подразделяют : открытого типа (без заграждающих стен ) ; полузакрытого типа (со стенами , без закрытого помещения ) ; закрытого вида с к ассой и (закрытое помещение - класса ) ; закрытого типа с кассой и залом ожидания . Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел . Можно рассматривать как автостанцию . Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров . Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров , пользующихся данной автобусной остановкой , среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числ а пассажиров , приходящихся на один рейс . Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки . Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильона вообще может быть заменен легким навесом со скамьей . Б о льшое число пассажиров требуется строительство павильона полузакрытого типа , а при необходимости и кассового помещения . Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы , а также из ландша ф тных принципов проектирования . Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде , поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге . Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочн о й площадки до ближайшей грани павильона 3 м . Предпочтительнее большее удаление (5-10 м .), что создает дополнительную глубину перспективы , облегчает восприятие пространственной формы . На практике при строительстве автобусных павильонов применяются различны е конструктивные материалы . Применение сборных железобетонных конструкций представляет индустриальное направление , позволяющее в ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм . Наиболее важная задача при строительстве автобусных па вильонов из сборных железобетонных конструкций при ограниченной номенклатуре составляющих элементов -создавать различные по своим планировочным решениям объекты . Важное значение имеют такие качества сборных элементов , как геометрическая точность , чистота о тделки , однородность фактуры , особенно остро воспринимаемые у малых архитектурных форм . Монолитный железобетон отличается большой трудоемкостью , его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов . Наиболее целесообразно строительство авт обусных павильонов из тонкостенны конструкций типа «оболочек» , допускающих большие композиционные возможности . Однако этот вид конструкций , наиболее приемлем в южных , сухих районах нашей страны Автобусные павильоны из металлоконструкций могут быть относит ельно недорогими . – 2 - 3 тысячи и индустриально изготовляемыми . Такие павильоны установлены , например , на автомобильной дороге Москва – Минск – Брест . Они представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрыт и я из волнистого стеклопластика . Легкость и простота этих сооружений , современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми , особенно для урбанизированной дорожной среды. Деревянные конструкции особенно рекомендуются для местных дорог в районах с до ступными лесоматериалами . При невысокой стоимости (1.5 – 2.5 тыс . руб .) автобусные павильоны из дерева хорошо вписываются в природный ландшафт . Недостатком является относительная недолговечность без тщательной обработки древесины : пропитки антисептиками , п окрытием защитным слоем и т.д .На практике в разных районах нашей страны возводятся павильоны из различных материалов : кирпича , дерева , металла , железобетона , бутового камня , ракушечника и др . Павильоны возводятся как по типовым , так и по индивидуальным п р оектам (рис . 4.28). Можно дать некоторые общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения , которые однако могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения . Отметка низа перекрытия (крыши ), как правило задается на высот е от 2.5 до 3 м , что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения . Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м . Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения . Отсюда необх одимость размещения стенок с трех сторон павильона . В то же время необходимо помнить , что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса . Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным . Общие особенн о сти композиционных построений объемной архитектуры у дорог распространяется и на архитектуру автобусных павильонов . Нежелательно обилие декоративно - художественных элементов : мозаик , чеканок , кованных элементов , и т.д . Такие элементы должны быть не самост оятельными монументальными формами , а скорее иметь характер архитектурных деталей . Практика показывает , что претенциозное использование стен этого сооружения под «монументальные» формы снижает эстетическое воздействие и павильона , и художественного элеме н та . Павильоны оборудуют скамьями и урнами . Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен . В то же время отдельные элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения ( даже полузакрытого ), создавая необходимый уют . Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и подголовниками , закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов , архитектурно-декоративные детали . Единое стилевое решение архитекту р ы автобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильной дороги . В то же время желательны компоновочные варианты , которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости . Во многом на архитектуру автобусных павил ь онов влияют национальные и местные традиции зодчества республик , краев , областей . Павильоны , как часть природного ландшафта , поселка или пригорода должны быть сродни этому краю , его своеобразным культурно-историческим традициям , местным строительным прие м ам и материалам . Большую роль играет также общее планировочное решение автобусных остановок , их благоустройства и озеленение . По сути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания , рассчитанная уже не на водителей , а на п ассажиров . Выше приведена общая номенклатура объекта благоустройства остановок . Кроме них в благоустройство могут входить различные виды мощения , подпорные стенки , цветочницы . Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников . Положительное з н ачение могут иметь ландшафтные композиции с использованием естественного или искусственного перепада высот , созданием микрорельефа . Размещение навеса на площадке , вымощенной бетонной плиткой Компактный автобусный павильон из металла и стеклопакета Автобусный павильон в небольшом населенном пункте Автобусный павильон из сборных железобетонных конструкций Ав тобусный павильон из сборных железобетонных конструкций