Управление инновациями на железнодорожном транспорте

Заключение

Инновационное развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Цель инновационного развития компании - достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.
 

...

Оглавление

Введение 3
Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте 5
Практическая часть. Вариант 411 12
Заключение 16
Список литературы 17

Введение

Повышение эффективности перевозок требуют внедрения новых технологий и технических средств, обеспечивающих ресурсосбережение. В отрасли приняты научно-технические программы, направленные на разработку и освоение новых образцов техники, внедрение информационных и ресурсосберегающих технологий. В то же время падение доходов железнодорожных предприятий и снижение рентабельности делают дефицитными собственные инвестиционные ресурсы , которые необходимы для финансирования инновационных проектов. Поступление бюджетных денег в отрасль за годы рыночных реформ резко сократилось, возможности использования заемных средств ограничиваются непомерно высокой ценой кредита. В этих условиях важно добиваться максимальной отдачи от средств, вкладываемых в инновационные проекты, что в свою очередь, требует отлаженной формализованной процедуры отбора инновационных идей, оценки эффективности проектов, контроля за ходом их реализации, учета фактически полученного эффекта.
Другим не менее важным направлением инновационной деятельности на железных дорогах является внедрение организационных и управленческих инноваций. Рыночные реформы привели к появлению новых функций управления, потребовали новых форм взаимодействия с клиентами. Отрасль избежала кардинальной ломки, которой была подвергнута российская экономика в начале 90* годов, но и в ней проводились серьезные, подчас слабо продуманные изменения. Расширение степени экономической и финансовой самостоятельности линейных предприятий на первом этапе рыночных реформ сменилось усилением централизованного управления. Выделение операторских компаний и унитарных предприятий по направлениям деятельности сопровождается в настоящее время все более жесткой централизацией в масштабах отрасли. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта явилась ответом как на требования новых условий хозяйствования, так и на жесткую внешнюю критику отрасли как "естественного монополиста".
 

д. транспорте66 858,256 107,646 744,645 091,6Снятие инфраструктурных ограничений в регионах России169 342,8161 435,1139 928,261 295,9Повышение транспортной доступности для населения страны21 758,917 217,512 850,55 609,6Обновление подвижного состава, в т.ч.:75 520,2118 682,4104 703,188 477,5Тяговый подвижной состав61 944,392 455,684 112,965 860,6Грузовой подвижной состав236,3221,3274,5332,6Пассажирский и грузовой подвижной состав (выкуп лизингового имущества)635,1149,6Моторвагонный подвижной состав12 704,525 856,020 315,722 284,3Прочие проекты49 828,517 836,523 823,814 912,4Инновационное развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.Цель инновационного развития компании - достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.В октябре 2010 года утверждена Стратегия инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года, в рамках которой разработана Концепция программы инновационного развития холдинга "РЖД".24 июня 2011 года решением Cовета директоров ОАО "РЖД" утверждена Программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года.1. Пассажирские электропоезда и электровозыСдвоенный высокоскоростной электропоезд "Сапсан"Начиная с декабря 2009 года ОАО "РЖД" использует высокоскоростные электропоезда "Сапсан" на маршруте Москва - Санкт-Петербург. Высокоскоростные поезда пользуются большим успехом, с начала их эксплуатации ими воспользовались более 13 млн пассажиров.Несмотря на огромный спрос, ОАО "РЖД" не может увеличить число пар высокоскоростных поездов, поскольку между двумя столицами курсирует большое число обычных поездов дальнего следования и пригородных электричек.В этой связи с 1 августа 2014 г. ОАО "РЖД" использует на этом маршруте сдвоенные электропоезда "Сапсан" вместимостью 1050 человек, состоящие из 20 вагонов. Длина поездов превышает полкилометра, что делает их самыми длинными высокоскоростными электропоездами в мире. Рекорд, установленный ОАО "РЖД", подтвержден дипломом Книги рекордов России.Скоростной электропоезд Pendolino SM6 (Аллегро) для линии Санкт-Петербург – ХельсинкиЭлектропоезд нового поколения "Ласточка"В декабре 2009 года ОАО "РЖД" и компания "Сименс АГ" подписали контракт на разработку и поставку 38 электропоездов для пригородных пассажирских перевозок "Ласточка".Официальный старт производства электропоездов "Ласточка" состоялся 26 апреля 2011 г.Все поезда будут двухсистемными, рассчитанными на эксплуатацию на линиях с постоянным и переменным током. Каждый поезд будет состоять из 5-ти вагонов, общая вместимость электропоезда составит более 850 пассажиров, в том числе предусмотрено 4 места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная эксплуатационная скорость поездов "Ласточка" - 160 км/ч.Весной 2013 года поезда начали курсировать между Москвой и Нижним Новогродом, осенью - между Сочи и аэропортом Сочи.Технические характеристики:5 вагонов;максимальная скорость в эксплуатации 160 км/ч;максимальная вместимость 965 человек;диапазон эксплуатационных температур -40…+40°Cдлина поезда 126 м;номинальное напряжение в КС 3/25 кВ (пост./перем. ток).2. Грузовые электровозы и тепловозыГрузовой электровоз постоянного тока 2ЭС10  "Гранит" с асинхронными тяговыми двигателямиВ ноябре 2010 года завершено изготовление опытного образца грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями.Электровоз 2ЭС10 "Гранит" с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО "Уральские Локомотивы" совместно с концерном Siemens AG. Порядка 60 % инженерных решений, используемых в его конструкции, впервые применяются в российском машиностроении. Производительность 2ЭС10 более чем в 3 раза превышает показатель используемых сегодня локомотивов 1,5ВЛ11, значительно лучше и показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза.В 2012 году поставлено 30 локомотивов.Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5В 2012 году были изготовлены два головных образца двухсекционного грузового электровоза переменного тока серии 2ЭС5 и проведены заводские испытания.Микропроцессорная система управления и система автоматизированного радиоуправления нового электровоза обеспечивает совместную работу двух, трех и четырех секций локомотива в голове, середине или хвосте состава. Это позволяет водить несколько соединенных поездов распределенной тягой.Локомотив может управляться одним машинистом.Кроме того, электровоз оборудован системой управления по радиоканалу для использования в качестве толкача.Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А "Витязь"В 2012 году ЗАО "Трансмашхолдинг" были изготовлены и сертифицированы опытные образы грузового магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ25А "Витязь" с дизелями производства германской компании Tognum (торговая марка MTU) серии 4 000 мощностью 2 700 кВт (в секции).Тепловозы проходят эксплуатационные испытания в локомотивном депо Брянск-Льговский. 3. Маневровые тепловозыДвухдизельный маневровый тепловоз на базе ЧМЭ3В 2010 году на Ярославском электровозоремонтном заводе начато изготовление двухдизельных маневровых тепловозов на базе ЧМЭ3.По сравнению с базовой моделью двухдизельный тепловоз ЧМЭ3 позволяет обеспечить экономию топлива до 30% при выполнении современных экологических требований. Кроме того, улучшены условия работы локомотивных бригад, снижены затраты на техническое обслуживание.4. ВагоныТележка с изменяемой шириной колеи для пассажирских вагоновВ 2010 году ОАО "ВНИИЖТ" провело комплекс предварительных испытаний поезда Talgo, оснащенного системой автоматического перехода с одной колеи на другую, включающих в себя:стационарные и ходовые тормозные испытания;ходовые динамические и ходовые прочностные испытания;испытания по воздействию на путь и стрелочные переводы;испытания на переводном устройстве с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.Была проведена опытная поездка на участке Москва – Брест, в результате которой удалось сократить время хода на 2,5 часа по сравнению со скорым поездом.Полувагон для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс/осьВ ноябре 2010 года проведены приемочные испытания специализированного полувагона модели 12-9828 для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс.5. Тележки грузовых вагонов нового поколенияВ 2010 году при участии ОАО "РЖД" в рамках реализации проекта ТВСЗ освоена процедура постановки на производство тележек Barber S-2-R с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тонны, модель 18-9810.