Реферат: Мосты в древности - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Мосты в древности

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 145 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МОСТЫ ДРЕВНОСТИ Первые деревянные мосты были устроены через ров у Н икольских , Сп асских и Константино-Еленинских ворот (эта баш нятогда была проездной )и через подобный ж е ров (шириной около 16 м и глубиной от 4 до 8 метров )выкопанный в 16 веке у вост очной стены Китай-города . Деревяннными были и первые мосты рек Неглинной , Я у зы . Один из самых древних каменных мостов Москвы,который сохранился и до нашего вре мени через речку Неглинку,был построен из кирпича,с арочными пролетами и соединяет Трои цкие ворота Кремля с отводной Кутафьей ст рельницей (предмостной башней оборонного знач ения ).Мост примечателен тем,что первоначал ьно у него не было ни обычных опор с водорезами,ни сводов.Историк Москвы И.Забелин полагал,что Троицкий мост из камня был построен в 1367г . Сейчас мост пересекает А лександровский сад и стоит над сухим мест ом. Через Москва-реку за всю историю города до 19 века был построен лишь один каменный мост , который просуществовал с 1692 до 1859г ., когда был разобран и заменнен металлическим,сначала трехпролетным , а затем в 1937г ., однопролетным , сохранившим , однако , назван ие Большого каменного. От сооружения капитального моста над Москвой - рекой долгое время удерживала опасно сть вторжения вражеских войск с юга , где река была естественным оборонительным рубежо м . Лишь в XVII в ., когда эта опасность мино вала , а население Замосво речья значительн о выросло , взамен бродов , временных плавучих или свайных деревянных мостов понадобился долговечный надежный мост. Большой каменный мост - один из самых удивительных и значительных сооружений в России того времени , современники называли его восьмым чудом света. Кроме Большого Каменного , в Москве стр оили над другими реками и оврагами и другие каменные мосты . В конце XVIII века Кита й-город соединялся с Кремлем двумя каменными мостами - Спасским и Никольским . На Неглин ной в XVIII веке был еще од ин каменный мост. До нашего времени сохранился Дворцовый мост (Лефортовский ), который позже Кузнецкого , в 1777 г ., был построен тем же архитектором Семеном Яковлевым через реку Яузу в Лефортове от строившегося тогда Екатерининского дворца в Немецкую слобод у . город имел пять каменных мостов : Варварский , Ильинский , Никольский , Воскресенский и Троицкий . А также каменный Кузнецкий мост . С екатерининских времен до настоящего времени сохранился Ростокинский акведук - наибо лее значительное по размерам , мон ументаль ности , архитектурному лаконизму сооружение из камня конца 18 века . В его облике четко прослеживается влияние древнеримских мостовых ар кад . Акведук служил для подачи питьевой во ды в Москву самотеком . Длина кирпичного мо ста 356 метров. Царицынский мо ст-оригинальный мост,построе нный в 1775-1785гг ., в составе комплекса загородн ых сооружений летней резиденции Екатерины Вто рой . Сохранился и эксплуатируется до сих п ор . В центре столицы. Основная группа современных московских мо стов , главным образом в цен тре города , и самых значительных по размерам и р оли в системе транспортных сооружений , постро ена в советское время , между 1936-1939гг. Сооружение в течение трех лет больших мостов через Москву-реку было крупной ком плексной работой . Они построены в увязке с общим планом города и его транспор тными задачами . Новые мосты возводились для улучшения связи между районами , расположенными по обеим сторонам Москвы-реки , и для о беспечения сквозного прохождения по Москве-реке больших волжских судов . Они расположены при б лизительно на месте старых , остав ленных XIX веком : в 1829г . - Большой Каменный мост - трехпроле тный с каменными опорами и металлическими арочными пролетами строениями взамен пришедшег о в ветхость каменного моста ; в 1861г . - Дорогомиловский мост - с тремя решетчатыми , металлическими пролетными строен иями ; в 1913г . он был заменен трехпролетным арочным Бородинским мостом ; в 1871г . - Краснохолмский мост - с двумя раскосными пролетными строениями ; в 1874г . - Крымский мост - с двумя решет чатыми металлическими ба лочными строениями пролетными строениями по 64 м ; в 1881г . - Устьинский трехпролетный мост - с арочными металлическими пролетными строениями ; в 1911г . - Новоспасский , тоже трехпролетный с такими же размерами пролетов. Вместо семи старых было возведено над Москвою-рекой пять новых мостов . Главное отличие в архитектуре и конструкции новы х мостов в том , что каждый из них преодолевает реку одним пролетом . Четыре мост а сделаны арочными с ездой поверху . Из пяти мостов четыре металлических : три арочн ых (Большой К а менный мост , Большой Устьинский и Большой Краснохолмский ) и од ин висячий (Крымский ). Четвертый арочный мост - из железобетона (Москворецкий ). Большой Каменный мост поставлен на пр одолжении направления улицы Большой Полянки , пересекает Москву-реку под углом и выход ит левобережным пандусом подхода к Александро вскому саду напротив старого здания Государст венной библиотеки им . В.И.Ленина. Опоры моста облицованы серым гранитом с грубоотколотой поверхностью . Таким образом , мост , хотя и выполнен в конструкциях св о его времени - клепаном металле и желе зобетоне , приобрел облик , отвечающий своему на званию , Каменного моста . Большой Устьинский мост построен в 1938г . Сохраняет название старого моста . Мост о днопролетный , находится недалеко от впадения Яузы в Москву-реку и соединяет улицу Садовническую (Осипенко ) с Яузским бульваром . Малый Устьинский Мост построен в том же году . Интересен тем , что фасад мост а со стороны Москва-реки длиннее фасада , о бращенного к реке Яузе , что придает мосту форму трапеции. Большой Краснохол мский мост - самый большой по пролету мост Москвы . В то же время он самое значительное звено в цепи комплекса инженерных сооружений на участке Садового кольца между площадями Павел ецкого и Курского вокзалов . Позже были соо ружены тоннель , пронизавший верши н у Красного холма под Таганской площадью , эста када под Ульяновской улицей и трехпролетный Высокояузский мост через Яузу . Конструкция пролетного строения состоит из семи серпов идных металлических арок. Малый Краснохолмский мост является естест венным продолже нием Большого Краснохолмского моста Изящный мост служит украшением Вод оотводного канала в его нижнем течении. Крымский мост - теперь единственный пример городского моста в Москве с ездой по низу . В нем проезжая часть и пешеходные тротуары размещены внизу не сущей конст рукции , подвешены на вертикальных стержнях к цепи моста . Мост находится на Садовом кольце , между Крымской площадью и главным входом в ЦПКиО им.Горького . Общий вес мо ста 10 тыс . т. Москворецкий мост - единственный в группе больших мостов центра с толицы - постр оен из железобетона . Он соединяет Красную площадь с Пятницкой улицей и Ордынкой в Замоскворечье . Фасады моста облицованы чисто отечанным розовым гранитом , близким по цвет у кирпичной кладке стен и башен Кремля. Генеральный план реконструкции Москвы намечал не только постройку новых больших мостов , но и реконструкцию существующих. Первым из них в конце 40-х годов подвергся обновлению Новоспасский мост , построе нный в 1883г . Его речные пролетные строения были подняты на 2,76 м и перекрыты сталь н ыми арками , сооружены береговые пролеты , подходные пандусы и лестничные сходы . Ко нструкция речной части моста осталась прежней . Ширина моста также сохранилась . Общая дл ина с новыми подходами 500 м. Другим реконструированным мостом стал Чуг унный мост через Водоотводный канал в районе Кадашевской набережной . Соединяет улицы Балчуг и Пятницкую . Хотя в ходе рекон струкции чугунные пролеты арочного моста , пос троенного в 1835г ., были заменены железобетонными , за мостом сохранилось старое название. Рядом находится Комиссариатский мост , строительство которого было начато в 1927г . Мост был пущен в эксплуатацию только в середине 60-х годов. Из числа мостов дореволюционного времени последним был сооружен в 1913г . Бородинский . Соединив мостом два различных пейзажа бе рего в , архитектор (Р.И.Клейн ) соединил в одном сооружении различные архитектурные темы : над ровным берегом и невысокой (тогда ) з астройкой - два обелиска , а у подножия высо кого берега и городских зданий - колоннады , в которых достаточно силы для акцента в слож н ом пейзаже. Активное строительство новых мостов в Москве после войны началось в конце 50-х годов , что было связано со строительство м новых районов по обе стороны Москвы-реки , увеличением транспортной нагрузки . В Москве стали строиться тоннели , м ОСТЫ ДР ЕВНОСТИ Первые деревянные мосты были устроены через ров у Никольских , Спасских и Конс тантино-Еленинских ворот (эта башнятогда была проездной )и через подобный же ров (шириной около 16 м и глубиной от 4 до 8 метров )выкопанный в 16 веке у восточной стены Ки тай -города . Деревяннными были и первые мосты рек Неглинной , Яузы . Один из самых древних каменных мостов Москвы,который сохранился и до нашего вре мени через речку Неглинку,был построен из кирпича,с арочными пролетами и соединяет Трои цкие ворота Кремля с отвод ной Кутафье й стрельницей (предмостной башней оборонного з начения ).Мост примечателен тем,что первоначально у него не было ни обычных опор с водорезами,ни сводов.Историк Москвы И.Забелин по лагал,что Троицкий мост из камня был постр оен в 1367г . Сейчас мост пе р есека ет Александровский сад и стоит над сухим местом. Через Москва-реку за всю историю город а до 19 века был построен лишь один кам енный мост , который просуществовал с 1692 до 1859г ., когда был разобран и заменнен металли ческим,сначала трехпролетным , а за тем в 1937г ., однопролетным , сохранившим , однако , название Большого каменного. От сооружения капитального моста над Москвой - рекой долгое время удерживала опасно сть вторжения вражеских войск с юга , где река была естественным оборонительным рубежо м . Лишь в XVII в ., когда эта опасность миновала , а население Замосворечья значительно выросло , взамен бродов , временных плавучих или свайных деревянных мостов понадобился долговечный надежный мост. Большой каменный мост - один из самых удивительных и значительных с ооружений в России того времени , современники назыв али его восьмым чудом света. Кроме Большого Каменного , в Москве стр оили над другими реками и оврагами и другие каменные мосты . В конце XVIII века Кита й-город соединялся с Кремлем двумя каменными мостами - Спасским и Никольским . На Н еглинной в XVIII веке был еще один каменный мост. До нашего времени сохранился Дворцовый мост (Лефортовский ), который позже Кузнецкого , в 1777 г ., был построен тем же архитектором Семеном Яковлевым через реку Яузу в Лефортове от строившегося тогда Екатерининс кого дворца в Немецкую слободу . Белый город имел пять каменных мостов : Варварский , Ильинский , Никольский , Воскресенский и Троицкий . А также каменный Кузнецкий мост . С екатерининских времен до настоящего времени сохранился Ро стокинский акведук - наиболее значительное по размерам , монументаль ности , архитектурному лаконизму сооружение из камня конца 18 века . В его облике четко прослеживается влияние древнеримских мостовых ар кад . Акведук служил для подачи питьевой во ды в Москву с амотеком . Длина кир пичного моста 356 метров. Царицынский мост-оригинальный мост,построенный в 1775-1785гг ., в составе комплекса загородных сооружений летней резиденции Екатерины Второй . Сохранился и эксплуатируется до сих пор . В центре столицы. Основная группа современных московских мостов , главным образом в центре города , и самых значительных по размерам и р оли в системе транспортных сооружений , постро ена в советское время , между 1936-1939гг. Сооружение в течение трех лет больших мостов через Москву-реку было крупной комплексной работой . Они построены в увязке с общим планом города и его транспор тными задачами . Новые мосты возводились для улучшения связи между районами , расположенными по обеим сторонам Москвы-реки , и для о беспечения сквозного прохождения по М оскве-реке больших волжских судов . Они располо жены приблизительно на месте старых , оставлен ных XIX веком : в 1829г . - Большой Каменный мост - трехпроле тный с каменными опорами и металлическими арочными пролетами строениями взамен пришедшег о в ветхость каменного моста ; в 1861г . - Дорогомиловский мост - с тремя решетчатыми , металлическими пролетными строениями ; в 1913г . он был заменен трехпролетным ар очным Бородинским мостом ; в 1871г . - Краснохолмский мост - с двумя раскосными пролетными строениями ; в 187 4г . - Крымский мост - с двумя решетчатыми металлическими балочными строениями пролетными строениями по 64 м ; в 1881г . - Устьинский трехпролетный мост - с арочными металлическими пролетными строениями ; в 1911г . - Новоспасский , тоже трехпролетный с такими же размерами пролетов. Вместо семи старых было возведено над Москвою-рекой пять новых мостов . Главное отличие в архитектуре и конструкции новых мостов в том , что каждый из них пре одолевает реку одним пролетом . Четыре моста сделаны арочными с ездой поверху . И з пяти мостов четыре металлических : три ар очных (Большой Каменный мост , Большой Устьинск ий и Большой Краснохолмский ) и один висячи й (Крымский ). Четвертый арочный мост - из жел езобетона (Москворецкий ). Большой Каменный мост поставлен на пр одолжении направле ния улицы Большой Полян ки , пересекает Москву-реку под углом и вых одит левобережным пандусом подхода к Александ ровскому саду напротив старого здания Государ ственной библиотеки им . В.И.Ленина. Опоры моста облицованы серым гранитом с грубоотколотой поверхност ью . Таким об разом , мост , хотя и выполнен в конструкция х своего времени - клепаном металле и желе зобетоне , приобрел облик , отвечающий своему на званию , Каменного моста . Большой Устьинский мост построен в 1938г . Сохраняет название старого моста . Мост о днопро летный , находится недалеко от впаде ния Яузы в Москву-реку и соединяет улицу Садовническую (Осипенко ) с Яузским бульваром . Малый Устьинский Мост построен в том же году . Интересен тем , что фасад мост а со стороны Москва-реки длиннее фасада , о бращенного к рек е Яузе , что придает мосту форму трапеции. Большой Краснохолмский мост - самый большо й по пролету мост Москвы . В то же время он самое значительное звено в цепи комплекса инженерных сооружений на участке Садового кольца между площадями Павелецкого и Курского вокзалов . Позже были соо ружены тоннель , пронизавший вершину Красного холма под Таганской площадью , эстакада под Ульяновской улицей и трехпролетный Высокояузск ий мост через Яузу . Конструкция пролетного строения состоит из семи серповидных метал лических ар о к. Малый Краснохолмский мост является естест венным продолжением Большого Краснохолмского мос та Изящный мост служит украшением Водоотводно го канала в его нижнем течении. Крымский мост - теперь единственный пример городского моста в Москве с ездой по низу . В нем проезжая часть и пешеход ные тротуары размещены внизу несущей конструк ции , подвешены на вертикальных стержнях к цепи моста . Мост находится на Садовом коль це , между Крымской площадью и главным вход ом в ЦПКиО им.Горького . Общий вес моста 10 тыс . т. Москво рецкий мост - единственный в группе больших мостов центра столицы - построе н из железобетона . Он соединяет Красную пл ощадь с Пятницкой улицей и Ордынкой в Замоскворечье . Фасады моста облицованы чисто отечанным розовым гранитом , близким по цвет у кирпичной к ладке стен и башен Кремля. Генеральный план реконструкции Мо сквы намечал не только постройку новых бо льших мостов , но и реконструкцию существующих. Первым из них в конце 40- х годов подвергся обновлению Новоспасский мос т , построенный в 1883г . Его речные п ро летные строения были подняты на 2,76 м и перекрыты стальными арками , сооружены береговые пролеты , подходные пандусы и лестничные схо ды . Конструкция речной части моста осталась прежней . Ширина моста также сохранилась . Общ ая длина с новыми подходами 500 м. Другим реконструированным мостом стал Чуг унный мост через Водоотводный канал в рай оне Кадашевской набережной . Соединяет улицы Б алчуг и Пятницкую . Хотя в ходе реконструкц ии чугунные пролеты арочного моста , построенн ого в 1835г ., были заменены железобетонны ми , за мостом сохранилось старое название. Рядом находится Комиссариатский мост , стр оительство которого было начато в 1927г . Мост был пущен в эксплуатацию только в се редине 60-х годов. Из числа мостов дореволюционного времени последним был сооружен в 1913г . Бороди нский . Соединив мостом два различных пейзажа берегов , архитектор (Р.И.Клейн ) соединил в о дном сооружении различные архитектурные темы : над ровным берегом и невысокой (тогда ) зас тройкой - два обелиска , а у подножия высоко го берега и городских здани й - ко лоннады , в которых достаточно силы для акц ента в сложном пейзаже. Активное строительство новых мостов в Москве после войны началось в конце 50-х годов , что было связано со строительство м новых районов по обе стороны Москвы-реки , увеличением транспо ртной нагрузки . В Москве стали строиться тоннели , путепровоы , эстакады , пешеходные подземные переходы. Современные мосты , в которых использовали сь новые материалы , кажутся не столь тяжел ыми и монументальными . Однако и они гармон ично вписались в архитектурн ый ансамбль города. К современным мостовым сооружениям относя тся : Автозаводский , Калининский , двухъярусный метро мост в Лужниках , Нагатинский метромост , мосты на московской кольцевой автодороге и кан але им.Москвы , Щукинский и др .; транспортные развязки : тре хъярусная С авеловская эстакада , Самотечная эстакада , Северяни нский путепровод , Крестовские Большой и Малые путепроводы , Рижский , Руставели путепровод , ра звязка с тоннелями и эстакадами на Красно м холме (Таганка ), тоннели на Ленинградском проспекте , площад и Маяковского , Садово м кольце и многие другие. В послевоенный период в Москве постро ено 27 мостов , 24 путепровода , 5 эстакад , 17 тоннелей . Р еконструировано и отремонтировано большое количе ство транспортных развязок на главных магистр алях столицы и МКАД. Авт озаводский мост - построен в 1961г . Пересекает Москву-реку вблизи автозавода им.Л ихачева и находится на продолжении Автозаводс кой улицы . Весь мостовой переход длиной 842 м , ширина моста 42 м . На нем 8 полос движен ия для автомобилей и троллейбусов , обособл е нное трамвайное полотно. Калининский мост - пересекает Москву-реку м ежду двумя высотными зданиями : гостиницей "Укр аина " и мэрией города . Построен в 1957 году . Длина моста с подходами 494 м , ширина 43 м. Двухъярусный метромост в Лужниках - первый мост в Мос кве для совмещенного д вижения метро и автомобильного транспорта и единственный , на котором устроена станция метро с перронным и кассовыми залами , э скалаторами . Построен в 1958г . Метромост соединяе т Комсомольский проспект с проспектом Вернадс кого. Савеловск ая эстакада - сооружена в 1965-66 гг . Это комплекс сооружений на площади Савеловского вокзала , обеспечивающих транспортную развязку с пересечением магистралей городского и железнодорожного транспорта в трех уро внях (ярусах ). Рижская эстакада - у Рижского в окз ала , над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги , соединяеет Проспект Мира с районом Сокольников . Построена в 1975г . Длина Рижской эстакады с подходами 1038 м , ширина 39,5 м. Литература Материал взят ссайта http://moskvoved.narod.ru/
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Воспитательница детского сада после третьей рюмки начинает баловаться и не хочет ложиться спать.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "Мосты в древности", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru