Курсовая: Договоры перевозки грузов на морском транспорте - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Договоры перевозки грузов на морском транспорте

Банк рефератов / Законодательство и право

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 258 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ПЛАН I. Общие положения договора морской перевозки грузов. II. Ответственность за перевозку грузов морем . 1. Ответ ственность за невыполнение плана перевозок. Освобож дение от ответственности за невыполнение плана перевозок. 2. Ответ ственность перевозчика. а ) Разме р ответственности перевозчика. б ) От ветственность перевозчика за немореходное состоя ние судна. в ) Ответ ственность за размещение груза. г ) Ответственность за посторонний г руз. 3. Ответств енность отправителя. а ) Ответственность за постой. б ) От ветственность за задержку судна сверх контрст алийного времени. в ) Ответ ственность за несвоевременную передачу документо в . г ) От ветственность за убытки , причиненные пере возкой опасного груза. III. Иные (внедоговорные ) виды Ответственности . 1. Ответ ственность из общей аварии. 2. Ответ ственность из столкновения судов. 3. Ответственность за загрязнение окружающе й среды. I. Общие положения договора морской перевозки грузо в. Общие оп ределения договора перевозки грузов приводится в статье 99 основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик , согласно которой транспортная организация (перевозчик ) обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт н азначения и выдать его уполномоченному на получение груза лиц у , а отправитель обязан уплатить за перево зку установленную плату. Согласно статьи 118 Кодекса торгового море плавания по договору морской перевозки грузов перевозчик обязуется перевезти вверенн ый ему отправителем груз в порт назначения и выдать его уполномоченному на получени е груза лицу , а отправитель или фрахтовате ль обязуется уплатить за перевозку установлен ную плату (фрахт ), таким образом договор мо рской перевозки грузов является двухсторон н им , возмездным договором. Предметом договора морской перевозки гр узов являются услуги по доставке морским путем груза в порт назначения. Основное содержание договора состоит в том , что перевозчик за определенную плату обязуется доставить не принадлежащий е му груз из одного пункта в другой мор ским путем и там выдать этот груз упо лномоченному на получение лицу. Под грузом понимаются любые предметы , переданные морскому транспорту для перевозки и доставки в порт назначения. Договор заключается между двумя с торонами . Одной из сторон является пер евозчик , принимающий на себя по договору с отправителем обязательства по перевозке груз ов . Согласно статьи 4 Кодекса торгового морепла вания , в России , перевозчиком может быть п ароходства , специализированные морские по р ты , а также по смыслу статьи 118 Коде кса и иностранная судоходная компания . Однако практика показывает , что в настоящее врем я намечается тенденция к расширению круга юридических лиц , могущих выступать в качест ве перевозчика . Второй стороной в договоре яв л яется отправитель (или фрахтоват ель ), т.е . лицо , от имени которого груз с дается к перевозке и которое в качестве отправителя указано в перевозочных документах , независимо от того , кто фактически осуще ствил отправку и погрузку груза . Наличие о тправителя об я зательно для договора перевозки . Следует отметить , что правовое положение фрахтователя не равнозначно положению отправителя . Так , существуют определенные вид ы условий договора купли /продажи , при кото рых все расходы (кроме расходов отправителя (он же прода в ец ) на доставку к борту судна или погрузку на него ) ложатся на получателя (он же покупатель ) и при этом покупатель выступает в роли фрахтователя , т.е . стороной по договору пере возки не являются при этом отправителем . Под термином «получатель» пони маетс я лицо , которому по указанию отправителя д олжен быть выдан груз в порту назначения . Получателем может быть и сам отправитель , но чаще всего это другое лицо , которо е не являясь стороной перевозки приобретает определенное право и несет обязанности о бус л овленные договором. Плата за перевозку грузов морем може т определяться либо на основании тарифа , л ибо по соглашению сторон . Тарификация произво дится Федеральной Службой морского флота Мини стерства Транспорта России только в случае каботажных перевозок (пр ейскурант 11-03). В о стальных случаях стороны ориентируются на тек ущие ставки на мировом рынке в целом и по каждому региону в отдельности . Опреде ляются по соглашению сторон. II. Ответственность за перевозку грузов морем . 1. Ответ ственность за невыполне ние плана перевозо к. Освобождение от ответственности за невы полнение плана перевозок. Согласно статьи 109 Кодекса торгового мореплавания перевозчи к и отправитель . которому по плану выделен тоннаж , несут имущественную ответственность за неподачу тоннажа и не предъявление к перевозке груза в соответствии с пол ожениями об ответственности за невыполнение п лана перевозок , утвержденными Советом Министров СССР. Перевозчик и отправитель несут такую же ответственность при осуществлении по со глашению сторон и внеп лановых перевозок. В зависимости от вида перевозок - каб отаж или заграничное сообщение (экспортные ил и импортные перевозки ) - установлена штрафная о тветственность за невыполнение плана. При перевозках внешнеторговых грузов от ветственность сторон регулиру ется Положением о взаимной имущественной ответственности орг анизаций морского транспорта и отправителей з а невыполнение плана перевозок экспортных и импортных грузов , утвержденных постановлением Совета Министров России от 1 июня 1995 года № 429. Согласно Положению ответственность пар оходства возникает за неподачу каждого конкре тного судна , включенного в месячный график расстановки российских и арендованных иностран ных судов , и невыполнение перевозок , предусмот ренных грузовыми списками на линейных судах . З а неподачу судна под погрузку согласно графику или грузовому списку пе ревозчик обязан уплатить отправителю штраф по нелинейным судам в размере 50% и по нел инейным судам 40% провозной платы за все не принятое количество груза , подготовленного к отправке на д анном судне согла сно графику или грузовому списку. Такую же ответственность несет отправит ель за не предъявление к перевозке груза или предъявление его в меньшем количеств е , чем это предусмотрено графиком или груз овым списком . При неподаче тоннажа, а также п ри передаче его в меньшем количестве , чем предусмотрено графиком подачи судов или уведомлением , и принятии этого тоннажа отправ ителем перевозчик обязан уплатить отправителю штраф в размере 100% провозной платы за не принятое количество груза , по д гот овленное к отправке на судне. Штрафную ответственность в таком же размере несет отправитель перед перевозчиком при не предъявлении груза к перевозке либ о при предъявлении его в меньшем количест ве , чем предусмотрено графиком подачи судов или уведомление м. Перевозчик и отправитель несут повышенн ую ответственность за невыполнение плана пере возок грузов . которая в ряде случаев насту пает и при отсутствии вины . Законодательством установлен исчерпывающий перечень обстоятельств , освобождающих стороны от ответс твенност и , который не подлежит расширенному толковани ю. Согласно Положению о взаимной ответстве нности организации морского транспорта и отпр авителей за невыполнение плана перевозок эксп ортных и импортных грузов 1965 года стороны о свобождаются от уплаты шт рафа по росс ийским и арендованным иностранным судам лишь в тех случаях , когда обстоятельства , обус ловливающие уплату штрафа , явились следствием : решений правительства ; стихийных бедствий ; в ч астности пожара , шторма , наводнения , военных де йствий или других обстоятельств , носящ их характер непреодолимой силы. Перевозчик также освобождается от уплат ы штрафа в том случае , если неподача с удна вызвана спасением на море человеческой жизни или судов или задержкой судна тем же отправителем или его контрагентом. При перевозках в каботаже перевозч ик и отправитель освобождаются от ответственн ости , установленной Положением 1982 года , если неи сполнение обязанностей , вытекающих из плана п еревозок грузов или соглашением сторон о перевозке , явилось следствием : а ) решения Пр авительства России ; б ) стихийных явлений или событий , нос ящих характер непреодолимой силы ; в ) военных действий ; г ) запрещения , прекращения или ограничени я приема грузов для перевозки , вводимого в случаях , предусмотренных статьей 108 Кодекса то ргового мореп лавания. Перевозчик освобождается также от ответ ственности , если неисполнение обязанностей вызван о спасением на море человеческой жизни , су дов и грузов либо задержкой отправителем судна , предусмотренного к подаче этому же отправителю. Отправитель освобож дается от ответс твенности , если неисполнение обязанностей вызвано аварией на его предприятии , повлекшей при остановление производства на срок не менее 3 суток . Установлен следующий порядок расчета шт рафа : если перевозка должна быть осуществлена в соответс твии с графиком , штраф исчисляется по каждому судну , а если графи к не составляется , размер штрафа определяется исходя из количества не предъявленного г руза или не поданного тоннажа в итоге за месяц . 2. Ответственность перевозчика а ) За не сохраннос ть груза. Согласно статьи 160 Кодекса торгового мореплавания , перевозчи к отвечает за утрату , недостачу и поврежде ние принятого к перевозке груза , если не докажет , что имеющие место утрата , недост ача и повреждения произошли нет по его вине . Перевозчик отв ечает за ущерб , вы званный его виновными действиями или бездейст вием , в результате которых сохранность груза не была обеспечена . Размер возмещения не зависит от степени вины . При обнаружении утраты , недостачи и повреждения груза вин а перевозчика в их возни к новении предполагается . Поэтому для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать ч то им были предприняты все меры для с охранения груза , какие были возможны в кон кретных условиях перевозки , т.е . на перевозчике по общему правилу лежит бремя до к азывания безупречного выполнения своих о бязанностей перед грузовладельцами. Статья 160 содержит примерный перечень обс тоятельств , которые могут служить основанием для освобождения перевозчика от ответственности . К ним относятся : 1. Непреодолимая сила ; 2. Опасности и слу чайности на море и в других судоходных водах ; 3. Спасение человеческ ой жизни , судов и грузов ; 4. Пожар возникший не по вине перевозчика ; 5. Действия или ра споряжения властей ; 6. Военные действия и народные волнения ; 7. Действ ия ил и упущения грузоотправителя или получателя ; 8. Скрытые недостатки груза , его свойства и естественные убыли ; 9. Незаметные по н аружному виду недостатки тары ; 10. Недостаточность или неясность марок ; 11. Забастовки и ин ые обстоятельства вызванн ые приостановление или ограничение работы полностью или час тично. Ответственность по данной статье наступ ает с момента принятия груза под свой надзор независимо от того , находится ли груз на борту судна в контейнере или на берегу , и заканчивается сдачей гру за получателю , фиксируемой соответствующей распис кой получателя . Статья носит императивный характер импе ративный характер , соглашения , не соответствующие правилам настоящей статьи являются недействи тельными , однако перечень обстоятельств свидетель ству ющих об отсутствии вины перевозчика и приведенных в ней не является исче рпывающим . Для освобождения от ответственности за утрату , недостачу или повреждение грузов по обстоятельствам перечисленным в статье 160, п еревозчик должен доказать отсутствие своей вины в обнаружившейся не сохранности груза . Перевозчик может сделать это , доказав наличие перечисленных или каких-либо иных исключающих вину обстоятельств и наличие п рямой связи между не сохранностью груза и соответствующим обстоятельством. Правила , соде ржащиеся в статье 160 Кодекса торгового мореплавания , соответствуют нор мам Конвенции ООН о коносаментах 1924 года из вестной как Правила Гаага-Висби. Статья 161 КТМ вводит понятие «навигационн ой ошибки» - имеются ввиду действия или уп ущения капитана , прочи х лиц судового э кипажа и лоцмана в судовождении или управ лении судном . В этом случае перевозчик осв обождается от ответственности за не сохраннос ть груза , если докажет , что она явилась следствием таких действий . Эта статья полно стью соответствовала соответ с твующему положению Конвенции ООН от 1924 года . Однако в 1978 году была принята , а с 1 ноября 1992 года вступила в силу Конвенция ООН о морской перевозке грузов , получившая название Гамбургских правил , где «навигационная ошибка» исключена из оснований осво б ождени я перевозчика от ответственности. В практике международного торгового м ореплавания «навигационная ошибка» приравнивается коммерческой , ответственность за которую возлаг ается на перевозчика , если только он не докажет , что утрата , недостача и поврежд ение груза произошли не по его ви не (статья 160 КТМ ). Ответственность за коммерческ ую ошибку (т.е . виновные действия капитана , прочих лиц судового экипажа допущенных ими при приеме , погрузке размещении и сохранени и , выгрузке и сдаче груза ) устанавливается статьей 161 Кодекса торгового мореплава ния. Статья 162 КТМ устанавливает исключение из общих правил об ответственности перевозчика . сформулированных в статье 160 в отношении р аспределения бремени доказывания между сторонами . Она определяет , что перевозчик не о твечает за недостачу груза , прибывшего к м есту назначения в исправных грузовых помещени ях за исправными пломбами отправителя , без следов вскрытия в пути , а также груза , перевозившегося в сопровождении проводника отп равителя или получателя , если тольк о получатель не докажет , что недостача груза произошла по вине перевозчика. а ) Размер ответственности п еревозчика. Согласно статьи 163 Кодекса торгового морепл авания морской перевозчик несет ответственность за утрата , недостача и повреждение груза в следу ющих размерах : 1) утрат а , недостача груза в размере действительной части утраченного или недостающего груза ; 2) за повреждение груза - в сумме , на которую изменилась его стоимость. Таким обр азом , размер ответственности перевозчика ограниче н действительно й стоимостью груза , т.е . перевозчик не обязан возмещать выгоду упущен ную грузовладельцем , равно как и ущерб в имуществе , выходящий за пределы действительн ой стоимости груза. Действительная стоимость части утраченного или недостающего груза определяется п о его ценам в месте назначения в то время рейса , когда туда пришло или должно было прийти судно , а при невоз можности определить эти цены - по ценам ме ста и времени отправления груза с прибавл ением расходов по перевозке (статья 164, часть 1, КТМ ), если по г рузу получатель или отправитель обязаны уплатить налог с оборота то сумма налога добавляется к сумме счета , предъявляемого к перевозчику за не сохранность груза , но из данной су ммы вычитаются расходы , связанные с перевозко й груза которые должны быть произ в едены грузовладельцами , но в следствии утраты . недостачи или порчи груза произведе ны не были . Перевозчик также возвращает по лученный им фрахт , если он не входит в цену утраченного или недостающего груза ( статья 163, часть 2, КТМ ). В упомянутых выше Гам бургских Пр авилах , которые в отличии от правил Гаага- Висби , применяются ко всем договорам морской перевозки (за исключением чартера ), введены новшества , касающиеся ограничения ответственности. Во-первых применена так называемая «дуал истическая система» по выбору истца отв етственность ограничивается или за 1 место или за погрузочную единицу (ящик или тонна ), или за 1 кг . массы брутто (если сущность и стоимость таких товаров не были за явлены грузоотправителем перед погрузкой ). Во-вторых , решен вопрос об огр ани чении ответственности при утрате или поврежде нии грузов , перевозимых в контейнерах : если в коносаменте или ином документе указывает ся количество находящихся в контейнере мест , то каждое место рассматривается в качест ве места или единицы . В остальных сл у чаях контейнер и все находящиеся в нем грузы рассматриваются как одно место или единица. В-третьих , ограничена ответственность за задержку в доставке - 250% в сумме фрахта подл ежащего уплате за задержанное количество груз а. В-четвертых , предел ответствен ности п овышен и составляет около $1,000 за место или единицу. б ) Ответственность перевозчика за неморе ходное состояние судна. Статья 129 КТМ устанавливает одну из осн овных обязанностей перевозчика - обязанность приве сти судно в мореходное состояние и в о сновном соответствует гг . 1 и 2 статьи 3 Правил Гаага-Висби . На основании статьи 129 на перевозчика может быть возложена ответственнос ть за последствия немореходного состояния суд на , если грузовладельцу причинен ущерб технич еской неисправностью корпуса су д на , различных его механизмов или устройств или ненадлежащей подготовкой грузовых помещений судна для приема , перевозки и сохранения г руза . При этом перевозчик отвечает как за свою вину , так и за виновные упущения или ошибки , допущенные лицами , за действи я которых он , согласно закону несе т ответственность. Однако ответственность перевозчика за м ореходное состояние судна не является абсолют ной . Часть 2 статьи 129 предусматривает освобождение перевозчика от ответственности за немореходн ое состояние , если она вызвана недостатк ами , которые не могли быть обнаружены при должной заботливости перевозчика . Он считает ся проявившим «должную заботливость» если он не допустил ошибок при технической подго товке , снаряжении . снабжении судна , комплектовании экипажа , а так ж е при приве дении судна в состояние , годное к принятию и доставке груза. Порок судна признается скрытым в сил у того , что его объективно невозможно было обнаружить и устранить , несмотря на добро совестное отношение к подготовке судна со стороны перевозчика . З десь закон исходи т из того , что современные суда по сут и сложнейшие технические комплексы . Пределы о тветственности определяются по правилам статьи 163 КТМ. в ) Ответственность за размещ ение груза. Независимо от того , за чей счет и чьими силами производя тся работы по погрузке и укладке груза ответственность за правильное размещение , крепление и сепар ацию груза на судне несет перевозчик . С этим связано предоставляемое капитану статьёй 132 КТМ право размещения груза на судне по его усмотрению и обязательно с ть его указаний для организаций и лиц , производящих погрузочные работы . Ответстве нность перевозчика за правильное размещение , крепление и сепарацию груза на судне осно вывается на общем принципе ответственности за вину . За утрату , недостачу или повреждени е принятого к перевозке груза , про исшедших вследствие неправильного размещения . кре пления или сепарации его на судне , перевоз чик несет ответственность по статье 160 КТМ. г ) Ответственность за постор онний груз. По договору морской перевозки груза . заключен ному с условием предоставить все судно для перевозки , отправитель вправе п отребовать удаления постороннего (т.е . не прина длежащего данному отправителю ) груза из всех помещений , в которых может перевозиться г руз. Если посторонний груз не будет удале н из пр едоставляемых отправителю по д оговору помещений судна , отправитель вправе п отребовать уменьшения фрахта на сумму , соотве тствующую количеству недогруженного груза , и возмещения причиненных этим убытков . Убытки м огут быть причинены , например , вызванным этим обстоятельством фрахтованием другого судна (или его части ), задержкой доставки г руза и связанной с ней не сохранностью груза. 3. Ответственность отправителя. а ) Ответственность за постой После истечения времени , полагающегося на обработку судна по у становленным нор мам , начинается простой , ответственность за ко торый , в соответствующих случаях , возлагается на отправителей или получателей груза или морские торговые порты . Согласно статьи 113 КТ М за простой судна вследствие не предъявл ения или несвоевре м енного предъявлени я груза , задержки погрузочно-разгрузочных работ , производимых средствами отправителя или получа теля , или по иным причинам , ответственность за которые согласно правилам , действующим н а морском транспорте , должен нести отправител ь или полу ч атель , последние уплачи вают перевозчику штраф в размере , определяемо м тарифами , а при перевозках в заграничном сообщении - в размере , устанавливаемом ММФ по согласованию с МВТ и ГКЭС. При перевозках грузов в каботаже раз мер штрафа определяется в соответст вии с параграфом 115 Прейскуранта 11-01 в зависимости от грузоподъемности судна и продолжительности простоя , причем время простоя считается под ряд , без исключения праздничных дней , времени непогоды и т . д . В тех случаях , ког да исчисленный по приведенной в Пр ейскуранте шкале штраф не покрывает себестоим ости содержания судна , штраф за простой вз ыскивается по плановой себестоимости . Размер штрафа при заграничных перевозках не зависит от того , в каком порту - российском ил и иностранном - простояло судно . Ш трафы за простой судна в за граничном сообщении являются исключительной неус тойкой , т.е . взыскиваются независимо от наличия или размера причиненного ущерба , и парохо дство не вправе требовать возмещения убытков сверх взысканной суммы штрафа. Если в процессе обработки российск их судов силами и средствами морских торг овых портов ММФ будет допущен простой суд на по их вине , они уплачивают пароходствам 100% себестоимости содержания судна на стоянке . Основание для взыскания штрафа служит ра счет сталийного времени. содержащий результа ты обработки судна с простоем , и расчет суммы штрафа , которые направляются отправителям или получателям заблаговременно. Иначе решается вопрос о простое при отфрахтовании российских судов иностранным ф рахтователям или при фрахтовании и ностран ных судов для перевозки российских внешнеторг овых грузов . В этих случаях согласно стать и 135 Кодекса торгового мореплавания «соглашением сторон могут быть установлены дополнительное по окончании срока погрузки время ожидания (контрсталийное время ) и размер со ответствующей платы (демерредж )» . Если стоянка судна в течении сталийного времени не оплачивается поскольку она учтена при каль куляции фрахта , то демерредж призван частично компенсировать расходы судовладельца. Срок контрсталийного времени , как и ставка демерреджа обычно оговаривается в чартере и течет непрерывно (once on demurrage - always on demurrage), т.е у читывается все время , в том числе и во скресные и праздничные дни. При определенных условиях простоя судна может возникнуть обязанность фр ахтовател я возместить перевозчику и причиненные убытки . Если для перевозки груза предоставлено в се судно и груз доставлен . но не погру жен до окончания сталийного и контрсталийного времени (если стороны о нем условились ), перевозчик не имеет права отправит ь судно в рейс , даже если погрузка такого груза и продлится сверх обусловленн ого срока . Такая задержка судна называется контрсталийным временем , или детеншен (detention). За каждый день такой задержки (или пропорциона льно за часть дня ) отправитель обязан в о зместить перевозчику причиненные убы тки , которые могут быть вызваны опозданием судна к следующему рейсу , снижением фрахтов ых ставок и т.д. б ) Ответственность за задерж ку судна сверх контрсталийного времени. Эта ответственность устанавливается в I ча сти статьи 137 КТМ : «За каждый лишний д ень задержки судна сверх контрсталийного врем ени отправитель обязан возместить перевозчику причиненные убытки» . Причем возмещению подлежит не себестоимость содержания судна , но и другие убытки , которые могут возникнуть у перевозчика из-за задержки судна под грузовыми операциями. Для удовлетворения иска о взыскании таких убытков перевозчик должен : а ) доказать наличие причин связи межд у задержкой судна и возникшим убытком ; б ) надлежаще обосновать размер убытка ; в ) доказать , что он принял меры к предотвращению убытков или к уменьшени ю их размеров. в ) Ответственность за несвое временную передачу документов. В соответствии со статьёй 123, часть 2 КТ М отправитель желающий сдать груз к перев озке , должен вручить перевозчику д окумент , в котором обязан сообщить данные , необхо димые для оформления перевозки. Обязанность по возмещению понесенных пе ревозчиком убытков и происшедших вследствие н есвоевременной передачи , неправильности или непол ноте этих документов возлагает на отправи теля статья 130 КТМ . Под убытками понимаю тся расходы , произведенные перевозчиком , утрата или повреждение его имущества , а также не полученные перевозчиком доходы , которые он бы получил при выполнении отправителями всех требований статьи 130 КТМ. Из-за нен адлежащего оформления отпра вителем документов судно обычно бывает вынужд ено простаивать в порту . Поэтому отправитель в подобных случаях чаще всего отвечает перед перевозчиком в виде оплаты за пр остой. Грузовладелец обязан также возместить п еревозчику расх оды , связанные с хранением грузов , прибывших в порт назначения (пере валки ) без необходимых документов и не вып ущенных в связи с этим таможней . На отправителя , в конечном итоге , воз лагается ответственность за повреждение или г ибель судна , произошедших во время выгру зки или хранения груза в таможенном учреж дении по причинам , в связи с ненадлежащим обеспечением перевозчика грузовыми документами. Перевозчик вправе потребовать от отправ ителя возмещения затрат , произведенных в связ и с получением необходимых гр узовых д окументов , не предъявленных или не предоставл енных полностью отправителем , а также возврат а сумм штрафов , взысканных с перевозчика з а ненадлежащее оформление отправителем грузовых документов. Бремя доказывания наличия причин связи между понесенным и убытками и недобро совестными действиями отправителя (получателя ) леж ит на перевозчике. г ) Ответственность за убытки , причиненные перевозкой опасного груза. В практике международного торгового суд оходства установлению научно обоснованных правил морской перевозки опасных грузов прида ется большое значение . В частности , разработан и с 1965г . действует первый Международный кодекс морской перевозки опасных грузов , в который вошли более 1250 наименований опасных грузов считая взрывчатые вещества . В России с 1 января 1969г . введены в де йствие правила морской перевозки опасных груз ов . разработанные на основе вышеназванного Ко декса. Кодекс торгового мореплавания устанавливает ответственность за перевозку опасных грузов в статье 139, где под опасными грузами и мею тся ввиду : а ) легковоспламеняющиеся грузы , имеющие с клонность к воспламенению под влиянием темпер атуры воздуха , трения и т .; б ) взрывчатые грузы , в отношении кото рых существует опасность , что они взорвутся вследствие внезапного изменения давления возду ха , температуры или изменения форм груза ; в ) грузы , вообще опасные по своей природе , т.е . те вещества которые при перев озке или хранении могут послужить причиной взрыва , пожара или любого другого разрушени я или порчи , а также гибели , увечья , от равления или ожо гов людей и животных. Вся ответственность за правильность наи менования опасных грузов при сдаче их к перевозке , за правильность указания категории , разряда , рода и веса груза , за количе ство упаковки лежит на отправителе со все ми последствиями вытекающими из настоящего кодекса и общих правил гражданского и уголовного законодательства. Однако , по смыслу статьи 139 Кодекса то ргового мореплавания отправитель может быть о свобожден от ответственности и вправе требова ть возмещения убытков , если он , без своей в т ом вины , по ошибке сдал оп асный груз под неправильным наименованием , а перевозчик , принимая груз , имел возможность убедиться в подлинных свойствах груза и принять необходимые меры при его перевозке . При наличии вины как отправителя , так и перевозчика . воз м ожно применение принципа смешанной ответственности , уменьшения ответственности отправителя пропорционально вине перевозчика. Перевозчик не обязан возмещать отправит елю убытки , понесенные последним в связи у ничтожением выгрузкой или обезвреживанием груза , об опасных свойствах которого перевозч ик не знал. Напротив , отправитель отвечает перед пер евозчиком за все убытки , причиненные в свя зи с перевозкой указанного груза , в том числе , возмещает все расходы . вызванные унич тожением или обезвреживанием груза . Отп ра витель несет полную ответственность за послед ствия каких-либо происшествий , возникших при п еревозке опасных грузов в результате нарушени я им условий перевозки . Кроме того , отправ итель во всех случая должен оплатить полн ый фрахт за перевозку такого груза (часть III, статьи 139 КТМ ). III. Иные (внедоговорные ) виды ответственности . 1. Ответственность из общей аварии. Нередко для того , чтобы избежать гро зящей судну и грузу опасности , оказывается необходимым произвести расходы или даже по жертвовать каки м-либо количеством груза (н апример выбросить часть груза за борт , пос адить на мель судно и т.д .) . Подобные ра сходы и пожертвования влекут убытки для т ого участника перевозки . за счет которого они были произведены . Однако сделаны они б ыли в общих интереса х , поэтому в морском праве установлено , что убытки , пр ичиной которых явились расходы и пожертвовани я , произведенные в общих интересах спасения судна , груза и фрахта , подлежат распределени ю между всеми участниками перевозки пропорцио нально стоимости указанн о го имущества принадлежавшего каждому из них . Такие убы тки в морском праве принято называть обще й аварией. В течении ста с лишним лет отнош ения , связанные с общей аварией . регулируются не столько национальными морским правом , сколько Йорк-Антверпенскими ме ждународными пр авилами , принятыми в 1864 году . В настоящее вр емя они применяются в последней редакции 1974 года , принятой Международным морским комитетом в Гамбурге , либо в редакции 1950 года. Своеобразие Йорк-Антверпенских правил состои т в том , что они я вляются не м еждународным договором , а лишь кодифицированными , единообразными обычаями международного мореплав ания . Поэтому , их применение зависит в каж дом конкретном случае прежде всего от вкл ючения в коносамент или чартер . Министерства Морского флота еще в 1974 году ре комендовало пароходствам включать в документы условия о распределении общей аварии в соответствии с редакцией Правил 1974 года. В российском морском праве все основ ные положения об общей аварии сосредоточены в XIII главе КТМ . Большая их част ь представляет собой воспроизведение Йорк-Антверпенс ких привил 1950 года . Однако все положения Ко декса , относящиеся к существу общей аварии , являются диспозитивными . Поэтому , на практике общая авария , имевшая место при перевозке в заграничном сообщении в б ольшин стве случаев рассматривается по сколько Йорк- Антверпенским правилам , и только к перевозке в каботаже применяются правила КТМ об общей аварии . Правила распределения общей а варии регулируются статьями 236-245 КТМ. 2. Ответственность из столкновен ия су дов. По своим последствиям столкновения судо в являются первым из наиболее тяжелых вид ов навигационных аварий , так как влекут зн ачительные материальные потери , а нередко и человеческие жертвы . В основе законодательства большинства стран о гражданско-право вой ответственности за ущерб , причиненный столкн овениями судов лежит Брюссельская конвенция о столкновении судов 1910 года . Постановлением Сов ета Народных Комиссаров от 2 февраля 1926 года эта конвенция признана имеющей силу для СССР . Российское законода т ельство о б ответственности при столкновении судов соср едоточено в главе XVI Кодекса торгового мореплав ания . В нормах этой главы воспроизведены в се основные положения Брюссельской конвенции о столкновении судов 1910 года . Правила этой главы применяются в « случаях , когда спор рассматривается в СССР» (пункт 7 стат ьи 14 Кодекса торгового мореплавания ). Условиями возникновения ответственности за столкновение являются : 1) наличие убытков ; 2) правоправность действий или бездействии приведших к столкновению ; 3) с вязь между ними ; 4) виновный характер таких действий или бездействии. Принцип вины выражен в статье 254 Кодек са торгового мореплавания , где сказано , что если столкновение вызвано неправовыми действия ми или упущениями одного из судов - убытки возмещаются «той стороной по чьей вине произошло столкновение» . Отсутствие чьей-либо вины в столкновении означает , что оно произошло случайно или вследствие действия непреодолимой силы . За последствия такого с толкновения никто ответственности не несет , и вызванные ст о лкновением убытки п адают на того . кто их потерпел (часть 1 статьи 253 КТМ ), если же столкновение вызвано виной всех столкнувшихся судов , то ответствен ность каждой стороны определяется соразмерно степени вины , а при невозможности ее устан овить ответственно с ть распределяется между сторонами поровну (статья 255 КТМ ). При решении вопроса об ответственности судовладельцев за последствия столкновения к его служащим приравнивается лоцман . Если столкновение произошло по его вине , ответстве нность перед потерпевшими несет судовладеле ц (статья 258 Кодекса торгового мореплавания ), кот орый может потом в регрессивном порядке в зыскать сумму с организации , осуществлявшей л оцманскую проводку судна. Размер возмещения убытков от столкновен ия в морском праве предусмотрен ряд существенных изъятий из общего принципа полного возмещения убытков от столкновения , из которых важное значение имеет огранич ение ответственности судовладельца : требование о возмещении вреда , причиненного имуществу , под лежит возмещению полностью , но не свы ш е определенной суммы , исчисляемой в со ответствии со статьей 276 КТМ . Требования же о возмещении имущественного вреда , причиненного личности (наступление смерти , повреждение здоро вья ), не подлежит ни какому ограничению (ст атья 275 КТМ ). Виды убытков от сто лкновения , по длежащих возмещению : а ) реальный ущерб , который складывается из понесенных расходов , убытков от утраты или повреждения имущества ; б ) упущенная выгода , однако во первых возмещены могут быть только так называем ые «чистые доходы» , т.е . сумма прев ышен ия неполученных доходов на расходами , которые надо было произвести для получения этих доходов ; во вторых , для возмещения неполу ченных доходов надо доказать , что получение их было не просто вероятным , а реальным делом. 3. Ответственность за загрязнение окруж ающей среды. Определяется Международной конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загр язнения моря нефтью , которая была принята в Брюсселе в 1969 году , подписанной СССР в 1978 году . В соответствии с конвенцией об о тветственности за ущерб от загрязнения моря нефтью , судовладелец отвечает за загрязн ение нефтью и при отсутствии вины , и м ожет быть освобожден от ответственности тольк о тогда , когда загрязнение было вызвано яв лениями стихийного характера или военными дей ствиями . Конвенция устан а вливает высо кий предел ответственности за такой ущерб , равный произведению 2,000 условных золотых франков Пуанкаре на регистровый тоннаж судна , но не более 210 миллионов франков Пуанкаре. 22/11/96 ________________________ ЛИТЕРАТУРА 1. Многосторон ние международные соглашения о морском транспорте (условия морских перевозок ). Торгово-промышленная палата СССР . Секция торгового мореплавания и морского права . Москва 1983 год . 2. Морское право . А.Л . Маковский . Ф.С . Бойцов . Москва 1985 год. 3. Кодекс т орго вого мореплавания . Редакция 1983 года. 4. Кодекс торгового мореплавания (проект ). Москва 1993 год. 5. Материалы по мор скому праву и международному мореплаванию . Со юзморниипроект . Выпуск 17, 18, 19. Москва 1993 год. 6. International Conventions on Ma ritime Law. London, 1995. 7. Брюссельская конвенц ия о столкновении судов 1910 года. 8. Международный кодекс морской перевозки опасных грузов , 1965 год. 9. Конвенция ООН о морской перевозке грузов , 1992 год. 10. Йорк-Антверпенские ме ждународные правила, редакция 1974 года.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- А все-таки английскую раскладку клавиатуры придумали русские.
- Почему?
- Клавиши, образующие сочетания HUY, HUI и HUJ, расположены рядом.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по праву и законодательству "Договоры перевозки грузов на морском транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru