Реферат: Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 4255 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание 1. Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Общая характеристика заданного участка. Определение грузонапряженности участка. Определение класса пути. Выбор типа верхнего строения пути. Разработка поперечного профиля балластной призмы для прямого и кривого участка пути. 2. Проектирование одиночного стрелочного перевода. Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода. Геометрическая схема стрелочного перевода. Исходные данные для расчета. Определение основных размеров крестовины. Определение начального стрелочного угла и радиуса крестовины. Расчет геометрических размеров стрелочного перевода. Ординаты переводной кривой. Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод. Правила технической эксплуатации стрелочных переводов. 3. Соединение железнодорожных путей. Проектирование соединения двух параллельных путей. Проектирование нормального съезда между двумя па раллельными путями. 4. Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути. 4.1 Классификация ремонтов. 4.2. Определение периодичности проведения ремонта пути. 4.3. Определение длинн ы фронта работ в “окно”. 4.4. Определение необходимой продолжительности “окна”. 5. Организация снегоборьбы на станциях. 5.1. Проектирование снеговых защит. 5.1.1. Обзор средств защиты от снега. 5.1.2. Проектирование лесных насаждений. 5.2. Механизированная уборка снега со станционных путей. 5.2.1. Организация снегоборьбы. 5.2.2. Обзор снегоуборочных машин. 5.2.3. Расчет объема снега на путях станции. 5.2. 4. Технологический процесс уборки снега со станционных путей. 1. Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Общая характеристика заданного участка. На участке 2-х путной линии обращается 4 8 пар поездов в сутки. Локомотив серии ВЛ10 . Максимальная скорость пассажирского поезда составляет 1 2 0 км/ч. Руководящий уклон равен 7 % о . Определение грузонапряженности участка. Масса грузового поезда определяется по руководящему уклону и типу локомотива. Таблица 1.1 Локомотив Род тока Руководящий уклон , % о Осевые нагрузки , т/ось 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 При тепловозной тяге ТЭ3 (одна секция) 3767 3135 2705 2380 2115 1865 1625 1585 1465 1355 1265 1185 21 ,2 ТЭ3 (две секции) 7595 6385 5480 4845 4315 3900 3550 3260 2825 2715 2625 2465 21,2 ТЭ10 4780 4030 3480 3060 2730 2470 2250 2070 1900 1780 1660 1560 21,5 2ТЭ10 9560 8050 6950 5520 5460 4930 4500 4130 3820 3360 3330 3120 21.5 2ТЭ116 9930 8270 7120 6240 5520 4990 4530 4160 3840 3560 3330 3120 23 При электровозной тяге ВЛ23 Постоянный 6180 5240 4560 4030 3600 3270 2990 2750 2550 2380 2230 2090 23 ВЛ8 Постоянный 8240 6980 6070 5370 4610 4350 3980 3660 3390 3160 2960 2780 22,5 ВЛ10 Постоянный 7335 6165 5335 4685 4185 3775 3455 3065 2935 2725 2545 2395 23 ВЛ60к Переменный 6500 5500 4790 4230 3790 3440 3140 2890 2680 2500 2340 2200 23 ВЛ80 Переменный 8445 7185 6245 5525 4955 4495 4100 3785 3500 3265 3050 2875 23 Принимаем массу грузового поезда ( Q бр груз ) равной 4685 т. Массу пассажирского поезда ( Q бр пас ) принимаем равной 1000 т. Размеры пассажирского движения ( n пас ) составляют 15 % от общ его количества поездов. П ассажирских поездов обращается: 48 Ч 0 , 15 = 7 пар, а грузовых поездов обращается: 48 – 7 = 41 пар. Грузонапряжённость в тонно-километрах брутто на километр в год составит: Q год =365Ч( Q груз Ч n груз + Q пас Ч n пас )Ч б , г де б – коэффициент неравномерности дв ижения, принимается равным 0,95; 365 – количество дней в году; Q груз – масса грузовых поездов; Q пас – масса пассажирских поездов; n груз – количество пар грузовых поездов; n пас – количество пар пассажирских поездов. Q = 365Ч( 4685 Ч 41 + 1000Ч 7 )Ч0,95 = 69 млн.т.км/км.год. 1.3 Определение класса пути. Класс пути определяется в зависимости от грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских поездов по таблице 1.2 в соответствии с положением ведения путевого хозяйства на ж/д РФ от 24.04.01. Классы путей. Таблица1.2 Группа пути Т, млн.т.км/км.год Категории пути 1 2 3 4 5 6 7 Все станц. и подъезные Б >50 1 1 1 2 2 3 5 В 26-50 1 1 2 2 3 3 Г 11-25 1 2 3 3 3 3 Д 6-10 2 3 3 3 4 4 Е 5 и < 3 3 3 4 4 4 Примечание: числитель-скорость пассажирских поездов; знаменатель-скорость грузовых поездов. Формула пути: 1Б 2 (1 – класс, Б – группа, 2 – категория). 1.4 Выбор конструкции верхнего строения пути. Конструкция верхнего строения пути определяется по таблице 1.3 , в зависимости от класса пути. Конструкция пути. Таблица 1.3 Класс путей 1 2 3 4 5 а)Конструкция верхнего строения пути Бесстыковой путь на железобетонных шпалах * Звеньевой путь на железобетонных шпалах б)Характеристика верхнего строения пути Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В,Т1 Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1,Т2 Р65, старогодные, первой группы годн ости Р65, старогодные, 2-й и 3-й группы годно сти Р65, старогодные, 3-й группы годности Скрепления Новые Старогодные в сочетании с новыми в объемах установленных ТУ Шпалы Железобетонные, новые, 1-ого сорта Железобетонные, старогодные Эпюра шпал Балласт Щебёночный, с толщиной слоя под шпалой более 40см под железобетонными, 35см под деревянными Щебеночный, с толщиной слоя 30см под железобетонными, 25см под деревянными Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалы не менее 20см Примечание: * - применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с департаментом пути сооружений ОАО РЖД. Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями . В соответствии с классом пути принимаем: бесстыковой путь на железобетонных шпалах; рельсы Р65; новые; термоупрочненные; категории В,Т1; скрепления новые; шпалы железобетонные, новые, первого сорта; эпюра шпал – 1840 штук/км в прямых и кривых R >1200, 2000 штук/км в кривых R =1200 и R <1200м; балласт – щебеночный , с толщиной слоя под шпалой более 40см под железобетонными, 35см под деревянными для второго класса пути. 1.5 Разработка поперечного профиля балластной призмы для прямого и кривого участка пути. Размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилем балластной призмы. Типовые поперечные профили балластной призмы. Таблица 1.4 Класс пути Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых под внутренним рельсом), см Ширина плеча призмы, см Толщина балластной подушки, см Минимальная ширина обочины земляного полотна, см 1 и 2 35/40 40/45 20 50 3 35/40 35/40 20 50 4 25/30 25/40 20 40 5 20/20 20/40 15 40 Примечание: числитель - деревянные, знаменатель – железобетонные. Принимаем для первого класса толщину слоя балласта в подрельсовой зоне равной 40см, для железобетонных шпал; ширину плеча призмы – 45см; толщину балластной подушки – 20см, минимальную ширину обочины земляного полотна – 50см. 2. Проектирование одиночного стрелочного перевода. Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода. Рис. 2.1 Схема обыкновенного стрелочного перевода. I – Зона стрелки II – Соединительные пути III – Зона крестовины 1 – рамный рельс 2 – остряки 3 – корни остряков 4 – переводной механизм 5 – сердечник 6 – усовики 7 – контррельсы 8 – соединительный прямолинейный путь 9 – соединительный криволинейный путь 2.2 Геометрическая схема стрелочного перевода. Рис. 2.2. Геометрическая схема стрелочного перевода. б – угол между рабочими гранями крестовины; tg б – марка крестовины; N = - номер крестовины; C – центр стрелочного перевода; О – математический центр крестовины; n – передний выступ крестовины ; h – прямая вставка перед математическим центром крестовины; a , b – малые полуоси перевода( a – передняя, b – задняя); a + b = L теор – теоретическая длинна перевода; a ’ , b ’ – большие полуоси стрелочного перевода; a ’ + b ’ = L пр – полная(практическая) длинна стрелочного перевода; a ’ = a + m , где m – расстояние от острия пера до оси зазора переднего стыка рамного рельса(рр); b ’ = b + g , где g – расстояние от математического центра крестовины до оси зазора крестовины; в нач – начальный угол остряка ; в кон – конечный угол остряка (в корне); l остр – длина криволинейного остряка ; ц – угол, описываемый остряком. Исходные данные для расчета. Тип рельса Р 7 5, марка крестовины 1/ 9 ,5 , крестовина цельнолитая, х бок = 4 5 км /ч. Определение основных размеров крестовины. Крестовины по конструктивному оформлению различают : сборная с литым сердечником и цельнолитые . Определим минимальные значения перед ней и задней части крестовины : П – длинна подкладки ; х – ширина головки рельса ; В – ширина подошвы рельса ; N – знаменатель марки крестовины ; l ст – расстояние между осями брусьев ; g – длинна хвостовой части. L ст для Р 50=440м м ; L ст для Р 65, Р 75=420мм ; Таблица 2.1 Тип рельса В,мм х, мм П,мм Р 75 150 75 365 Р 65 150 75 360 Р 50 132 72 310 Принимаю для Р 7 5: В =150мм , х =75 мм , П =36 5 мм. Таблица 2.2 Тип крестовины n min g min Сборная из рельсов (П- х +10) N+ ( П + х +10) N + Сборная с литым сердечником (П- х +10) N + (В + х +10) N+ Цельнолитая 66N+ (B+х +10)N+ Для цельнолитой : n=66 Ч N+ ; g =( B + х +10) Ч N + ; где л – длина накладки ; для Р 6 5 л =800 мм, tg б = , б =arctg = arctg =0 , 104877 рад ; n =66Ч 9 ,5 + = 1027 мм ; g =(150+75+10)Ч 9 ,5 + = 2442 ,5 мм ; Определи м длину прямой вставки : h = n + , h = 1027 + = 1427 мм , ( h – прямая вставка ). 2.5 Определение начал ьного стрелочного угла и радиуса остряка. sinв н = = = 0, 01 0918 в н =0, 010918 ; где : W – характеристика потери кинетических энергий при ударе ( W =0,225м /с ); д max – максимальное вероятное значение зазора между гребнем колеса и рельсом ( д max =0,04м ); j – внезапно появляющееся ускорение ( j =0,4м /с 2 ). Опре делим радиус остряка : R = = = 252183 мм , где sin б =0, 116841 cos в н = 0,9999 25 cos б =0,99 3151 ц = ; l 0 = 8300 мм – длинна остряка ; ц = =0, 0329 ; в к =в н +ц ; в к =0, 012283 +0, 0329 = 0, 043818 . Определим ординату корня остряка ( y 0 ): cos в к = 0,999 04 ; y 0 = R Ч ( cos в н – cos в к ); y 0 = 252183 Ч (0,99 9 9 4 -0,99 904 )= 227 мм ; Определим длину рамного рельса ( l рр ): l рр = m + l 0 '+ m '; где l 0 ' – проекция остряка рамного рельса ; l рр - длинна рамного рельса ; m – расстояние от острия пера до оси зазора пе реднего стыка рамного рельса ; l рр = 8293 + 2768 +1439= 12500 мм . 2.6 Расчет геометрических размеров стрелочного перевода. Определим длину малой задней полуоси ( b ): ; b = = 14480 мм ; гд е S n -ширина колеи ; S n =1520мм. L т =RЧ (sin б -sin в н )+hЧ cos б ; L т = 252183 Ч ( 0, 104685 - 0, 010918 )+ 1427 Ч 0, 994505 = = 25066 мм ; a = L т - b ; a = 25066 - 14480 = 10585 мм – малая передняя полуось ; a '= a + m ; a ’ = 10585 + 2768 = 13353 мм – передняя большая полуось ; b '= b + g ; b ’ = 14480 + 2442,5 = 16922,5 мм – задняя большая полуось ; L п = a '+ b ' ; L п = 13353 + 16922,5 = 30275,5 мм – полная (практическая ) длинна перевода. 2.7 Ординаты переводной кривой. y 0 = R Ч ( cos в н – cos в к ) ; y 0 = 252183 Ч (0, 9999 4 - 0, 99 904 )= 227 мм ; x 1 =4000мм ; x 2 =8000мм ; x 3 =12000мм ; sin в к = 0, 043804 ; x к = R Ч ( sin б - sin в к ) ; x к = 252183 Ч (0, 104685 -0, 043804 )= 15353 мм ; sinг 1 = sinв к + ; sinг 1 = 0, 043804 + =0, 059665 ; sinг 2 = sinв к + ; sinг 2 = 0, 043804 + =0, 075527 ; sinг 3 = sinв к + ; sinг 3 =0, 043804 + =0, 091389 ; y 1 = y 0 + R Ч ( cos в к - cosг 1 ) ; y 1 = 227 + 282183 Ч (0, 99 904 - 0, 998218 )= 434 ; y 2 = y 0 + R Ч ( cosв к - cosг 2 ) ; y 2 = 227 + 252183 Ч (0, 99 90 4 -0, 997144 )= 705 ; y 3 = y 0 + R Ч ( cosв к - cosг 3 ); y 3 = 227 + 252183 Ч (0, 99904 -0, 995815 )= 1040 . 2.8 Определение длин рель сов , входящих в стрелочный перевод. l 1 = L пр - l рр -д ; l 1 = 30275, 5 -8- 12500 = 17767,5 мм ; д – зазор ; д =8 мм ; l 2 = R Ч (б-в к )+ h - n ; l 2 = 252183 Ч (0, 104877 -0, 043818 )+ 1427 - 1027 = 15798 мм ; l 3 = L т - l пр - n ; l пр = l 0 '= R Ч ( sinв к - sinв н ); l пр = R Ч ( sinв к - sinв н )= 252183* (0, 043804 -0, 010918 )= 8293 мм ; l 3 = 25066 - 1027 - 8293 = 15746 мм ; l 4 = l 1 = 17767,5 мм ; 2.9 Правила технической эксплуатации стрелочных переводов. Не допуск ается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения , у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей : разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами ; отставание остряка от рамного рельса , подвижного серде чника крестовины от усовика на 4мм и более , измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги , у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки ; выкрашивание остряка или подвижного сердечника , при кото ром создается опасность набегания гребня , и во всех случаях выкрашивание длиной : на главных путях 200мм и более ; на приемоотправочных 300мм << >>; на прочих станционных путях 400мм << >>; понижение остряка против рамного рельса и подвижно го сердечника против усовика на 2мм и более , измеряемое в сечение , где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более ; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм ; расстояни е между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм ; излом остряка или рамного рельса ; излом крестовины (сердечника , усовика или контррельса ); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Вертикальный износ рамных рельсов , остряков и сердечников крестовины и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России . 3. Соединение железнодорожных путей. Проектирование соед инения двух параллельных путей. Рис . 3.1. Соединение двух параллельных путей. Исходные данные : б , E , a ', b '. E = ( b '+ d + T )Ч sinб ; d = - b '- T ; Т = R Ч tg ; R =200 м ; T =200Ч0, 052487 = 10,5 м ; d = - 16922,5 - 10 , 5 = 32740 ; Проектирование нормального съезда между двумя параллельными путями. Рис . 3.2. Съезд между двумя параллельными путями. E=(b'+d+b')Ч sin б ; d= -2b'; d= -2Ч 16922,5 = 15828 ; L T =(d+2b')Ч cos б ; L T =( 15828 +2Ч 16922,5 )Ч 0, 994505 = 49400 мм ; L П =L T +2Ч a'; L П = 49400 +2Ч 13353 = 76106 мм . 4. Организация и технология работ по капитальном у ремонту верхнего строения пути. 4.1 Классификация ремонтов. Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды : 1. Усиленный капитальный ремонт пути ; 2. Капитальный ремонт пути ; 3. Сплошная замена рельсов ; 4. Усиленный средний ремонт пути ; 5. Средний ремонт пути ; 6. Подъемочный ремонт пути ; 7. Плановая предупредительная выправка пути ; 8. Шлифовка рельсов. Усиленный капитальный и капитальный ремонт являются основными , остальные промежуточные . Между ремонтами ос уществляются работы по текущему содержанию пути. 1) Усиленный капитальный ремонт (УК ) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного потна , в ключая основную площадку . В состав ремонта входит : a) Замена рельсошпальной решетки на новую , собранную на базе ПМС ; b) Очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее уста новленной положением по системе введения путевого хозяйства или за мена асбестового балласта , или щебня слабых пород на щебеночный с устройством раздельного слоя между очищенным и не очищенным балластом или основной площадки земляного полотна ; c) доведение балластной призмы до требуемых размеров ; d) ликвидация пучинисты х мест в земляном полотне и повышение несущей способности основной площадки ; e) выправка , подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле ; f) постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок межд у смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов ; g) ремонт водоводов и дренажных устройств ; h) ремонт переездов и другие сопутствующие работы. 2) Капитальный ремонт пути (К ) предназначен для замены рельсошпальной решетки на бо лее мощную или менее изношенную на путях третьего , четвертого , пятого классов , смонтируемую из старогодных рельсов , новых и старогодных шпал и скреплений . Состав работ тот же , что и у усиленных ремонтов пути. 3) Сплошная замена рельсов предназначена для за мены рельсов и сопровождается обычно средним ремонтом в период между усиленным капитальным ремонтом пути на участках с грузонапряженностью более 50млн.т . Этот ремонт включает в себя замену дефектных деталей , скреплений , сплошную очистку призмы , планировк у и очистку водоотводов , а также выправку и подбивку пути. 4) Усиленный средний ремонт пути (УС ) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна . УС используется на участках , где УК или К ремонты были проведены с меньшей толщиной слоя щебня под шпалой , чем предусмотрено положение или где не была проведена замена одного вида балластной призмы на другой , ил не было выполнено упрочнение основной площадки земляного полотна . При этом выполняются следующие работы : a) очистка ще беночной призмы с устройством раздельного слоя ; b) усиление основной площадки земляного полотна с восстановлением её поперечного уклона , срезка обочин , ликвидация пучин ; c) восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств ; d) замена скреплений и ш пал в объемах предусмотренных ТУ и обеспечивающие отсутствие потребности в замене шпал последующие 3 года ; e) выправка пути в плане и профиле. 5) Средний ремонт пути (С ) предназначен для сплошной очистки щебеночной призмы , замены дефектов шпал и скреплений в объемах предусмотренных ТУ и обеспечивать отсутствие в замене шпал последующие 3 года . С ремонт включает в себя работы : a) сплошную очистку щебеночного балласта на глубину не менее 25см с добавлением балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15см под шпалу ; b) очистка водоотводов , замена дефектов шпал и скреплений ; c) выправка пути в плане и профиле. 6) Подъемочный ремонт пути (П ) предназначен для восстановления ровноупругости подшпального основания путем сплошной по дъемки и выправки пути с подбивкой шпал , а также для замены негодных дефектных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта . При этом выполняются следующие работы : a) сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6см и подбивкой шпал ; b) добавл ение балласта ; c) локальная очистка щебня в местах появления выплесков на глубину не менее 10см ниже подошвы шпал , а при других видах балласта частичная замена загрязненного балласта на чистый ; d) замена негодных шпал и скреплений ; e) очистка водоотводов ; f) сплошное закрепление болтов скреплений КБ и другие работы. 7) Планово-предупредительная выправка пути (В ) предназначена для равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности отступления по уровню и в плане , а также просадок пути . Она включает в себя следующие работы : a) сплошную выправку пути с подбивкой шпал ; b) регтовку шпал ; c) замена негодных шпал и скреплений и другие работы. 8) Шлифовка рельсов производится двух видов : 1. Профильная (при которой головка рельсов шлифует ся по поверхности катания , включая выкружку ); 2. Шлифовка предназначена для устранения волнового износа и коротких неровностей на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь. Текущее содержание пути . В задачу входят : систематический надзор за путем , сооружениями и путевыми устройствами , и содержание их в состоянии гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скоростями . Нормы периодичности ремонта пу ти . Таблица 4.1 Класс , группа , категория пути Периодичность усиленного капитального и капитального ремонта пути , млн.Т /год Схема ремонтов Бесстыковой путь Звеньевой путь 1Б 1, 1Б 2, 1Б 3, 2Б 4, 2Б 5 700 600 УК-В-С-В-УК 1В 1, 1В 2, 2В 3, 2В 4 700 600/18 УК-В-В -С-В-П-УК 1Г 1, 2Г 2, 2Д 1 1 раз в 30 лет 1 раз в 18 лет УК-В-В-С-В-П-УК 3Б 6 700 600 К-В-С-В-К 3В 5, 3В 6 700 600/18 К-В-В-С-В-П-К 3Г 3, 3Г 4, 3Г 5, 3Г 6 700/35 1 раз в 18 лет К-В-В-С-В-П-К 3Д 2, 3Д 3, 3Д 4, 3Е 1, 3Е 2, 3Е 3 1 раз в 35 лет 1 раз в 18 лет К-В-В-С-В-П -К 4Д 5, 4Д 6, 4Е 4, 4Е 5, 4Е 6 1 раз в 35 лет 1 раз в 20 лет К-В-В-С-В-П-К 5 1 раз в 40 лет 1 раз в 25 лет К-П-С-П-К 4.2. Определение периодичности проведения ремонта пути. Периодичность “К” ремонта (УК ) и схему пром-х ремонтов определяем по т .4.1. в соотв етствии с классом , группой и категории пути . Формула пути : 1Б 2 . Рис . 4.1. Схема ремонтов. Переодичность “УК” ремонта для бесстыкового пути составляет : , где [Т ] – межремонтный тоннаж ; Т УК = = 11 лет. 4.3. Определение длинны фронта работ в “окно”. По годовому объему работ ( L год ) и продолжительности работ (Т ), когда балластный слой находится в талом состоянии , определяем потребный среднесуто чный темп работ ( l сут ) по формуле : l сут = , где Т =120 раб.дней , t – число дней , когда “окна” не предоставлялось, t =0,1Ч T =12дней. l сут = =0, 57 км ; При предоставлении “окон” раз в пять дней (или др .) потребный фронт работ в “окно ” составит : l фр = l сут Ч n ; где n – периодичность ( n =5); l фр =0,57 Ч 5=1, 9 км. 4.4. Определение необходимой продолжительности “окна”. T окна =Т разв +Т укл +Т сверт ; где Т разв – время разворота работ (перед укладкой пути ); Т укл – время укладки пути ; Т сверт – время сверты вания работ. Т разв = . t 1 – время оформления закрытия перегона и подхода путевых машин к месту работ , обычно t 1 =10мин. t 2 – время необходимое для зарядки щебня о чистительной машины , обычно t 2 =15мин. Продолжительность работы щебнеочистительной машины ( ф щом ): ф щом = l фр Ч t щом Ч k ; где t щом – техническая норма времени на очистку 1км пути ( t щом =39,6мин ); k – коэффициент учета затрат времени связанных с физиологическим отдых ом и пропуском поездов ( k =1,25); ф щом =1, 9 Ч 39,6Ч 1,25= 95 мин. t 3 – интервал вступления в работу монтеров пути по условию возможности развертывания работ и техники безопасности : t 3 =5мин. t 4 – время , затрачиваемое на разболчивание стыков на участке “ l '” , необхо димом для начала работы путеразборщика. l '= l пр +25+50; где l пр – длина путеразборщика. l пр = l ук 25 + N пак Ч 2Ч l пл + l мот Ч N мот + l пл , где l ук 25 – длинна укладочного крана ( l ук 25 = 43,9м ) N пак – число пакетов , N пак = = = 11 ; l зв =25м ; n зв =7; l пл – длина платформы ( l пл =14,6м ); l мот – длина моторной платформы ( l мот =16,2м ); N м от – число моторных платформ ( N мот =2); l пр =43.9+ 11 Ч 2Ч 14,6+16,2Ч 2+14,6= 413 м ; l '= 413 +25+50= 488 м. t 4 = l 'Ч t щом Ч k ; t 4 =0,4 88 Ч 39,6Ч 1,25=2 5 мин. t 5 – интервал времени м /д путеразборщиком и путеукладчиком , обычно t 5 =10мин. ф разб = Ч t ук 25 Ч k ; t ук 25 =1,7 мин /звено ; ф разб = =1 62 мин. Т ук = = =1 81 мин. Делаем регулировку стыковых зазоров : l пу = l ук 25 + Ч 2Ч l пл + N мот Ч l мот + l пл ; l пу =43,9+ Ч 2Ч 14,6+2Ч 16,2+14,6= 6 46 м ; t 6 – интервал времени между путеукладчиком и бригадой по регулировке зазоров ; t 6 = ; t 6 = 6 9 мин. t 7 – интервал времени между работами по регулировке зазоров и сболчиванию стыков ; t 7 = ; t 7 = 8 мин. Рихтовка пути : t 8 – интервал времени между сболчиванием стыков и рихтовкой пути : t 8 = ; t 8 =12 мин. t 9 – интервал времени для окончания работ по выгрузке балласта из хопперов-дозаторов : t 9 = = 15м ин. t ВПО =0,75мин /звено ; L х.д . – длинна хоппера-дозаторного поезда, L х.д. = l лок + N х.д. Ч l х.д. + l пасж ; N х . д . = ; N х . д . = = 32 ; L х . д . =30+ 32 Ч 10+24,5= 374 ,5 м . t 10 = ; t 10 = =6мин. ф ВПО = ; ф ВПО = = 7 2 мин, ф ВПО – время работы машины ВПО. t 11 – время необходимое на открытие перегона , обычно t 11 =5 мин. T окна =6 5 +1 81 +1 15 = 361 мин. 5. Организация снегоборьбы на станциях. 5.1. Проектирование снеговых защит. 5.1.1. Обзор средств защиты от снега. Принцип действия всех видов снеговых защит основан на замедлении снегового потока при встрече с препятствием , выпадением снега из потока с образованием снежных отложений . Для защиты железнодорожных путей от снега применяется : переносные щиты ; постоянный решетчатые заборы ; лесные насаждения . a) Переносные щиты. Щитовые снегозащитные линии состоят из кольев , забиваемых в грунт , и прикрепленных к ним щитов . Снеговые щиты изготовляют трех видов : I. 2Ч 1.5м с площадью просветов 47% - применяются ограниченно на дорогах , где метели бывают с плотным и мокрым снегом и сопровождается сильным ветром ; II. 2Ч 2 м с площадью просветов 43% - применяется на всех дорогах ; III. 2Ч 1.5 м с площадью просветов 37% - применяются на всех дорогах Сибири , для которых характерны сильные ветры , сухой и подвижный снег. Снегосборность можно увеличить в 6-8 раз , если поставить двойную линию щитов , обладающ ую наибольшей снегоборностью . При этом минимальный вынос снега на путь будет в случае , если первый ряд установить от оси пути на расстоянии , равном 12-15 – кратной высоте щита , а второй – на расстоянии от первого , равном 20-24 – кратн ой высоте щита . В последнее время получили распространение щиты с увеличенной площадью просветов в нижней части , которые обеспечивают большую снегосборность , особенно в районах с продолжительными метелями . Рис . 5.1. Сн егозащитный щит. Рис. 5.2. Схема перестановки щитов по мере их заработки снегом. б) Постоянные решетчатые заборы. Снегозащитные заборы являются надежным видом защиты пути от заносов при длительных метелях с сильными ветрами на участках, где лесные насаждения произрастать не могут. Максимальная снегосборность достигается при прямом угле между забором и направлениями господствующих ветров. Если этот угол менее 30 градусов, снегозащитные заборы мало эффективны. Различают три типа снегозащитных заборов: с вертикальной, горизонтальной и комбинированной обшивкой. Тип обшивки существенно не влияет на работу решетчатых заборов. На дорогах строят деревянные снегозащитные заборы высотой 4.2; 5.2; 6.2 и 6.7 м и железобетонные высотой 4.6; 5.5; 6.0. заборы устанавливают на расстоянии от оси пути, равном 12.5 - 13– кратной их высоте, при площади просветов 34 – 40 %, и на расстоянии, равном 15-кратной высоте при площади просветов 47%. При переносе к пути в конце зимы более 400 м 3 /м снега выгодно строить двойные решетчатые заборы с расстоянием между ними, равным 20 – 24-кратной высоте забора. Двойные заборы высотой 4 м собирают до 650-700 м 3 /м снега, а высотой 5 м до 1000 м 3 /м . в) Лесные насаждения. Естественный лес – наилучший вид защиты пути . он эффективен и сравнительно дешев. Естественный лес и лесные насаждения защищают поезда и от воздействия бокового и лобового ветров, уменьшая сопротивление движению. Рис. 5.3. Лесные насаждения. 5.1.2. Проектирование лесных насаждений. Применяем кулисные снегозащитные посадки. Рис. 5.4. Схема кулисных снегозащитных посадок. 1 2 3 4 35 15 40 8 25 8 22 15 , где L – рабочая полоска, W – объем снегозаносимости, h – длина рабочего пути, h =3. 1 – путевая; 2 – промежуточная; 3 – промежуточная; 4 - полевая . 5.2. Механизированная уборка снега со станционных путей. 5.2.1. Организация снегоборьбы. На участках первой и второй категорий зависимости при снегопадах и метелях возможны такие большие снежные отложения, что они могут стать причиной дезорганизации движения поездов и маневровых операций на станциях. Для очистки пути от снега на перегонах широко используются снегоочистители, а для удаления снега со станционных путей – снегоуборочные машины и средства автоматической очистки стрелок. Пути первой очереди начинают очищать сразу же с момента возникновения опасности их заноса. Очистка должна быть завершена к исходу 8-го часа после окончания снегопада. Пути второй очереди очищают в течение последующих трех суток. Снегоборьбу организуют по заранее разработанному оперативному плану, в который входят: схематическая карта ограждения заносимых участков пути; ведомости расстановки и использования снегоочистителей и других машин и механизмов; план привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега; план организации снегоборьбы по всем крупным станциям и узлам. При очистке станций не должен нарушаться график движения поездов. Ответственность за беспрепятственный пропуск машин по установленным маршрутам несут работники станции. В плане организации работ по очистке станции указывают: очередность, объем и порядок очистки путей, стрелочных переводов, горловин с разделением территории станции на отдельные, однородные по способу выполнения работ участки с указанием лиц, ответственных за организацию работ, как от дистанции пути, так и от станции. Очередность уборки снега на станциях: 1 – главные и приемоотправочные пути, по которым осуществляется безостановочное движение, пути стоянки пожарного и восстановительных поездов; 2 – остальные приемоотправочные и сортировочные пути; 3 – оставшиеся пути. 5.2.2. Обзор снегоуборочных машин. Снегоуборочные машины могут быть самоходные СМ-3 и СМ-4 и перемещаемые тепловозом (СМ-2 и снегоуборочные конструкции ЦНИИ). В качестве рабочего органа используются боковые крылья и щеточный ротор (СМ-4) или комбинированный, в котором, кроме боковых крыльев и щеточного ротора, есть еще и подрядный нож. В настоящее время наиболее распространены снегоуборочные поезда СМ-2. Такой поезд состоит из головной машины, двух-трех промежуточных и концевого вагонов. Общая вместимость 400-500. Снегоуборочная машина СМ-2 снабжена промежуточными полувагонами с кузовом вместимостью по 140 м 3 , имеющими помимо основной рамы специальную, на которой смонтирован транспортер. Лента транспортера составлена из волнистых металлических пластин. Наибольшая толщина снега на ленте транспортера 1.95м. Самоходный снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-3 имеет два промежуточных полувагона и один концевой (разгрузочный) полувагон. Головная машина СМ-3 оснащена щеточным ротором – питателем, подающим забираемый снег на скребковый загрузочный транспортер – питатель, который направляет его на пластинчатый конвейер – накопитель, имеющий небольшую скорость ленты; благодаря ему толщина слоя снега достигается 1.95м. Самоходный снегоуборщик СМ-4 представляет собой полувагон длиной 30м, оборудованный дизель – генераторной установкой, обеспечивающей передвижение машины и питание электроэнергией её рабочих органов. Спереди машины размещен заборный орган, сзади – разгрузочное устройство. При работе машина вырезает снег в засорители с пути и подает на конвейер – питатель. Струг – снегоочиститель состоит из рамы, двух главных “крыльев”, двух снегоочистительных устройств, пневматического оборудования, ходовой части и двух будок – управления и хозяйственной. На станциях, расположенных на насыпях, очистку путей от снега и перевалку его струган – снегоочистителем под откос обычно производят в обе стороны от середины парка. Струг – снегоочиститель при помощи носовой части, опущенной ниже головок рельсов на 50мм, и одного раскрытого главного крыла очищает сразу один путь и междупутье, производя перевалку снега через второй путь на второе междупутье. После этого струг – снегоочиститель переходит на второй путь, и таким же порядком очищает от снега второй путь и междупутье, переваливая его через третий путь и третье междупутье. Перевалку снега производят со скоростью 3-4 км/ч. При большой скорости образуется снежная пыль , ухудшаются условия видимости. На снегоразгрузочных тупиках основным крылом струга – снегоочистителя разравнивают валы выгруженного снега для увеличения емкости тупиков. Летом струг – снегоочиститель используют на работах по очистке и нарезке кюветов, срезке обочин, оправке балластной призмы, для срезки откосов, выемок, срезки и планировки грунта. 5.2.3. Расчет объема снега на путях станции. Рис. 5.6. Схема станции. где L полезная , h – толщина снежного покрова, k – коэффициент уплотнения снега ( k =1.5). W 1 = 830 Ч = 634 м 3 ; W 2 = 1220 Ч = 913 м 3 ; W 3 = 860 Ч = 644 м 3 . N i = ; N 1 = = 2,7 ; N 2 = = 2,4 ; N 3 = = 2,4 . 5.2.4. Технологический процесс уборки снега со станционных путей. 1. Согласование и подготовка маршрута -5мин ; 2. Следование к месту работы -5мин ; 3. Установка рабочих органов -5мин ; 4. Загрузка поезда снегом (515м 3 – 20мин ); 5. Согласование и подготовка маршрута под разгрузку -5мин ; 6. Следование к месту разгрузки -10мин ; 7. Разгру зка снегоуборочного поезда (515м 3 – 20мин ).

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если вас не берёт сон…
Спросите, может, муж согласится?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru