Устройство ТНВД. Назначение и ТО системы питания трактора МТЗ-80

Письменная экзаменационная работа на тему: «Устройство ТНВД. Назначение и техническое обслуживание системы питания трактора МТЗ-80» выполнена учащимся ГОУ СПО Зеленогорский многопрофильный техникум профессии 110800.04 «Мастер по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка» группы МН-104 Битюков Максим Юрьевич в 2014 году.Проект состоит из трёх частей(конструктивной, технологической и графической). В содержании работы включено описание конструктивной части - устройство ТНВД. Назначение технологической части - техническое обслуживание системы питания трактора МТЗ-80 , охраны труда при проведении технического обслуживания. Общее число листов 32, таблиц 0, рисунков 1, литературных источников 30. Графическая часть - 2 листа формата А1. 1 ЛИСТ Стенд для проверки и испытания ТНВ ...

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Назначение и устройство ТНВД
ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2. 1Техническое обслуживание системы питания
2.1.1Техническое обслуживание воздухоочистителя
2.1.2Техническое обслуживание фильтра грубой очистки топлива
2.1.3Техническое обслуживание фильтра тонкой очистки топлива
2.1.4Заполнение системы топливом
2.1.5Техническоеобслуживание форсунок
2.1.6Техническоеобслуживаниетопливного насоса
ГЛАВА 3. ОХРАНА ТРУДА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Большое влияние на эффективность использования техники оказывает правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. В свою очередь, эффективность работ по линейной и технической эксплуатации в значительной мере зависит от профессиональной подготовке персонала, занятого на этих работах, знания особенностей технологических процессов, конструкции машин и тракторов, основ эффективного их применения на линии, то есть комплекса знаний, охватывающих все важнейшие вопросы эксплуатации техники.
Техническое обслуживание решает задачу снижения скорости изнашивания машин. Одновременно техническое обслуживание решает задачу обеспечения требуемого уровня вероятности безотказной работы в периоды между обслуживаниями. Кроме того, как показывае т практика, в процессе технического обслуживания восстанавливают регулировочные параметры.
Для реализации этих возможностей необходимо определить периодичность технического обслуживания агрегатов и систем, их конструктивных элементов, объединив затем эти воздействия в виды. Очевидно, что техническое обслуживание связано с трудовыми затратами, вынужденными простоями машин, затратами средств. И поэтому объем обслуживания должен быть оптимальным. Использование теорий надежности и управления, применение принципов системного подхода и системного анализа предоставляют широкие возможности для решения этой важной с позиций технической эксплуатации задачи.
Цель дипломной работы – рассмотрение принципа работы топливного насоса высокого давления, его назначение и устройство, а также правила регламентированного технического обслуживания системы питания тракторов МТЗ-80.

Актуальность темы заключается в том, что топливный насос высокого давления, является и основным узлом двигателя, осуществляющий впрыск топлива, необходимого для питания двигателя.
Исправный топливный насос высокого давления обеспечивает гарантию устойчивой работы двигателя и исправность самого трактора в целом.
В представленной работе рассматриваются устройство и назначение топливного насоса и техническое обслуживание системы питания тракторов МТЗ-80.
Для подачи топлива в силовых установках используется специальный топливный насос высокого давления (ТНВД), который также распределяет топливо по цилиндрам и производит впрыск через форсунки в строго определенный момент времени, определяемый углом опережения впрыска. ТНВД и форсунки являются устройствами прецизионной точности. Плунжеры насоса и штифты форсунок в процессе работы смазываются поступающим дизельным топливом. Поэтому исключительно важна чистота подаваемого топлива. Топливо не должно содержать механических примесей, воды, а также соединений серы, которые сильно изнашивают ТНВД. Для очистки топлива используются специальные фильтры грубой и тонкой очистки, которые, согласно инструкции, нужно периодически очищать и заменять. Излишки топлива, образующиеся в процессе работы, отводятся от форсунок и ТНВД по трубопроводу и направляются обратно в бак.
Топливный насос высокого давления на сегодняшний день является заменой обычному топливному насосу. Современная автомобильная промышленность отказалась от использования традиционных бензонасосов, и перешла к выпуску и установке ТНВД на все модели двигателей. Западные автомобильные компании перешли на ТНВД еще в конце 80 – х годов 20 века. Наши же автопредприятия идут с отставанием примерно на 8 - 10 лет.
Топливный насос высокого давления позволяет экономить топливо, и он гораздо экологичнее своего предшественника.
Исправное состояние всех сборочных единиц, агрегатов и приборов системы питания трактора МТЗ-80. является одним из главных условий бесперебойной и экономичной работы дизеля. Для обеспечения надежной работы системы питания необходимо, прежде всего, заправлять систему хорошо профильтрованным и отстоянным топливом, содержать все составные части системы питания в чистоте, полностью соблюдать правила регламентированного технического обслуживания

Через одно техническое обслуживание N8 1 (после 120 ч работы) проверяют уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очищают ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазывают подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят через каждые 240 ч работы. Сначала выполняют все операции технического обслуживания N8 1, затем делают следующее:Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист14ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРзаменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и МЮГ2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5% масло в картере дизеля заменяют через 480 ч работы);сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита;проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.Через одно техническое обслуживание № 2 (после 480 ч работы) проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.Техническое обслуживание № 3 (ТО-3) проводят через каждые 960 ч работы. Сначала проводят все операции технического обслуживания № 2. После этого делают следующее.Проверяют топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист15ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРфорсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами; проводят регулировку реле-регулятора, механизма включения сцепления редуктора пускового двигателя, зазора между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи с подтяжкой всех винтов магнето; промывают сливные фильтры раздельно-агрегатной системы и гидроусилителя рулевого управления, фильтры грубой и тонкой очистки топлива с заменой фильтрующих элементов тонкой очистки, фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя и топливопроводящий штуцер карбюратора;проверяют и при необходимости регулируют гайку червяка гидроусилителя рулевого управления, сходимость передних колес, осевой зазор подшипников ступиц передних колес неведущего моста, пополняя при этом смазку; смазывают подшипники шарниров привода рулевого управления, шестерни правого раскоса и втулки вала механизма задней навески; очищают сетку масло заливной горловины и набивку сапуна дизеля, а также сапуна топливного насоса, сливают утечки масла из кожуха гидроаккумулятора.Через одно техническое обслуживание № 3 (после 1920 ч работы) проверяют состояние контактов реле, коллектора и щеток стартера пускового двигателя, регулировку реле-регулятора; проводят обслуживание пневмопереходника и компрессора пневмосистемы; разбирают и смазывают гибкий вал тахоспидометра.Через два технических обслуживания № 3 (примерно после 3000 ч работы) проверяют состояние коллектора и щеток стартера, зацеплений червяк - сектор и сектор - рейка гидроусилителя рулевого управления; промывают систем охлаждения дизеля; заменяют смазку в ступицах передних колес.Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации выполняют следующее; заменяют масло и смазку летних сортов зимними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист16ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРходовой части; выполняют операции очередного технического обслуживания; промывают крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака; топливный бак; фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя; доводят плотность электролита аккумуляторных батарей до зимней нормы и устанавливают винт посезонной регулировки напряжений на реле-регуляторе в положение 3 (зима); продувают паром или промывают горячей водой ресивер пневмоцистами, проверяют его герметичность; заполняют дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля; устанавливают предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель; заполняют систему охлаждения дизеля жидкостью, не замерзающей при низких температурах (антифризом); проводят сезонное обслуживание блока отопления кабины.В зимний период для прогрева дизеля при пуске заправляют его горячей водой и маслом, подогретым до температуры 70...80°С.При спуске воды из системы охлаждения дизеля одновременно сливают ее из котла подогревателя и из шлангов блока отопления кабины.При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации проводят следующие работы: с агрегатов трактора снимают предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдают на хранение; выполняют операции очередного технического обслуживания; заменяют масло и смазку зимних сортов летними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах трансмиссии и ходовой части; доводят плотность электролита аккумуляторных батарей до летней нормы и устанавливают винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в положение Л (лето); заправляют систему питания дизеля топливом летних сортов, а систему охлаждения водой.Исправное состояние всех сборочных единиц, агрегатов и приборов системы питания является одним из главных условий бесперебойной и экономичной работы дизеля. Для обеспечения надежной работы системы питания необходимо, прежде всего, заправлять систему хорошо профильтрованным и отстоянным топливом, содержать все составные части системы питания в чистоте, полностью соблюдать правила регламентированного технического обслуживания. Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист17ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРРассмотрим сведения о техническом обслуживании основных элементов системы питания.2.1.1Техническое обслуживание воздухоочистителяТехническое обслуживание воздухоочистителя заключается в своевременной замене масла в поддоне, промывке фильтрующих элементов, очистке проходов воздуха и тщательном уплотнении всех соединений. Контроль за состоянием засоренности воздухоочистителя осуществляется индикатором, установленным на щитке приборов в кабине. Для обеспечения нормальной работы воздухоочистителя необходимо выполнять следующие требования:Через 120 ч работы в нормальных условиях, через 20 ч при сильной запыленности (культивация, боронование, сев) и через 480 ч работы по снежному покрову снять поддон и проверить состояние и уровень масла. В случае загрязнения масло слить, промыть внутреннюю полость поддона и залить свежее до уровня кольцевой канавки. Переполнение поддона не допускается, так как это приводит к засасыванию загрязненного масла в цилиндры дизеля.Ежесменно осматривать фильтр грубой очистки и при необходимости очищать сетку, через которую поступает воздух, и щели для выбрасывания пыли. При работе в условиях засоренности воздуха крупными частицами (полова, сено) уложить на сетку фильтра дополнительно марлевую вставку.Периодически проверять воздухоочиститель и соединения впускного прохода воздуха на герметичность, для чего снять фильтр грубой очистки и в режиме средней частоты вращения дизеля плотно перекрыть центральную трубу воздухоочистителя. Дизель при этом должен остановиться. В противном случае герметичность нарушена.Через 480 ч работы снять с дизеля воздухоочиститель, отъединить и очистить поддон; снять колпак, завихритель и сетку; очистить внутреннюю полость фильтра грубой очистки и центральную трубу воздухоочистителя; промыть корпус воздухоочистителя вместе с капроновыми элементами в Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист18ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРдизельном топливе, дать топливу стечь, затем продуть корпус и элемент сжатым воздухом и установить воздухоочиститель на дизель; заполнить поддон маслом до уровня кольцевой канавки и установить его на место; проверить герметичность всех соединений.Если фильтрующие элементы сильно засорены и промывка корпуса вместе с фильтрующими элементами не достигла цели, нужно разобрать воздухоочиститель, для чего срубить две заклепки крепления стопора обоймы, снять стопор, обойму и фильтрующие элементы. Промыть фильтрующие элементы и корпус воздухоочистителя в дизельном топливе и установить их на место. Фильтрующий элемент с тонкой капроновой нитью устанавливают сверху. Стопор закрепить новыми заклепками.2.1.2 Техническое обслуживание фильтра грубой очистки топлива Техническое обслуживание фильтра грубой очистки топлива заключается в периодическом сливе отстоя и промывке его элементов. Отстой сливают через 120 ч работы, отвернув резьбовую пробку в нижней части стакана, до тех пор, пока не появится чистое топливо. Через 960 ч работы промыть фильтр грубой очистки топлива, для чего закрыть краник топливного бака, отвернуть болты и снять нажимное кольцо и стакан, вывернуть ключом фильтрующий элемент и снять распределитель; промыть фильтрующий элемент, распределитель и внутреннюю полость стакана в керосине или дизельном топливе и установить их на место. После сборки фильтра заполнить систему топливом.2.1.3 Техническое обслуживание фильтра тонкой очистки топливаТехническое обслуживание фильтра тонкой очистки топлива заключается в периодическом сливе отстоя, замене фильтрующего элемента и промывке внутренних полостей. Через 240 ч работы слить отстой топлива из фильтра, для чего отвернуть резьбовую пробку.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист19ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРСрок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива. Фильтрующий элемент заменяют при переходе к осенне-зимнему сезону, но не реже чем через 1500 ч работы. Чтобы заменить фильтрующий элемент, нужно закрыть краник топливного бака; слить топливо из фильтра; отвернуть гайки крепления крышки и снять крышку с фильтрующим элементом; промыть крышку и внутреннюю полость корпуса фильтра; собрать фильтр с новым фильтрующим элементом и заполнить систему топливом.2.1.4 Заполнение системы топливомПосле промывки или замены фильтрующего элемента, демонтажа топливного насоса или топливопроводов или в случае подсоса воздуха через не плотности в соединениях топливной системы могут образоваться воздушные пробки. Попадание воздуха в топливную систему вызывает нарушения подачи топлива в цилиндры и четкую работу дизеля. Нарушение подачи топлива из-за присутствия в топливной системе воздуха затрудняет пуск дизеля. Кроме того, при уменьшении подачи топлива снижается мощность дизеля, и он работает с перебоями вследствие пропусков подачи топлива в отдельные цилиндры. Если в топливную систему проник воздух, его нужно удалить, заполнив систему топливом. Воздух из топливной системы удаляют при помощи насоса ручной подкачки. Для удаления воздуха необходимо: открыть кран топливного бака, отвернуть пробку на корпусе фильтра грубой очистки, а затем, когда из отверстия потечет топливо, установить пробку на место; отвернуть пробку на корпусе топливного насоса и продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки топлива. При помощи насоса ручной подкачки прокачать систему, закрывая последовательно, по мере появления топлива без пузырьков воздуха, вентиль на фильтре тонкой очистки топлива и пробку на корпусе топливного насоса. После удаления воздуха из системы плотно завернуть рукоятку насоса ручной подкачки.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист20ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭР2.1.5 Техническое обслуживание форсунокТехническое обслуживание форсунок заключается в периодической проверке качества распыла топлива и давления начала впрыска топлива. Прежде чем снять форсунку с дизеля, следует тщательно очистить ее наружную поверхность и головку блока цилиндров от пыли и грязи. Форсунки с дизеля снимают и проверяют их на стенде через 960 ч работы. Форсунка считается исправной, если она распыляет топливо в виде туманообразного облака из всех четырех отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струек и сгущений при частоте 60...70 впрысков в минуту. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Углы наклона распыла отверстий относительно оси распылителя должны составлять для двух отверстий, расположенных со стороны топливоподаюшего штуцера, 61...69°, для двух других отверстий -51...53°.При плохом распыле топлива и изменении углов распыла форсунку необходимо разобрать, очистить детали от нагара и промыть. Отверстия распылителя прочищают специальной иглой (струной диаметром до 0,28 мм). При разборке форсунки сначала отворачивают колпак отпускают гайку, выворачивают регулировочный винт, ослабляя при этом пружину. Затем отворачивают гайку 10 распылителя и снимают распылитель 1. Если давление начала впрыска топлива выходит за пределы 16,5...18,5 МПа (165...185 кгс/см²), форсунку нужно регулировать. Для этого отворачивают колпак форсунки, отпускают контргайку и регулировочным винтом изменяют затяжку пружины до тех пор, пока давление начала впрыска не станет равным 17,5 МПа (175 кгс/см²). Затем регулировочный винт фиксируют контргайкой. Перед установкой на дизель форсунку промывают в дизельном топливе. Болты крепления форсунок затягивают равномерно, моментом 25...30 Н · м (2,5...3,0 кгс · м).Техническое обслуживание топливного насосаИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист21ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРТехническое обслуживание топливного насоса заключается в периодической (через 120 ч работы) проверке уровня масла и замене его в корпусе насоса (после 480 ч работы дизеля). В целях надежности работы топливного насоса и снижения трудоемкости технического обслуживания на последних образцах дизелей Д-240 и Д-240Л внедрена циркуляционная смазка топливного насоса от смазочной системы дизеля. После 960 ч работы дизеля на безмоторном стенде проверяют соответствие топливного насоса параметрам, приведенным ниже. При необходимости насос регулируют.Регулировку топливного насоса проводят на специальном стенде, оборудованном и укомплектованном приборами для измерения частоты вращения кулачкового вала, мерной посудой для определения количества подаваемого топлива каждой секцией насоса, градуированным диском для выявления начала подачи топлива и приводом с вариатором, позволяющим плавно измерять частоту вращения.Для увеличения частоты вращения, соответствующей началу действия регулятора, болт вывертывают, для уменьшения - ввертывают. Один оборот болта изменяет скоростной режим дизеля на 30...50 об/мин. В случае затруднений при регулировке частоты вращения этим методом скоростной режим можно устанавливать, изменяя жесткость пружины 14 регулятора (увеличивая или уменьшая число рабочих витков при помощи серьги).Регулировка цикловой подачи и равномерности подачи топлива по секциям насоса. Частичная регулировка цикловой подачи насоса может быть достигнута при помощи болта 17 номинала. При вворачивании болта внутрь корпуса регулятора цикловая подача увеличивается, при выворачивании - уменьшается.Равномерность подачи топлива секциями насоса регулируют поворотом гильзы 11(см. рис. 1.1), а, следовательно, и плунжера 8 относительно зубчатого венца 10 при ослабленном стяжном винте 15. При повороте гильзы влево подача топлива увеличивается, при повороте гильзы вправо - уменьшается.Угол начала подачи топлива регулируют болтом толкателя 5 (см. рис. 1.1) по мениску топлива в моментоскопе, привернутом к штуцеру насоса. Для Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист22ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРувеличения угла начала подачи винт ввертывают в толкатель, для уменьшения - вывертывают.Момент начала подачи топлива насосом на дизеле следует проверять в такой последовательности:Установить рычаг управления подачей топлива насосом в положение, соответствующее максимальной подаче.Отъединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее присоединить моментоскоп.Проворачивать коленчатый вал дизеля по направлению его рабочего вращения до тех пор, пока из стеклянной трубки моментоскопа не потечет топливо без пузырьков воздуха.Удалить часть топлива из стеклянной трубки и, медленно вращая коленчатый вал дизеля, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа; в момент начала подъема топлива в трубке прекратить вращение коленчатого вала.Вывернуть установочный болт из резьбового отверстия заднего листа и вставить его ненарезным концом в то же отверстие до упора в маховик. Установочный болт должен совпадать с отверстием в маховике (значит, поршень первого цилиндра дизеля находится в положении, соответствующем 26° до в.м.т.).В случае несовпадения установочного болта с отверстием в маховике необходимо изменить положение шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса. Для этого снять крышку люка 8 (см. рис. 2.2)с крышки распределения; вывернуть два болта 3 крепления планки и шлицевого фланца, снять планку 7, совместить установочный болт с отверстием в маховике; при помощи ключа повернуть за гайку 6 кулачковый валик насоса и шлицевой фланец 5 по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке моментоскопа; в совпавшие отверстия в шлицевом фланце и шестерне привода ввернуть два болта, предварительно установив планку 7 (в случае несовпадения осей отверстий по радиусу повернуть на пол-оборота валик топливного насоса с шлицевым фланцем). После закрепления шлицевого фланца Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист23ГОУ СПО ЗМТ 71 н 110800.04 ПЭРпроверить еще раз момент начала подачи топлива (выполняя последовательно операции в соответствии с пунктами 3...5).Прикрепить трубку высокого давления и ввернуть в отверстие заднего листа установочный болт.Зафиксировать болты крепления шлицевого фланца, установить крышку люка на место и отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса. Для регулировки осевого зазора отпустить контргайку 9, ввернуть регулировочный болт 10 до упора в планку 7, а затем вывернуть его на 1/3 ... 1/2 оборота и закрепить контргайкой. Осевой зазор шестерни регулируют, устанавливая на дизель топливный насос или крышку люка. Во избежание нарушения момента начала подачи топлива при снятии его с дизеля отворачивать болты крепления планки и шлицевого фланца к шестерне не рекомендуется.Рисунок 2.