Экономическое и организационное обеспечение логистического управления товародвижения

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 3 1. Основные показатели эффективности упр авления товародвижением 6 1.1. П ример классического и системного подходов к организации материального потока 8 1.2. Про гнозирование материалопотока. Определение некоторых показателей функциональных областей логистиче ской системы 10 2. Метод экономического стимулирования э ффективности организации товародвижения 13 3. Организация управления товародвижение м 17 Заключение 22 Использованная литература 23 ВВЕДЕНИЕ Логистика – наука о планирова нии, управлении, контроле и регулировании движения материальных и инфор мационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источник а до конечного потребителя. Проблемы логистики уже более 25 лет в н арастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руково дителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение лог истики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризац ии управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся и нфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым н аучным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных д остижениях науки и техники. В России имеются некоторые удачные примеры л огистических систем, хотя в своей повседневной практике мы не относим их к области логистики. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобр ело большую актуальность на современном этапе развития российской эко номики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных от ношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли во зможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйс твенной самостоятельности и инициативы посреднических структур и тран спортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и вза имного экономического стимулирования. На основе логистических подходов экономические методы должны по лучить воплощение в практике производственных структур – у изготовит елей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-пос ред-нических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечи вается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в по вышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельнос ти за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Широкое применение логистик и в практике хозяйственной деятельности объясняется необходимостью со кращения временных интервалов между приобретением сырья и поставкой т оваров конечному потребителю. Логистика позволяет минимизировать това рные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования, позв оляет существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс п олучения информации, повышает уровень сервиса. Деятельность в области логистики многогранна. Она включ ает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, орг анизацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое др угое. Принципиальная новизна логистического – органическая взаимосвя зь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящу ю систему. В условиях перехода к рыночным отношениям единые систем ы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют св ое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оце нивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует ми ровой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами. Наиболее важно се йчас правильно и быстро производить распределение материальных потоко в между поставщиками и потребителями. В настоящее время логистика рассматривается как направление хоз яйственной деятельности, заключающееся в управлении материалопотокам и в сферах производства и обращения, а также как междисциплинарное научн ое направление, непосредственно связанное с поиском новых возможносте й повышения эффективности материальных потоков. Чаще всего в зарубежной литературе п онятие логистики трактуется как процесс управления движением и хранен ием сырья, частей, компонентов и готовой продукции в хозяйственном оборо те с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за дост авку готовой продукции потребителю (принцип уплаты – получения денег). Главная цель логистики определяется как нужная продукц ия в нужном месте в нужное время при нужных затратах и в нужном состоянии. Логистика, прежде всего, включает организацию и осуществ ление товаропередвижения в сфере обращения. К логистической деятельно сти правомерно относить следующие функции: формирование хозяйственных связей; определение потребности в перевозках продукции, их объемах и на правлениях, последовательности и звенности передвижения продукции чер ез места складирования; координацию оперативного управления поставкам и и перевозками; формирование и регулирование запасов продукции; развит ие, размещение и организацию складского хозяйства; выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку продукции. Указанным функциям присущи сл едующие особенности. Во-первых, они представляют собой ко мплекс взаимосвязанных функций по формированию, организации, регулиро ванию и реализации материалопотока в процессе товарообращения. Во-вторых, носителями таких фу нкций являются в той или иной мере все субъекты, участвующие в этом проце ссе: снабженческо-сбытовые и транспортные службы предприятий, объедине ний, хозяйственных ассоциаций, концернов и межрегиональные и региональ ные коммерческо-посреднические и торговые организации и предприятия. П ричем координирующую роль в организации товародвижения могут осуществ лять государственные структуры, управляющие транспортом, торговлей, ма териальными и энергетическими ресурсами. В-третьих, критерием эффективной реализации данных функ ций является минимум удельных совокупных затрат на перемещение продук ции, поскольку каждому из элементов этих затрат принадлежит значительн ый удельный вес в их общей сумме. Актуальность развития функций логистического упра вления товародвижением многократно возросла в условиях перехода к рын очным отношениям. Это вызвано рядом причин и, прежде всего, динамичным ув еличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и о рганизациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфра структуры. На современном этапе возросли возможности для радикального улучшения взаимодействия предприятий с коммерческо-посредническими с труктурами в сфере обращения средств производства и транспортными орг анизациями на основе расширения хозяйственной свободы и инициативы. Возникли новые условия для развития системы их взаимодействия в связи с формированием многообразных новых организационных структур: хозяйственных ассоциаций, консорциумов, сою зов, в том числе межотраслевого характера. В составе этих формирований, н апример, региональных ассоциаций, коммерческо-посреднические и трансп ортные предприятия могут решать большинство оперативных вопросов, пос тоянно возникающих в процессе планирования, организации и осуществлен ия перевозок. Причем принятие необходимых для этого мер не требует уже с огласования с ведомственными органами управления. Однако с развитием п рямых хозяйственных связей повышается роль регулирования материалопо токов на уровне государственного управления. Цель данной работы отразить: 1. Основные показатели эффективности управления товародвижени ем. 2. Метод экономического стимулирования эффективности организа ции товародвижения. 3. Организацию управления товародвижением. 1. Основные показатели эффективности управления товародвижени ем. На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур – у изготов ителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-п осреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспе чивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельн ости за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Другая группа задач совершенствования материалопотоков кас ается взаимодействия коммерческих посредников между собой, с другими с убъектами товарного рынка и транспортными предприятиями, развития и по вышения эффективности системы складирования продукции. Решению этих з адач также в значительной мере способствуют логистические формы и мето ды управления. Рассмотрим влияние логистики на развитие рыночных отно шений. Требования логистики к наблюдению и оценке материалопотока, его органи зации и регулированию с момента изготовления продукции до ее производс твенного потребления способствуют развитию связей между поставщиками и получателями продукции. Организуя и анализируя материалопоток на все м его протяжении, они озабочены улучшением комплекса показателей на все м его протяжении, учитывают их не только на своем входе или выходе матери алопотока, но и показатели соответственно на выходе и входе у партнера. Кроме того, следуя логистическим под ходам и развивая горизонтальные хозяйственные связи, предприятия конк урируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повышении ка чества поставки продукции и т.д. Методы логистики выступают надежным инс трументом для повышения конкурентоспособности на товарных рынках. Существенное значение приобретает при этом выбор оптим ального варианта расходов на логистические операции. Первостепенная р оль принадлежит в логистике оптимизационным решениям, например, по норм ированию поставки продукции, формированию хозяйственных связей. Многообразие логистических операций и услуг позволяет значител ьно расширить возможности коммерческо-посреднических организаций по о бслуживанию предприятий-поставщиков и потребителей продукции. Значение логистических функций возросло в связи с развитием опто вой торговли средствами производства и появлением разветвленной сети посреднических организаций, когда стало особенно актуальным обслужива ние потребителей в комплексе, с предоставлением им услуг производствен ного, транспортно-экспедиционного, информационного характера. Эффекти вное выполнение посредническими организациями своих функций по обслуж иванию потребителей, в том числе транспортно-экспедиционного характер а, требует более тесного взаимодействия их с транспортными предприятия ми. И те и другие заинтересованы теперь в повышении качества оказываемых услуг, в обеспечении потребителей продукцией по их заказам не только в н еобходимом ассортименте, но и в требуемые сроки и в доставке ее экономич ными видами транспорта. Характерно, что основной причиной по пулярности логистики за рубежом явилось то, что благодаря ей в сфере тов аропередвижения были найдены резервы, компенсирующие расходы на удовл етворение постоянно растущих запросов потребителей. Дополнительные ра сходы возмещаются за счет оптимального размещения складов, оптимально й величины партий поставки продукции, внедрения новых технологий в скла дировании и погрузочно-разгрузочных работах в процессе обслуживания п отребителей. В новых условиях хозяйствования в экономическом простр анстве особенно важно обеспечить скоординированное управление товаро движением, использовать возможности для сочетания государственного ре гулирования материалопотоков с хозяйственной инициативой и заинтерес ованностью участников товаропередвижения. Управление материалопоток ами должно приобрести комплексный характер. Комплексное управление товаропередвижением является о дним из наиболее перспективных и многогранных направлений в хозяйстве нной деятельности. В условиях развития рыночных отношений оно заключае тся в выполнении совокупности функций по обеспечению фактического пер едвижения товаров в процессе их обращения. Субъектами управления могут выступать взаимодействующие службы и организации: органы государствен ного управления, осуществляющие финансово-экономическое регулировани е, методическое обеспечение и индикативное управление и коммерческие с лужбы – носители экономических интересов и пользователи методических рекомендаций в области логистической деятельности. Объектами управле ния являются: процесс перевозки продукции (постольку, поскольку службы м атериально0технического обеспечения и сбыта определяют объемы, направ ления перевозки, ее сроки и виды транспорта, осуществляющего перевозку); процесс передвижения продукции через места складирования (определение последовательности и звенности этого процесса, функций его отдельных з веньев, обеспечения их координации); складские операции, связанные с пер евозкой продукции. Методы и формы деятельности, которые должны быть свойств енны комплексному управлению товародвижением, включают: - сочетание, объединение функци й формирования хозяйственных связей с функциями определения потребнос ти в перевозках продукции; - координацию оперативного управле ния поставками и перевозками продукции; - интеграцию управления товаро движением через места складирования для комплексного использования ск ладов, принадлежащих снабженческо-сбытовым, транспортным организациям и предприятиям различных отраслей; - учет совокупных затрат на перемещ ение продукции, экономической заинтересованности как транспортных, та к и коммерческо-посреднических организаций и обслуживаемых ими предпр иятий в повышении эффективности передвижения продукции; - развитие специфических функц ий управления товародвижением в увязке с универсальными функциями упр авленческого процесса, рациональное распределение их между субъектами управления и концентрацию в соответствующих структурных подразделени ях. Совокупность форм, методов и средств комплексного управления дви жением продукции составляет логистическую инфраструктуру формируемо го рынка средств производства. Она включает элементы организационного, информационного, коммуникационного обеспечения рыночной системы. 1.1. Пример классического и систем ного подходов к организации материального потока Различные подходы к организац ии материального потока проиллюстрируем на примере снабжения магазино в бакалейны ми товарами со складов оптовой базы. Участники этого процес са: оптовая база, транспортное предприятие и сеть обслуживае мых продов ольственных магазинов. Рассмотрим два варианта организации материального пото ка, имеющие принципиальное отличие друг от друга. Пер вый вариант носит т радиционное название «самовывоз», вто рой — «централизованная достав ка». Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими пр и знаками: - отсутствует единый орган, обеспечивающий оптималь ное ис пользование транспорта. Магазины самостоятельно договарива ютс я с транспортными организациями и, получив машину, при езжают по мере нео бходимости на базу за товаром; - на складах базы, на транспорте и в ма газинах применяются исторически сложившиеся технологические процесс ы грузопереработки, не согласованные между собой. Некоторое согласован ие имеет место лишь в местах передачи груза; - ни оптовая база, ни магазины не предъявляют жестких тре б ований к типам используемого транспорта — главное вывезти товар; - возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для бес препятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки това ра. Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, ч то у участников логистического процесса отсутствует единая цель — рац иональная организация совокупного материального потока. Каждый из уча стников организует материальный поток лишь в пределах участка своей не посредственной деятельности. Очевидно, что здесь имеет место классический способ фор мирования системы, обеспечивающей прохождение совокупного материальн ого потока. Действительно, мы видим здесь три, са мостоятельно сформиров анные подсистемы: - подсистема, обеспечивающая пр охождение материального потока на складах оптовой базы; - подсистема, обеспечивающая ег о обработку на транспорте; - подсистема, обеспечивающ ая его обработку в магазинах. Эти подсистемы соединены между собо й, в значительной сте пени механически. Однако, несмотря на это, в делом, он и обра зуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение совок упного материального потока по всей цепи : оптовая база транспорт магазины Вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется следующим и признаками: - участники логистического процесса создают единый орган, цель кото рого — оптимизация именно совокупного материаль ного потока; - исторически сложившиеся технологические процессы на предпр иятиях, участниках логистического процесса корректиру ются в соответс твии с требованиями оптимальной организации именно совокупного матери ального потока; - разрабатываются схемы завоза това ров в магазины, опреде ляются рациональные размеры партий поставок и ча стота заво за; - разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза товаров в магазины; - создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд других мероприятий, позволяющих оптимизи ровать совок упный материальный поток. транспорт магазины Анализ характерных признаков второ го варианта органи зации материального потока показывает, что для центр ализо ванной доставки товаров участники логистическою процесса задаю тся общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей ра циональную организацию совокупного ма териального потока. Изучаются т ребования, которым он дол жен удовлетворять. Формируются варианты его о рганизации, из которых по специальным критериям отбирается лучший. Та к им образом, вариант 2 является примером системного подхода к формировани ю логистической системы, обеспечиваю щей прохождение совокупного мате риального потока по це пи: оптовая база Не останавливаясь на дока зательстве, отметим, что второй вариант организации материального пото ка, т. е. системный подход к товароснабжению розничной торговой сети позв оля ет: — повысить степень использования ма териально-техниче ской базы, в том числе транспорта, складских и торговы х площадей; — оптимизировать товарные запасы у всех участников логи стического процесса; — повысить качество и уровень логистического сервиса; — оптимизировать раз меры партий товаров. 1.2. Прогнозирование материалопотока. Определение некоторых показателей функциональных областей логистической системы Говоря о коммерческом прогнозе логистической системы, мы имеем в виду оценку ожидаемых уровней спроса на продукцию в течение некоторог о отрезка времени в будущем. Поскольку речь идет о будущем спросе, наш про гноз по существу является догад кой. Тем не менее при использовании опре деленной методики анализа состояния рынков сбыта и каналов распределе ния в прогнозе может содержаться нечто большее, чем догадка. Можно утвер ждать, что прогноз — это догадка, подкрепленная знанием. Для повыше ния значения прогн озов в процессе управления логистической системой необходимо формиров ать прогностические оценки с ориентацией на их непосредственное испол ьзование при состав лении долгосрочных календарных планов по движению материа лопотока. При этом длительность периода, ассоциированного с пр огно зом, должна быть по меньшей мере достаточной для выработки соответ ствующего решения управления логистической системой и претворения это го решения в жизнь. Такой задачей может быть прогнозирование объема мате риа лопотока с предприятий оптовой торговли и количества транс портных средств при обслуживании производств, а также предви дение (прогноз) его развития в будущем. Прогноз очерчивает возможные границы, в рамках котор ых могут быть поставлены реальные задачи и цели, т.е. сформулированы рыно чные зоны обслуживания потребителей и транспортные средства, которые б удут обслуживать эти производства. В этой связи прогноз можно рассматривать как преддир ективную стадию плановой работы; он не ставит каких-либо конкрет ных зад аний, но содержит материал, необходимый для разработки стратегии. Для проведения стратегических прогнозов требуется д остовер ная информация о вероятном будущем развития перевозок, к которо му эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные объективными условиями сроки при данных конкретных условиях. С временн ой глубиной прогноза связан также вопрос о возможной степени детализац ии прогностических высказываний. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптим аль ный вариант прогнозирования и научно обоснованные методы планиров ания перевозок продукции производственно-техничес кого назначения с п редприятий оптовой торговли. Для обоснованного объема перевозок Q c предприятия оптовой тор говли можно предложить следующую формулу: Q р = Н r р х Т, где Н r р – у дельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборо та склада, т; Т — товарооборот склада, млн.руб. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн.руб. товарооборота, (Н r р ) определим по следующей формуле: где Н r р — удельный показате ль объема перевозок отнесенный к 1 млн . руб . товарооборота склада , т ; Н р — расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. рублей това рооборота, т; У п , У р — плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгр узочных работ; М п , М р — плановый и расчетный удельный вес децентрализованных перевозок. Также, удельный показатель мож но рассчитать с помощью корреля ционного анализа и с учетом влияния на н его уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ и уровня децентр ализованных перевозок. 2. Методы экономического стимулиров ания эффективности организации товародвижения. Осуществляемая в настоящее время трансформация функций и орга низационных структур управления производственным обеспечением в полн ой мере распространяется на функции и структурные формирования, обеспе чивающие управление товародвижением, органически включает их модифика цию в сферах государственного управления и хозяйственной деятельности . Для интенсификации коммерческих связей развития эшелонированной лог истической системы обслуживания производства требуется надежное инфо рмационное обеспечение каналов связи. Необходимо совершенствование вс ей системы и способов накопления, обработки и использования производст венной, транспортной, финансовой информации на основе компьютеризации. Различные аспекты логистического управления уже давно иссле дуются в работах ИТКОРа, других институтах и на кафедрах ряда ВУЗов стра ны. Но эти исследования не приобрели пока еще комплексного характера, св ойственного логистике как науке. Например, если анализируются состояни е, перспективы и условия развития складского хозяйства в одном из регион ов, то такая работа должна сочетаться с моделированием товаропередвиже ния и организационной структуры управления производственным обеспече нием в данном регионе. Развитие логистики помимо стремлен ия предприятий к сокращению временных и денежных затрат, связанных с тов ародвижением, определили следующие два фактора: 1. Усложнение системы рыночных отнош ений и повышение требований к качественным характеристикам процесса р аспределения. 2. Создание гибких производственных систем. Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынк а продавца к рынку покупателей. Если в допереходный период решение о вып уске продукции предшествовало разработке сбытовой политики, то в услов иях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании п роизводственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночно го спроса. Приспособления к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции по требовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти ус ловия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и, прежде вс его, сокращения времени выполнения заказов и соблюдения согласованног о графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством п родукции стал определять успех функционирования предприятия на соврем енном рынке. Усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к ка честву процесса распределения вызвало у фирм продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге обра зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, кот орая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфе ре снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений това родвижения. Замена традиционных конвейеров роботами привела к значите льной экономии живого труда и созданию гибких производственных структ ур. Но работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие из менения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сыр ья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, н о и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие скл адские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортиров ке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросш ие расходы на перевозку в значительной мере покрылись за счет сокращени я складских издержек. Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистик и, необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможност ей для этого: 1. Использование теории систем и комп ромиссов для решения экономических задач. 2. Ускорение НТП в коммуникациях, внед рение в хозяйственную практику ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения. 3. Унификация правил и норм по постав ке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода ограничений импортных и экспортных и т.д. Формирование концепции логис тики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В со ответствии с первой, проблема товародвижения стала рассматриваться ка к комплексная. Важнейшее требование теории заключается в обязательном анализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внеш них взаимосвязей. Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стал о возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигает ся эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельн ости отдельных подразделений фирмы. Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистик и сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики. Применен ие современных средств информационного отслеживания материальных пот оков способствует внедрению «безбумажной» технологии. При такой систе ме на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютерной логистики» на протяжении всей цепи обслуживани я осуществляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положени я по сравнению с конкурентами. Информационные системы обеспечивают так же данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Были приняты меры по регулированию международного товародвижен ия, с целью упростить, минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение товаропотоков. В результате было сокращено время нахожден ия грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности, уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных зонах. Одновременно создавались междунар одные распределительные центры, менялись схемы размещения складов. Тар а, подвижной состав и технические параметры путей сообщения унифициров ались, что позволяло использовать автоматические системы считывания и адресования грузов. Увеличение объемов материальных потоков в междуна родных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной дета лизации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Начался про цесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры. Совокупность работ по проблемам логистики могла бы составить самостоя тельное направление в исследованиях нескольких институтов. Предметом их должны быть материалопотоки либо отдельных видов продукции, либо в от дельных регионах, либо некоторые функции логистического управления. Перспективы развития логистики как научно-практического направ ления в экономической жизни обусловлены также возможностями обмена оп ыта отечественных ученых между собой и изучением работ зарубежных спец иалистов, активно занятых разработкой и внедрением форм и методов совре менной логистики . 3. Организация управления товародви жением Особенность складывающейся с итуации в современных условиях заключается в том, что оптимальные резул ьтаты субъектами товарного производства, обмена и потребления могут бы ть достигнуты лишь в случае реализации логистического подхода - рассмот рения и реализации различных стадий товародвижения в рамках единой сис темы. Действительно, коммерческий успех любого предприятия, компании, фи рмы в существенной мере зависит от состояния развития торговли, торгово й инфраструктуры, от того, насколько рационально организовано товародв ижение, система распределения, движения продукции в сфере обращения. Лог истический подход гарантирует системность, целостность, оптимизацию с уммарных издержек и т.п., обеспечивает более точную увязку процессов пла нирования, организации, управления, контроля и регулирования движения п отоков экономических ресурсов в пространстве и во времени от их первичн ого источника до конечного потребителя. Подход к объектам товародвижения ка к к системам выражает главную особенность концепции логистики. Специфи ка торговой деятельности рассматривается с использованием понятия свя зности, позволяющего выявить отношения экономического подчинения, обм ена деятельностью или договорных отношений между субъектами - участник ами логистического процесса. В процессе управления материальными потоками в экономике решается мно жество разнообразных задач. Это — задачи про гнозирования спроса и про изводства, а следовательно, и объема перевозок, задачи определения оптим альных объемов и напра влений материальных потоков, задачи организации складирова ния, упаковки, транспортировки и многие другие. Рассмотрим, к ем решаются эти задачи. Материальные потоки образуются в результате деятельности различных пр едприятий и организаций, производящих и потре бляющих ту или иную проду кцию, оказывающих или пользую щихся теми или иными услугами. При этом клю чевую роль в управлении материальными потоками играют следующие пред п риятия и организации: — транспортные предприятия общего пользования, различ ные экспедицио нные фирмы; — предприятия оптовой торговли; — коммерческо-посреднические организации; — предприятия-изготовители, чьи склады готовой продук ции выполняют ра знообразные логистические операции. Силами этих предприятий и организаций формируются ма териальные поток и, непосредственно осуществляется и контро лируется процесс товаропер едвижения. Каждый из перечисленных участников логистического про цесса специали зируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином «функция» в дальнейшем будем понимать совокупность д ействий, однород ных с точки зрения цели этих действий, и заметно отличаю щу юся от другой совокупности действий, имеющих также опреде ленную цел ь. Логистическая функция — - это укрупненная груп па логистических опер аций, направленных на реализацию целей логистической системы. В табл. 1 дается перечень основных логистических функций и их пример ное распределение между различными участниками логистического процес са. Каждая из этих функций представля ет собой достаточно однородную (с т очки зрения цели) совокуп ность действий. Например, конечной целью всех м ероприятий по формированию хозяйственных связей является установлени е отношений делового партнерства между различными участни ками логист ического процесса, т. е. формирование связей между элементами макрологис тических систем. Таблица 1 Осно вные логистические функции и их примерное распределение между различными участниками логис тического процесса Название логист ической функции Участник логистического процесса Транспорт общего пользования, экспедиц ионная фирма Предприятия оптовой торговл и Коммерческо-посреднические организаци и Склады готовой продукции предприятий-и зготовителей 1 2 3 4 5 Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развит ие, корректировка и рационализация Х Х Х 1 2 3 4 5 Определение объемов и направлений материальных потоков Х Х Прогнозные оценки потребности в перево зках Х Х Х Определение последовательности продви жения товаров через места складирования, определение оптимального коэ ффициента складской звенности при организации товародвижения Х Развитие, размещение и организация складского хозяйства Х Х Управление запасами в сфере обращения Х Х Осуществление перевозки, а также вс ех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения Х Выполнение операций, непосредственно п редшествующих и завершающих перевозку товаров* Х Х Управление складскими операциями** Х Х *Под операциями, непосредственно предше ствующими и завершающими перевозку товаров, продразумеваются упаковка , маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и ря д других операций. **Складские операции включают в себя сдачу и приемку грузов по количеств у и по качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покуп ателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и т.д. Отметим две характерные особенности приведенного ком плекса логи стических функций: - все перечисленные в табл. 1 функции взаимоувязаны и напра влены на управления материальным потоком. Другим и словами, весь комплекс логистических функций, в совокупности, также по дчинен единой цели; - носителями перечисленных функций выступают субъекты, участвующие в ло гистическом процессе. Критерием эффективности реализации логистических функ ций является с тепень достижения конечной цели логистиче ской деятельности, выраженн ой шестью правилами логисти ки. Рассмотрим теперь более детально, как распределяются задачи по управле нию материальными потока ми между различными подразделениями отдельн ого предприя тия. Планирование, управление, контроль и осуществление логи стической деят ельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предпри ятии. Зачастую логистическая функция «растаскивается» по различным сл ужбам. Например, одно под разделение производственного предприятия зан имается закупка ми материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбы том готовой продукции. При этом цели этих подразделений за частую мо гут не совпадать с целями рациональной организации совокупного матери ального потока, проходящего через предпри ятие. Логистический подход к функциональному планированию на предприятии пр едполагает выделение специальной логистиче ской службы, которая должн а управлять материальным пото ком, начиная от формирования договорных о тношений с по ставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продук ц ии. Рассмотрим, как взаимодействует служба логистики с дру гими службами пр едприятия. Наиболее существенная взаимосвязь у логистики с маркетин гом. Выделим с ледующие задачи, решаемые на производствен ном предприятии службой мар кетинга: 1. Анализ окружающей среды и рыночные исследования. 2. Анализ потребителей. 3. Планирование товара, определение ассортиментной специ ализации произ водства. 4. Планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по наивыгоднейше му сбыту услуг. Если первые две задачи могут решаться службой маркетин га без участия с лужбы логистики, то задачи 3 и 4-я должны решаться совместно. Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость вы пуска нового в ида продукции. Тогда задачей службы логисти ки будет обеспечение произв одства сырьем, управление запаса ми, транспортировка, причем все в разре зе нового вида продук ции. Решая задачу 4-ю, маркетинг определяет для физического распределения стр огие рамки требований логистического сер виса. Выполняются эти требова ния системой логистики. Таким образом, логистику можно рассматривать ка к инструмент реа лизации стратегии маркетинга. Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует с планированием производства. Это обусловлено тем, что, во-первых, производство должно ре гулярно выдавать готовые из делия, т. е. давать объемы работ для сбытовой логистики. Во-вторых, производство зависит от заготовительной логистик и, т. е. от своевременной доставки сырья, материалов, комплекту ющих часте й в определенном количестве и определенного каче ства. Слабая взаимосвязь производства с логистикой приводит к увеличению за пасов на разных участках, созданию дополнитель ной нагрузки на производ ство. Одной из основных составляющих цены товара являют ся транспортные расх оды. Контроль и управление транс портными, а также складскими затратами это функция, ре ализуемая совместно службой логистики и службой финан с ов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Управление материальными пот оками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельнос ти. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из на иболее важных функций экономической жизни. Основная причина – переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого р еагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов со вершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее знач ение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретн ую ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидер ство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в об ласти логистики, владеет ее методами. Использованная литература . 1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Марк етинг, 1996. – 124 с. 2. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистик а товародвижения. – М.: Центр эконмики и маркетинга, 1998. – 168 с. 3. Логистика : Учебное пособие / Под р ед. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 327 с. 4. Рынок и логистика / Под ред. М.П .Гордона. – М.: Экономика, 1993. – 143 с. 5. Смехов А.А. Введение в логист ику. – М.: Транспорт, 1993. – 112 с.