Реферат: Влияние транспорта на окружающую среду - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Влияние транспорта на окружающую среду

Банк рефератов / Экология, охрана природы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 639 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание Введение ……………………………………………………… 3ст р. Против природы на авто……………………………………… .3ст р. Авиация и ракетоносители…………………………………… .6стр. Загрязнение окружающей среды судами…………………… ...8стр. Декларация и Общеевропейская программа по тран спорту, Охране окружающей среды и здоровья………………… …… 10стр Заключение …………………………………………………… 11 стр. Приложение…………………………………………………… .13стр. Список используемой литературы………………………… ... 15ст р. 1 Введение Транспортный комплекс , в частнос ти в России , включающий в себя автомобильный , морской , внутренний водный , железнодорожный и авиац и онный виды транспорта , - один из крупнейших загрязнит елей атмосферного воздух его влияние на о кружающею среду выражается , в основном , в в ы бросах в ат мосферу токсикантов с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от стационарных источников , а также в з а грязнении поверх ностных водных объектов , образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов. К главным источникам загрязне ния окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся авто мобильный транспорт и инфраструктура а в тотранспортного комплек са. Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на пор ядок превосходят выбросы от железнодорожных т рансп ортных средств . Далее идут ( в пор ядке убывания ) воздушный транспорт , морской и внутренние водный . Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям , продолжающееся увеличение транспортных потоков , неуд о влетворительное состоян ие автомобильных д орог-все это приводит к пост о янному ухудшению экологической обстановки. Так как автотранспорт по сравнение с другими видами транспорта приносит наибольши й вред окружающей среде , мне бы хотелось подробней остан о виться именно на нем. 2 Против природы на авт о Мысль о том , что с автотранспортом нужно что - то делать , крутиться в г о лове каждого сознательного человека . Страшный уровень загазова нности воздуха , по сумме вредных газов ПДК , например , в Москве в 30 раз пр е вышает предельно доп устимую норму. Жизнь в мегаполисах стала невыносимой . Токио , Париж , Лондон , М е хико , Афины… задыхаются от избытка автомобилей . В Москве более 100 дней в году смог . Почем у ? Никто не хочет понять , что энергия , которую потребляет автомобильный транспорт , превы шает во мног о раз все эколог и ческие нормы . Об этом много сказано и написано , но вопрос остается нер е шенным , так как никто не вникал в суть проблемы . И поэтому автотран с порт – самый эн ергетически невыгодный. Избыточное количество воздуха от автом обильного выхлопа вызв ало европейский пот оп летом 2002 года : наводнение в Германии , Чех ословакии , Франции , Италии , в Краснодарском кра е , Адыгее . Засуха и смог в це н тральных областях е вропейской части России , в Московской области . П о можно объяснить тем , что к атмосферным те чениям и флюктуациям воздушных потоков добавились мощные потоки горячего воздуха от авт о мобильного выхлопа CO 2 и паров H 2 O отработанных газов из Центральной и Восточной Европы , где рост количества автомобилей превысил все доп у стимые нормы . Числшо автомоби лей на трассах и городах у нас возросло в 5 раз . от этого резко увеличились тепловое нагревани е воздуха и его объем от паров автомо бильного выхлопа . Если в 1970-е годы нагрев атмосферы автомобильным транспортом был значит ельно меньше нагрева поверхност и Зе мли от солнца , то в 2002 году количество д вигающихся машин возросло во столько раз , что нагрев атмосферы от автомобилей становитс я соизмерим с нагревом от солнца и ре зко нарушает климат атмосферы . Нагретые CO 2 и пар H 2 O от автомобильного выхлопа дают из быток воздушной массы в ц е н тре России , эквивалентный потокам воздуха с Гольфстрима , и весь этот и з быточный нагретый воздух повышает атмосфе рное давление . И когда ветер дует в ст орону Европы , здесь сталкивается два потока с Атлантического океана и из России , дающие такое избыточное количество оса дков , которое ведет к Европейскому потопу. Количество вредных веществ , поступающих в атмосферу , в составе о т работавших газов , зависит от о бщего технического состояния автомобилей и ос обенно от двигателя – источника н аиб ольшего загрязнения . Так , при нарушении регули ровки карбюратора выбросы СО увеличиваются в 4 – 5 раз. Применение этилированного бензина , имеющего в своем составе с о единения свинца , вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма то к сичными соединениями с винца . Около 70% свинца , добавленного к бензину с этиловой жидкостью , попадает в атмосферу с отработавшими газами , из них 30% оседает на земле сразу , а 40% остается в атмосфе ре . Один грузовой автомобиль средней грузопод ъемности выделяет 2,5 – 3 кг свинц а в год . Концентрация свинца в воздухе за висит от содержания свинца в бензине : Содержание свинца в бензине , г /л………… 0,15 0,20 0,25 0,50 Концентрация свинца в воздухе , мкг /м 3 … ..0,40 0,50 0,55 1,00 Доля участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосфер ного воздуха крупных городов мира составляет , %: Оксид углерода Оксиды Азота Угле водороды Москва 96,3 32,6 64,4 Санкт-Петербург 88,1 31,7 79 Токио 99 33 95 Нью-Йорк 97 31 63 В некоторых городах концентрация СО в те чении коротких периодов достигает 200 мг /м 3 и более , при нормативных значениях максимально д о пустимых разовых концентраций 40 мг /м 3 (США ) и 10 мг /м 3 (Россия ). В Московско й области ОГ (отработанные газы автомобилей ) CO , CH , CnHm - создают смог , и высоко е давление приводит к тому , что дым горе в ших торфяников стелется по земле , не уходит вверх , суммир уется с ОГ , в результате ПДК в сотни раз превышает допустимую норму. Это приводит к развитию широкого с пектра заболеваний (бронхиты , пне в монии , бронхиальная аст ма , сердечная недостаточность , инсульты , язвы ж елудка , через который эти газы выделяются… ) и увеличению смертности людей с ослабленны м иммунитетом . Особенно трудно приходится дет ям 6 бронхиты , бронхиальная астма , кашель , у новорожденных нарушение ге н ных структур организма и неи злечимые болезни , в итоге увеличение де т ской смертности н а 10% в год. У здоровых людей организм справляется с отравленным воздухом , но на это уходит так много физиологических сил , что в результате все эти л ю ди т еряют работоспосо бность , производительность т руда падает , а мозг р а ботает совсем плохо . Для уменьшения скольжения при езде автомобилей зимой улицы п о сыпают солью , создавая при это м невероятную грязь и лужи . Эта грязь и сырость переносится в троллейбусы и авт обусы , в мет ро и переходы , под ъ езды и квартиры , обувь от этого портится , засоление почвы и рек убивает все живое , губит деревья и травы , рыба и вся водяная живность - р азрушае т ся эколог ия. В России на 1 км автомобильных дорог приходится от 2 до 7 га . При это не толь ко изымаются сельскохозяйственные , лесные и другие земли , но и происходит расчл енение территории на отдельные замкнутые учас тки , что нарушает обитания популяций диких животных. Около 2млр тонн нефти потребляет ав томобильный и дизельный транспорт 6 автомоб или , трактора , суда , комбайны танки , сам олеты. Разве это не безумие , 2млр тонн нефти выбрасывать на ветер и только 39млн тонн использовать для перевозки грузов . П ри этом , например , в США нефть закончится через 10 лет , через 20 лет останется военный резер в через 30 лет черное золото будет стоить дороже желтого. Если не изменить расход нефти , то через 40 лет не останется ни капли . Без нефти цивилизация погибнет , не достигнув зр елого возраста , способн о сти возродить цивилизацию в другом месте. Меры предпри нимаемые в России для уменьшения отрицательного влияния автотрансп орта на окружающую среду : Принимаются меры для улучшения качеств а отечественного автом о бильного топлива : растет выпуск высок ооктанового бензина российскими заводами , организ овано произв одство экологически более чис того бензина в АО «Московский нефтеперерабаты вающий завод» . Однако импорт этил и рованных бензинов сохраняет ся . В результате в атмосферу от автотран с порта поступает меньше свинца. Существующее законодательство не позволяет огра ничить ввоз в страну старых автомобилей с низким эксплуатационными характери стик а ми , и кол ичество иномарок с большим сроком службы , не отвечающих но р мам государственных стандартов. Контроль за соблюдением экологических требований при эксплуат а ции автотран спорта осуществляют региональные отделения Российской транспортной и нспекции Минтранса в тесном взаимодействии с Госкомэк о логии России . В ходе широкомасштабной операции « Чистый воздух» , в к о торой приняли участие все отделе ния Ространсинспекции , установлен о , что пр актически во всех субъектах РФ доля автом обилей , эксплуатируемых с превышением действующих нормативов по токсичности и в отдельных р е гионах дос тигает 40%. По предложению отделений Ространсинспекц ии на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны токсичности для автомобил ей. В последние годы , несмотря на рост числа автомобилей , в Москве наметилась т енденция стабилизации объема выбросов вредных веществ . Основные факторы , позволяющие поддержи вать такую ситуацию внедрение католических не йтрал изаторов отработавших газов ; ввод в действие обяз а тельного экологического сертифицирования авт омобилей , принадлежащих юридическим лицам ; сущест венное улучшение топлива на АЗС. В целях снижения загрязнения окружающе й среды продолжается п е ревод предприят ий дорожного х озяйства с жидкого топлива на газ . Прин и маются меры для улучшения экологической ситуации в района х размещ е ния асфальтобетонных заводов и асфальтосмесительнх у становок 6 моде р ни зируется очистное оборудование , совершенствуются мазутные горелки. 3.Авиация и ракетоносители Применение га зотурбинных двигательных установок в авиации и рак е тостроении поистине огромно . Все ракетоносители и вс е самолеты (кроме пропеллерных на которых стоят ДВС ) используют тягу этих установок . В ы хлопные газы газотурб инных двигательных установок (ГТДУ ) содержат т а к ие токсичные компоненты , как СО , N О x , углеводороды , сажу , альдеги ды и др. Исследования состава продуктов сгорания д вигателей , установленных на самолетах «Боинг -747 » , показали , что содержание токсичных составл я ющих в проду ктах сгорания существенно зависит от режима работы двиг а теля. Высокие концентрации СО и CnHm ( n – номинальное число о боротов двигателя ) характерны для ГТДУ на пониженных режимах (холостой ход , руление , приб лижение к аэропорту , заход на посадку ), тогда как содержание оксидов азота NOx ( NO , NO 2, N 2 O 5) существенно возрастает при работе на режимах близких к номинальному (взлет , набор высоты , полетны й режим ). Суммарный выброс токсичных веществ самоле тами с ГТДУ непреры в но растет , что обусловлено пов ышением расхода топлива до 20 – 30 т / ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых самолетов . Наибольшее влияние на условия обитания выбросы ГТДУ оказывают в аэропортах и зонах , примыкающих к испытательным станциям . С равн и тельные данн ые по выбросам вредных веществ в аэ ропортах показывают , что поступления от ГТДУ в приземный слой атмосферы составляют : Оксиды углерода – 55% Оксиды азота – 77% Углеводороды – 93% Аэрозоль – 97 остальные выбросы выделяют наземные транс портные средства с ДВС. Загрязне ние воздушной среды транспортом с рак етными двигател ь н ыми установками происходит главным образом пр и их работе перед ста р том , при взлете и посадке , при наземных испытаниях в процессе их прои з водства и по сле ремонта , при хранении и транспортировке топлива , а так же при заправке топ ливом летательных аппаратов . Работа жидкостного раке т ного двиг ателя сопровождается выбросом продуктов полного и неполного сгорания топлива , состоящих и з O , NO x , OH и др . При сгорании твердого топлива из каме ры сгорания выбрасывают ся H 2 O , CO 2 , HCl , CO , NO , Cl , а также тверд ые частицы Al 2 O 3 со средним ра з мером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм ). В двигателях космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и твердое т опливо . Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля от Земли про никают в различные слои атмосферы , но большей част ью в тропосферу. В условиях запуска у пусковой системы образуется облако продуктов сгорания , водяно го пара от системы шумоглушения , песка и пыли . Объем продуктов сгорания можно опре делить по времени (обычно 20 с ) работы установки на стартовой площадке и в призе мном слое . После запуска выс о ко температурное облако поднимается на высоту до 3 км и перемещает ся под действием ветра на расстояние 30 – 60 км , оно может рассеятся , но м о жет стать и прич иной кислотных дождей. При старте и возвращении на Землю Ракетные двигатели неблагопр и ятно воздействуют не только н а приземный слой атмосферы , но и на ко см и ческое простра нство , разрушая озоновый слой Земли . Масштабы разруш е ния о зонового слоя определяются числом запусков ракетных систем и и н тенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов . За 40 лет существования космонавтики в СССР и позднее России произведено св ыше 1800 запусков ракет-носителей . По прогнозам фи рмы Aerospace в XXI в . для транспорт и ровки г рузов на орбиту будет осуществляться до 10 запусков ракет в сутки , при этом выб рос продуктов сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5 т /с. Согласно ГОСТ 17.2.1.01 – 76 выбросы в атмосфе ру классифицируют : 1) по агрегатно му состоянию вредных веществ в выбросах , э то – г а зообр а зные и парообразные ( SO 2 , CO , NO x угле водороды и др .); жидкие (кислоты , щелочи , орг анические соединения , растворы с о лей и жидких металлов ); твердые (свинец иего соединения , орг а ническая и неорганич еская пыль , сажа , смолистые вещества и др .); 2) по массово му выбросу , выделяя шесть групп , т / сут : 1) менее 0,01 вкл .; 2) свыше 0,01 до 0,1 вкл .; 3) свыше 0,1 до 1,0 вкл .; 4) свыше 1,0 до 10 вкл .; 5) свыше 10 до 100 вкл .; 6) свыше 100. В связи с развитием авиации и ракетной техники , а также интенси в ным испо льзованием авиационных и ракетных двигателей в других отра с лях народного хозяйства существенно возрос их общий выброс вредных примесей в атмосферу . Однако на долю эт их двигателей приходится пока не более 5% т оксичных веществ , поступающих в атмосферу от тр анспортных средств всех типов. 4. З агрязнение окружающей среды судами Морской флот является существенн ым источником загрязнения во з душная атмосферы и мирового о кеана . Жестокие требования междунаро д ной морской организации ( ИМО ) от 1997 года по контролю качества в ы пускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт льяльных , бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного воздействия эк с плуатируемых суд ов на окружающую среду. Для уменьшения загрязнения газов при работе дизеля металлами , са жей и другими твердыми примесями дизеле-и судостроители вынуждены в кратчайшие сроки оборудовать судовые энергетические установки и пр о пульсивные комплексы техническими средствами по очистке выпускных газов , более эффективными сепараторами льяльных нефтесо держащих вод , очистителями сточны х и бытовых вод , современными инсинераторами. Рефрижераторы , танкерыгазо-и химовозы , некот орые другие суда являются источниками загрязн ения атмосферы фреонами ( окислами азота 0, испол ьзуемых в качестве рабочего тела в хол одильных установках . Фреоны разрушают озо новый слой атмосферы Земли , являющийся охранн ым щитом для всего живого от жестокого излучения ультрафиолетового излучения. Очевидно , что чем тяжелее топливо и спользуемое для тепловых двигателей , тем боль ше в нем тяжелых металлов . В связи с этим примен е ние на судах природного газа и во дорода , наиболее экологически чистых видов то плива , является весьма перспективным . Отработавшие газы диз е лей , работающих на газовом топливе , практически не содержат твердых в е ществ ( сажи , пыли ) ,а также окислов серы , гораздо меньше содержат уга р ного газа и несгоревших углеводородов. Серный газ SO 2 входящий в состав выпускных газов , окисляясь до состояния SO 3, растворяется в воде и образует серную кислоту , в связи с че м степень вред ности SO 2 для окружающей среды вдвое выше , чем оки с лов азота NO 2 эти газы и кислоты нарушают эк ологический баланс. Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных с у дов , то , как показывает анализ , экономический ущерб от загрязнения мо р ской с реды и биосферы в среднем составляет 405 , от вибра ции и шума об о рудования и корпуса судна -22%, от коррози и оборудования и корпуса – 18%, от ненадежно сти транспортных двигателей – 15%, от ухудшения здоровья экипажа -5%. Правила ИМО от 1997 г . ограничивают пр едельное содержание серы в топливе на ровне 4,5% , а на ограниченных акваториях ( нап ример , в Ба л ти йском регионе ) до 1,5%. Что касается окислов а зота Nox , то для всех н о вы х строящихся судов установлены предельных нор мы их содержания в выпускных газах в з ависимости от частоты вращения коленчат ого вала д и зе ля , что уменьшает загрязнения ими атмосферы на 305. При этом значение верхнего предела содержания Nox , у малооборотных дизелей выше , чем у сре дне и высокооборотных , так как они распола гают большим време нем на сгорания топ лива в цилиндрах. В результате анализа всех отрицательных факторов , влияющих на окружающую среду пр и эксплуатации транспортных судов , можно сфор м у лировать основн ые мероприятия , направленные на уменьшения эт ого во з действия : - применение б олее качественных сортов моторного топлив , а также природно го газа и водорода в качестве альтернатив ного топлива ; - оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатац и онных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого впрыск а топлив а и регулирования фаз газора с пределения и топливоподачи , а также оптимизации подачи мас ла в цилиндры дизеля ; - полное предотвращение пожаров в утилизационных котлах благодаря оборудованию их системами контроля температуры в полост и котла , пожаро-тушения, сажеобдува ; - обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт нефтесодержащих , сточных и бытовых вод ; - полное запрещение использования на судах для любых целей азо тосоде ржащих веществ ( в рефрижераторных установках , противопожарных системах и т д .) - предотвращение протечек в сальник овых и фланцевых соед и нениях и судовых системах. - эффективное применение валогенерат орных установок в с о ставе судовых электроэнер гетических систем и переход к эк с плуатации дизель - генераторо в с переменной частотой вращ е ния. Таким образом нельзя сказать , что вопр осу загрязнения транспортом не уделяется ника кого внимания . Все больше обычные поезда з аменяются электровозами , разрабаты ваются и уже выпускаются автомобили на акк у муляторных батареях , при современных темпах прогресса можно надея ться на то что вскоре появятся и экол огически чистые авиационные и ракетные двигат ели . Правительства принимают решения против з агрязнения планеты . Об этом свидетельствует и принятая декларация. ДЕКЛАРАЦИЯ И ОБЩЕЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОГРАММА ПО ТРАН С ПОРТУ , ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ЗДОРОВЬЯ В Деклараци и подтверждается намерение продолжить работу в целях обе с печения развития экологически чистого тра нспор та . Рамочная стратегия Общеевропейской Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам новых независимых государств (СНГ ), а также экологически наиболее уязвимы м районам этого региона . Представители МПС России приняли участие во Втором совещани и по вопросам транспорта , окружа ю щей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономическ ой Комиссии ООН (ЕЭК ООН ) и Всемирной о рганизации здравоохранения (ВОЗ ), кот о рое состоялось 5 июля 2002 года в Женеве (Швейцария ). В совеща нии участвовали представители 39 стран , ЕЭК ООН , ВОЗ , Коми с сии Евросоюза , ряда международных пр авительственных и неправител ь ственных организаций . Российскую делегацию возглавлял первый заместитель Министра тран с порта А.П.На сонов . На встрече были рассмотрены вопросы среднесрочного обз ора Программы совместных действий , принятой государствами-членами ЕЭК ООН на Региональной конференции по транспорту и окружающей среде (Вена , ноябрь 1997 г .) и оценки осуществления Хартии по транспорту , окружающей среде и охране здоровья , принято й на Трет ь ей Конференции на у ровне министров по окружающей среде и охр ане здоровья (Лондон , июнь 1999 г .). Также были обсуждены вопросы принятия Общеевропейской П рограммы по транспорту , охране окружающей сре ды и здоровья и прин я тие Декларации по транспорту , окружающ ей среде и охране здоровья. В ходе работы совещания было признано , что в современном мире прои с ходит стремите льное развитие автомобильного транспорта , следств ием чего является резкое ухудшение экологичес кой обстановки . Поэтому возникла необходимость разра ботать и осуществить на междунаро дном уровне ко м плекс эффективных мер по всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта . В тоже время отмечалось , что обеспечение экологич е с кой безопасности транспорта требует существенных размеров инвестиций , а большинство стра н мира их не имеет . В новых независимы х государствах (СНГ ) и государствах Восточной Европы в настоящее время не хватает ф и нансовых средств на развитие и модернизацию железнодор ожного тран с порта , который является экологически боле е чистым . Происходит старение основных ф ондов и , как следствие , снижается экологическа я безопасность железных дорог , их конкурентос пособность . В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта , окружающей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономической К омиссии ООН (ЕЭК ООН ) и Всемирной о рганизации здравоохранения (ВОЗ ) была прин я та Декларация и Общеевропейская Программа по транспорту , охране окр у жающей среды и здоровья . В Декларации тр анспорт выделен в качестве одного из прио ритетных направлений деятель ности на наци ональном и международном уровнях для достижен ия цели устойчивого развития . Подтверждается намерение пр о должить работу в целях обеспечения ра звития транспорта , отвечающего требованиям охраны окружающей среды и здоровья (экологически чистого тра нспорта ). Декларация содержит постановление о принятии Общеевропейской Пр о граммы по транспорту , охране окружающей среды и здо ровья , которая б у дет выполняться под эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ , состоящей из трех компоне н тов : рамочной стратегии ; плана работы , включа ющего ряд отдельных ко н кретных мероприятий ; создания Руководяще го комитета по транспорту , окружающей среде и охране здоровья , который будет стимулировать , ко н тролировать , коор динировать выполнение Программы . Рамочная страте гия Общеевропейской Программы ос обое вним ание удел я е т интеграции аспектов охраны окружающей среды и здоровья в транспор т ную политику ; управлению спро сом на перевозки и перераспределению их п о видам транспорта в сторону экологически чистых видов ; особым п о требностям и проблемам новых неза висимых государств (СНГ ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого региона . Заключение Охрана природы - задача нашего век а , проблема , ставшая социальной . Сн о ва и снова мы слышим об опасности , грозящей окружающей среде , но до сих пор многие из нас счит ают их неприятным , но неизбежным порожд е нием цивилизации и полагают , что мы ещё успеем справиться со всеми в ы явившимися затруднениями. Однако воздействие человека на окружающую среду п риняло угр о жающие масштабы . Чтобы в корне улучшить положе ние , понадобятся ц е ленаправл енные и продуманные действия . Ответственная и действенная политика по отношению к окру жающей среде будет возможна лишь в том случае , если мы накопим надёжные данные о современном состоянии ср е ды , обосн ованные знания о вза имодействии важных экологических факт о ров , если разработает новые методы уменьшения и предотвращения вреда , наносимого Природе Человеком. Приложение Запасы нефти Доказанные запасы нефти 1999 г (млрд.т ) 2001г (млрд .т ) Всего 139 142 Саудовская Аравия 35 35,8 И рак 15,5 15,4 Кувейт 13,3 12,9 Абу Даби ( ОАЭ ) 12,5 12,7 Иран 12,3 12.3 Венесуэла 10,0 10,6 Россия 6,63 6,57 Мексика 6,6 6,5 США 3,0 2,9 Список использ уемой литературы 1 Журнал Природа и человек . № 8 2003 из д .: Наука Москва 2000г 2 Журнал Морской фло т № 11-12 2000год изд .: РИЦ 3 Журнал Конверсия в машиностроении № 1 2001 г изд .: Москва « Инфромко нверсия.» 4 Журнал Энергия : экономика , техн ика . Экология . № 11 1999год изд .: Наука Москва 1999 5 Журн ал « Eco News » № 5 2002г www . statsoft . ru 6 Информационный портал по статисти ке транспорту и таможне www . logistic . r u

1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Меньше знаешь - работаешь в "Макдоналдсе"!
© Древняя студенческая мудрость
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экологии, охране природы "Влияние транспорта на окружающую среду", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru