Повышение безопасности судовождения в пирато опасных районах

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломной работе описаны причины и краткая история современного пиратства.
Приведенастатистика пиратских нападений за 2010 - 2014 гг., котораяпоказывает, что количество пиратских нападений снизилось, особенно на побережье Сомали и в Аденском заливе, в связи с совместными противопиратскимидействиями ВМС России и иностранных государств, а также с учетом различных наставлений и обучений экипажей торговых судов при пиратских атаках и с привлечениемчастных морских охранных компаний.Согласно отчетам Международного морского бюро за 2014 г., количество пиратских атак увеличилось на побережье Юго-Восточной Азии и Индии, а также сохраняется практически неизменным число пиратских нападений на побережье Нигерии.
Обрисованы основные регионы, в которых совершаются акты пиратства, установл ...

Содержание
Введение 4
1 ПРИЧИНЫ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СОВРЕМЕННОГО ПИРАТСТВА 6
2 РАЙОНЫ РИСКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ 17
3 СТАТИСТИКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ 20
3.1 Масштабные нападения пиратов на грузовые и торговые суда за последние 5 лет 23
4 ТРЕБОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ К ПИРАТСТВУ 27
4.1 Причины возникновения кодекса ОСПС и новые положения в Международной Конвенции СОЛАС 74 31
4.2 Цели, функции и применение Кодекса ОСПС 34
4.3 Ответственность договаривающихся правительств 36
4.4 План охраны судна 40
4.5 Подготовка персонала, учения и тренировки по охране судна 45
4.6 Проверка судов и оформление свидетельств судам 46
5 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ПИРАТООПАСНЫХ РАЙОНАХ 53
5.1 Рекомендации по дооборудованию судна при подготовке к проходу пиратоопасного района 53
5.1.1 Рекомендации ИМО в отдельных случаях 56
5.2 Действия экипажа судна при нападении пиратов 58
5.3 Организация прохода судна по российскому коридору безопасности 60
5.4 Обязанности капитана торгового судна при следовании в караване при сопровождении кораблем ВМФ России 62
5.5 Обязанности капитана торгового судна в случае внезапной атаки пиратов при следовании в караване в сопровождении корабля ВМФ России 63
5.6 Организация прохода судна по международному транзитному коридору безопасности (IRTC) 64
5.7 Примеры успешных действий капитанов судов подвергшихся нападению пиратов 66
5.8 Выводы по обеспечению безопасности судов в пиратоопасных районах 68
6 ОПАСНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ В РАЙОНАХ С ПОВЫШЕННОЙ ПИРАТСКОЙ АКТИВНОСТЬЮ 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 72

ВВЕДЕНИЕ
«Пират – враг человеческого рода».
Марк Туллий Цицерон
Пиратство возникло в глубокой древности. Есть все основания полагать, что в тот день, когда первый торговец нагрузив свою выдолбленную из ствола дерева лодку, отправился в путь, его уже поджидал и первый пират. Чаще всего морской разбой был побочным занятием прибрежных племен, а позже, возникших вместо них государств. Обычно, пиратство и торговля шли вместе и использовались, в зависимости от соотношения возможностей и целей. [13]
Нападения на морские суда наносят значительный экономический ущерб государствам, которые используют морские пути для транспортировки коммерческих грузов. Согласно данным правительственных источников США, прямой финансовый ущерб от пиратства в открытом море оценивается ежегодно в среднем в 450 млн. дол л. Существует опасность нанесения значительного ущерба морской среде и прибрежным странам в случае нападения на суда с экологически опасными грузами. Помимо прямого захвата и грабежа судов в море, якорных стоянках и даже в портах существует и новое проявление пиратства - похищение доверяемых грузов с использованием ранее угнанных судов с пиратскими экипажами и фальшивыми документами на регистрацию судна и груз (так называемые «фантомные суда»). После продажи груза совершенно в другом месте, нежели порт назначения, "фантомное" судно, как правило, заново перекрашивается, переименовывается и перерегистрируется под другим флагом.
Проблема морского пиратства сегодня становится одной из составляющих борьбы с международным терроризмом. Она уносит человеческие жизни и отрицательно влияет на развитие торговых связей, представляет угрозу наиболее важным торговым морским коммуникациям в мире и создает препятствия в развитии свободной торговли вследствие неизбежного удорожания морских перевозок, что отрицательно сказывается на экономических показателях производственной деятельности, в том числе и российского торгового флота, а следовательно, и на налоговые поступления в российский бюджет.
Преступления, совершаемые на море, должны рассматриваться как часть более общей проблемы международной организованной преступности, эффективная борьба с которой возможна на основе глобального и регионального сотрудничества государств, а также за счет совершенствования и унификации национальных законов.[7]