Себестоимость железнодорожных перевозок

ПГУПС, 6 вариант ...

1. Затраты на оплату труда 3
2. Топливо. Электроэнергия. Материалы. Прочие расходы 7
3. Амортизационные отчисления 10
4. Определение влияния на себестоимость перевозок изменения объема перевозок 13
5. Определение влияния на себестоимость перевозок улучшения использования технических средств (основных фондов) 33
6. Определение влияния на себестоимость перевозок роста производительности труда33
7. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК 35
8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК 41

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта – это издержки, связанные с осуществлением железнодорожных перевозок. Себестоимость перевозок – величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции.
На железнодорожном транспорте учет расходов ведется согласно «Номенклатуре доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» [3] по целевому назначению (статьям затрат) и экономическим элементам (элементам затрат).
Элементами затрат являются: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, амортизация, расходы на топливо, электроэнергию, материалы, прочие материальные затраты и прочие расходы.

2. Определяют расходы на электроэнергию для тяги поездов, : = млн. руб.Т а б л и ц а 1.4ПоказателиЕдиница измеренияВариант6Годовой объем работы, млрд. ткм19,5Масса поезда брутто, т3050Нагрузка груженого вагона, т/вагон39Масса тары вагона, т/вагон22,1Процент порожнего пробега к груженому, %47Примечание. Норму расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто вагонных принять 130 кВтч. Цена 1 кВтч = 1,55 руб.8122920159448500-56388015944859009Задача 4. Определить расходы на топливо при увеличении массы поезда (брутто) на 200 т. Годовой объем работы принять по вариантам (табл.  1.4). Норму расхода условного топлива () принять 43 кг на 10000  ткм брутто. Коэффициент, учитывающий отношение тонно-километров брутто к тонно-километрам нетто = 1,7. Цена 1 кг условного топлива = 13,17 руб.При изменении массы поезда брутто изменяется норма расхода топлива: при увеличении массы поезда брутто на 1% норма расхода топлива уменьшается на 0,2%. Масса поезда увеличилась с 3050 т до 3250 т, т.е. на:%, то норма расхода топлива уменьшится на % или на кг. = 43 – 0,564 = 42,436 кг на 10000 ткм брутто.Расходы на топливо при увеличении массы поезда брутто на 200  т составят: = млн. руб.1.3. Амортизационные отчисленияПо элементу "Амортизация" отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов, начисляемой в соответствии с Положениями по бухгалтерскому учету. Годовые амортизационные отчисления, линейным способом определяют по действующим нормам (квотам) и полной стоимости объектов основных средств, : = .Если обозначить срок полезного использования объектов основных средств – , то ежегодные амортизационные отчисления составят = .Фактические затраты на амортизацию определяются по формуле: = , руб. в год,где – ликвидационная стоимость объектов основных средств, – расходы на демонтаж и реализацию изношенных основных средств.На железнодорожном транспорте в настоящее время действуют нормы амортизационных отчислений, представленные в табл. 1.5.Т а б л и ц а 1.5Единые нормы амортизационных отчисленийна железнодорожный подвижной составВиды основных средствНорма амортизационных отчислений, %Электровозы постоянного и переменного тока3,3Тепловозы магистральные, дизель-поезда5,0Тепловозы маневровые4,0Электропоезда, вагоны пассажирские цельнометаллические3,6Вагоны-рестораны, рефрижераторные секции 4,0Вагоны грузовые крытые, платформы, цистерны3,1Полувагоны4,5Транспортеры2,5Задача 5. Определить годовые амортизационные отчисления и полную квоту по подвижному составу, приходящиеся на выполненный пробег при следующих исходных данных по вариантам (табл. 1.6).Определяются годовые амортизационные отчисления в следующем порядке:– эксплуатируемый парк локомотивов, : = =, ед.;– стоимость парка локомотивов:==189200, млн. руб.;– годовые отчисления на амортизацию: = =5619,24, млн. руб.Ликвидационную стоимость (с учетом расходов на реализацию) принять 10% от полной стоимости парка локомотивов.-673100114300120012Т а б л и ц а 1.6ПоказателиВариант6Серия локомотиваВЛ-10уЛинейный пробег, , тыс. лок-км3705,6Цена локомотива, , тыс. руб.9460Среднесуточный пробег, , км500Примечание. Норму амортизационных отчислений принять по табл. 1.5.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВНа себестоимость перевозок оказывает влияние целый ряд факторов. Главнейшими из них являются: объем и структура перевозок, применяемые транспортные средства и их стоимость, степень использования транспортных средств, условия перевозки (профиль и план пути, климатические особенности дороги и др.), уровень производительности труда работников, занятых перевозками, нормы расхода и цена топлива, электроэнергии и материалов [2].В контрольной работе необходимо определить влияние на себестоимость следующих факторов:– объема перевозок;– использования технических средств (основных фондов);– производительности труда.Исходные данные для расчетов представлены в табл. 2.1.2.1 Определение влияния на себестоимость перевозок изменения объема перевозокНа железных дорогах рост объема перевозок является важным фактором снижения себестоимости перевозок.Влияние на себестоимость перевозок изменения их объема определяется следующим способом.Плановая себестоимость перевозок Сп делится на две величины: в части зависящих расходов Сз и в части независящих расходов путем умножения Сн на соответствующий удельный вес расходов:, где Кз, Кн – удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов.Сз = 279,84 0,45 = 125,93 коп; Сн = 279,84 0,555= 153,91 коп.Фактическая себестоимость Сф при изменении объема перевозок на n процентов определяется по формуле:.При увеличении объема перевозок на 11%:Сф = коп.Изменение себестоимости перевозок ∆С, % при этом составит (знак «+» означает снижение себестоимости, знак «–» – увеличение):Т а б л и ц а 2.1ПоказателиВариант6Себестоимость 10 приведенных тонно-км Сп , коп.279,84Удельный вес зависящих от размеров перевозок расходов Кз, %45Удельный вес амортизационных отчислений в общей сумме расходов γ, %19,4Удельный вес заработной платы в общей сумме расходов Z, %37,0Увеличение (+) снижение (–) объема перевозок n, %+11Улучшение использования основных фондов ΔОФ, %15Повышение (+) снижение (–) уровня производительности труда ΔПТ, %+14Прирост среднемесячной заработной платы ΔЗП, %3,1-6146809798051400140113474500-55880159639000,.Таким образом, при увеличении объема перевозок на 11 % (при доле зависящих расходов 45%) себестоимость перевозок снизится на 5,4%.2.2 Определение влияния на себестоимость перевозок улучшения использования технических средств (основных фондов)Улучшение использования технических средств является одним из важнейших факторов роста эффективности процесса перевозок на железнодорожном транспорте.Улучшение использования технических средств приводит к снижению себестоимости перевозок, прежде всего за счет уменьшения на единицу перевозок амортизационных отчислений.При стабильной структуре основных фондов влияние степени использования технических средств определяется по формуле:= %где ∆Соф – изменение себестоимости, %; γ – удельный вес амортизационных отчислений в общей сумме эксплуатационных расходов; ∆ОФ – изменение степени использования основных фондов, %.2.3 Определение влияния на себестоимость перевозок роста производительности трудаВажнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.На железнодорожном транспорте производительность труда измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы на единицу перевозок. Вместе с тем с повышением производительности труда создаются предпосылки для увеличения среднего заработка железнодорожников. Однако темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста среднего заработка. Влияние повышения производительности труда на себестоимость перевозок определяется по формуле:=, %где ∆Спт – снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда; Z – удельный вес заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов; ∆ПТ – прирост производительности труда, %; ∆ЗП – прирост среднемесячной заработной платы, %.3 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОКРасчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключаются в следующем [1]:1. Предварительная работа – расчет расходных ставок:– общую сумму расходов дороги делят по видам перевозок и видам тяги;– расходы, приходящиеся на перевозки, делят на зависящие и условно-постоянные;– зависящие от размеров перевозок эксплуатационные расходы распределяют на группы, зависящие от измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю;– определяют расходы, отнесенные к каждой группе;– устанавливают величину каждого измерителя;– делением расходов группы на величину соответствующего измерителя рассчитывают расходные ставки;– определяют условно-постоянные расходы на единицу перевозок или в процентах к зависящим от размеров перевозок расходов.2. Основная расчетная работа – определение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок:– рассматриваются все особенности перевозок в конкретных условиях и качественные показатели работы;– рассчитываются величины калькуляционных измерителей;– умножением расходных ставок на измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма зависящих расходов;– определяют приходящиеся на данные перевозки условно-постоян-ные расходы;– находят общую сумму расходов и делением ее на величину перевозок рассчитывают себестоимость единицы перевозок.Для определения себестоимости перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров или 1000 пассажиро-километров, а себестоимость – на 10 ткм нетто или 10 пассажиро-км.Единичные расходные ставки представлены в табл. 3.1.Исходные данные для расчета измерителей приведены в табл. 3.2.Т а б л и ц а 3.1Величина расходных ставок на единицу измерителя, руб.ИзмерителиЕдиничная расходная ставка, руб.все виды тягиэлектровозная тягатепловозная тягаВагоно-километр0,21Вагоно-час8,86Локомотиво-километр–25,2147,67Локомотиво-час–280,84134,59Час работы кондуктора184,76Бригадо-час локомотивной бригады–636,68489,09Маневровый локомотиво-час948,69Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов0,0094Расход электроэнергии (1 кВт·ч)–1,55–Расход условного топлива (1 кг)––13,17Грузовая отправка116,64Расчет калькуляционных измерителей1. Вагоно-километры пробега грузовых вагонов на 1000 ткм:=,где – динамическая нагрузка груженого вагона, т; – процент порожнего пробега к груженому.2. Вагоно-часы общие, : = =,где – среднесуточный пробег вагона, км.-571500114300180018Т а б л и ц а 3.2Показатели работы условной железной дорогиПоказателиВариант6Средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т47Процент порожнего пробега к груженому , %37Среднесуточный пробег вагона , км306Вес тары вагона , т22,4Участковая скорость движения грузовых поездов , км/ч35,5Средняя масса грузового поезда брутто , т2860Среднесуточный пробег локомотива , км370Масса локомотива , т252Доля вспомогательного общего пробега к пробегу во главе поездов, 0,13Доля вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, 0,12Коэффициент, учитывающий долю поездо-часов сборных поездов в общих поездо-часах, 0,10Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад, 1,3Показатели6Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, 1,35Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто, а, кВтч–Норма расхода топлива на 10000 ткм брутто b, кг66,8Средняя дальность перевозки 1 т груза , км610Затрата локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км, 0,4Средняя масса одной отправки , т52-106680170815000-6781801982470190019-106680726440003. Часы работы поездных бригад:а) тонно-километры брутто вагонов=где – вес тары грузового вагона, т;б) поездо-километры=где – средний вес грузового поезда брутто;в) поездо-часы=где – участковая скорость движения поездов, км/ч;г) часы работы поездных бригад= 0,0163 · 0,10 · 1,3 = 0,0021где – коэффициент, учитывающий долю поездо-часов сборных поездов в общих поездо-часах грузового движения; – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад.4. Локомотиво-километры общего пробега=0,5779 · (1 + 0,13) = 0,6530где – отношение общего вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов.5. Локомотиво-часы:а) локомотиво-километры линейного пробега:= 0,5779 · (1 + 0,12)=0,6472 где – отношение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов;б) локомотиво-часы = =где – среднесуточный пробег локомотивов, км.6.