РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

СОДЕРЖАНИЕ
ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА 3
ВВЕДЕНИЕ 5
1. МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 6
1.1 Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети 6
1.2 Закрепление грузополучателей за грузоотправителями. Вид груза – кирпич 10
1.3 Закрепление грузополучателей за грузоотправителями. Вид груза – контейнеры 14
2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 17
3. МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 20
3.2 Построение плана оптимального возврата автомобилей 21
3.3 Определение количества маятниковых и кольцевых маршрутов 25
4. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ 28
4.1 Расчет времени простоя под погрузкой-разгрузкой 28
4.2 Расчет показателей маршрутов 30
4.2.1 Расчет маятниковых маршрутов 31
4.2.2 Расчет кольцевых маршрутов 38
5. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 41
6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО МАРШРУТАМ ПЕРЕВОЗОК 44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 47

(задание на перевозку), 52 ездки;Lн1 = 8 км, Lн2 = 15 км, Lег = 7 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 1160/30 = 38,67 т.б) время нулевых пробегов:tн = (8+15)/40 = 0,58 ч.в) время ездки:te = (7/0,5∙40) + 1,55 + 1,72 = 3,62 ч.г)количество ездок:ne = (7,62 – 0,58)/3,62 = 1,96≈2 ездкид) производительность за рабочий день:Uр.д. =1,96∙22,5 = 44,1 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 38,37/44,1=0,87 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 0,87/0,74 = 1,1 ≈1 ед.№4 АТП-А3В5-АТП Расстояние перевозок на маршруте А2В3 = 4 км.Рисунок 6 – Схема маятникового маршрута №4 АТП – А3В5– АТПQмес = 1250 т/мес. (задание на перевозку), 71 ездка;Lн1 = 52 км, Lн2 = 53 км, Lег = 4 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 1250/30 = 41,7 т.б) время нулевых пробегов:tн = (52+53)/40 = 2,63 ч.в) время ездки:te = (4/0,5*40) + 0,98 + 1,03= 2,21ч.г)количество ездок:ne = (7,62 – 2,63)/2,21 = 2,25≈2 ездкид) производительность за рабочий день:Uр.д. =2,25∙17,5 = 39,51 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 41,7/39,51= 1,06 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 1,06/0,74 = 1,4≈ 2 ед.№5 АТП-А3В6- АТПРасстояние перевозок на маршруте А2В3 = 34 км.Рисунок 7 – Схема маятникового маршрута №5 АТП-А3В6- АТПQмес = 472,5 т/мес. (задание на перевозку), 27 ездок;Lн1 = 52 км, Lн2 = 22 км, Lег = 34 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 472,5/30 = 15,75 т.б) время нулевых пробегов:tн = (52+22)/40 = 1,85 ч.в) время ездки:te = (34/0,5∙40) + 0,98 + 1,03= 3,71 ч.г)количество ездок:ne = (7,62 – 1,85)/3,71 = 1,56≈1 ездкад) производительность за рабочий день:Uр.д. =1,56∙17,5 =27,21 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 15,75/27,21= 0,57 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 0,57/0,74 = 0,8≈1 ед.№6 АТП-А4В7- АТП Расстояние перевозок на маршруте А4В7 = 41 км.Рисунок 8 – Схема маятникового маршрута №6 АТП-А4В7-АТПQмес = 472,5 т/мес. (задание на перевозку), 27 ездок;Lн1 = 12 км, Lн2 = 29 км, Lег = 41 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 472,5/30 = 15,75 т.б) время нулевых пробегов:tн = (12+29)/40 = 1,03 ч.в) время ездки:te = (41/0,5∙40) + 0,98 + 1,03= 4,06 ч.г)количество ездок:ne = (7,62 – 1,03)/4,06 = 1,62≈1 ездкад) производительность за рабочий день:Uр.д. =1,62∙17,5 = 28,4 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 15,75/28,4= 0,55 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 0,55/0,74 = 0,75≈ 1 ед.№7 АТП-А4В8- АТПРасстояние перевозок на маршруте А4В8 = 15 км.Рисунок 9 – Схема маятникового маршрута №7 АТП-А4В8- АТПQмес = 1140 т/мес. (задание на перевозку), 65 ездок.Lн1 = 12 км, Lн2 = 18 км, Lег = 15 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 1140/30 = 38 т.б) время нулевых пробегов:tн = (12+29)/40 = 0,75 ч.в) время ездки:te = (15/0,5∙40) + 0,98 + 1,03= 2,76 ч.г)количество ездок:ne = (7,62 – 0,75)/2,76 = 2,48≈2 ездкид) производительность за рабочий день:Uр.д. =2,48∙17,5 = 43,4 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 38/43,4= 0,9 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 0,9/0,74 = 1,2≈2 ед.4.2.2 Расчет кольцевых маршрутов№1АТП-А1В4 – А4В7-АТПРасстояние перевозки – 143 км.Рисунок 10 – Схема кольцевого маршрута №1АТП-А1В4 – А4В7-АТПQмес = 160 т/мес. (задание на перевозку), 4 оборота.Lн1 = 57 км, Lн2 = 29 км, Lег = 114 км, Lоб = 198 км,Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 160/30 = 5,33 т.б) время нулевых пробегов:tн = (57+29)/40 = 2,15 ч.в) время ездки:te = (198/0,57∙40) + 1,55 + 1,72 + 0,98 + 1,03= 13,96 ч.Переработка составит 6,34 часа. В данном случае допустимо закрепить двух водителей за данным автомобилем.г)количество ездок:ne = (7,62 – 2,15)/13,96= 0,39≈1 ездкад) производительность за рабочий день:Uр.д. =1∙(22,5+17,5) = 40т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 5,33/40= 0,13 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 0,13/0,74 = 0,2≈1ед№2: АТП-А2В4 – А3В6-АТПРасстояние перевозки – 100 км.Рисунок 11 – Схема кольцевого маршрута №2АТП-А2В4 – А3В6-АТПQмес = 1680 т/мес. (задание на перевозку), 42 оборота.Lн1 = 8 км, Lн2 = 22 км, Lег = 61 км, Lоб = 100 км,Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 1680/30 = 56 т.б) время нулевых пробегов:tн = (8+22)/40 = 0,75 ч.в) время ездки:te = (100/0,57∙40) + 1,55 + 1,72 + 0,98 + 1,03= 9,44 ч.Переработка составит 1,82 часа.г)количество ездок:ne = (7,62 – 0,75)/9,44 = 0,73≈1 ездкад) производительность за рабочий день:Uр.д. =1∙(22,5+17,5) = 40 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 56/40= 1,4 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 1,4/0,74 = 1,89≈2ед№3: АТП – А2В4 – А4В7–АТПРасстояние перевозки – 122 км.Рисунок 12 – Схема кольцевого маршрута №3: АТП – А2В4 – А4В7– АТПQмес = 360 т/мес. (задание на перевозку), 9 оборотов.Lн1 = 8 км, Lн2 = 29 км, Lег = 72 км, Lоб = 122 км,Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок:Qc = 360/30 = 12 т.б) время нулевых пробегов:tн = (8+29)/40 = 0,93 ч.в) время ездки:te = (122/0,6∙40) + 1,55 + 1,72 + 0,98 + 1,03= 10,36 ч.Переработка составит 2,74 часа.г)количество ездок:ne = (7,62 – 0,93)/10,36= 0,65≈1 ездкад) производительность за рабочий день:Uр.д. =1∙(22,5+17,5) = 40 т.е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:Аэ = 12/40= 0,3 ед.ж) списочная численность подвижного состава:Асп = 0,3/0,74 = 0,41≈1 ед.5. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАДля планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы. Списочный парк АТП:Асп= Ат+ Ар,(16) отсюда:Ар = Асп– Ат,(17)где Асп - списочное число автомобилей;Ат – число технически исправных автомобилей;Ар - число автомобилей в ремонте.Коэффициент технической готовности:αт = Ат/ Асп, (17)отсюда:Ат = Асп∙ αт (18)Коэффициент выпуска автомобилей:αв = Аэ/ Асп, (19)отсюда:Асп = Аэ / αв, (20)где Аэ - число автомобилей в эксплуатации.Число автомобилей в эксплуатации для каждого маршрута было определено в подразделах 4.3. и 4.4. Так же было посчитано число списочных автомобилей для каждого маршрута. Суммарное число списочных машин 15.Коэффициент использования пробега:β= lг / l,(21)гдеlг - длина ездки с грузом; l - общий пробег.Эксплуатационная скорость:Vэ= l / Tн, (22)где Тн - время нахождения в наряде.Время на нулевой пробег:tн = lН / VТ, (23)где Vт - техническая скорость.Время работы ПС на маршруте: Тпс= Тнул + Nоб* tоб ,(24)где nоб - число оборотов;tоб - время оборота;Производительность в тоннах за ездку:Ue= qн ∙, (25)где qн - номинальная грузоподъемность а/м; - коэффициент использования грузоподъемности.Коэффициент использования грузоподъемности:= qф / qн, (26)где qф - фактическая грузоподъемность.Производительность в тонно-километрах за ездку: We= Ue* lг, (27)где lг - длина ездки с грузом.Выработка за время в наряде:Uрд= Σqфi= qф1 + qф2 + .. (28)где qф1, qф2 - объем груза, доставленного автомобилем за одну ездку.ТЭП по всем маршрутам представлены в таблицах 28, 29.Таблица 28–Технико-эксплуатационные показатели маршрутовМаршрутАСПβqф, тПробег, кмLгLхLнLобА1В1-В1А120,522,52424104128А1В2-В2А120,522,5393989128А2В3-В3А220,522,5772330А3В5-В5А320,517,544105109А3В6-В6А310,517,5343474108А4В7-В7А410,517,541414182А4В8-В8А420,517,515153045А1В4 –А4В710,5740,01148486229А2В2 – А3В620,6040,0613930116А2В4 – А4В710,5940,0725037138Таблица 29–Технико-эксплуатационные показатели маршрутовМаршрутtоб, чNобTпсtп-р,чVЭ, км/чWе, ткмUрд, тА1В1-В1А14,4717,073,2718,10604,825,2А1В2-В2А15,5216,223,2720,58908,723,3А2В3-В3А23,6227,823,273,84308,744,1А3В5-В5А32,2127,052,0115,4615839,5А3В6-В6А33,7115,562,0119,42924,827,2А4В7-В7А44,0615,092,0116,111164,428,4А4В8-В8А42,7626,272,017,1865143,4А1В4 –А4В713,96116,15,2814,22456040,0А2В2 – А3В69,44110,195,2811,38244040,0А3В4 – А4В710,96111,895,2811,61288040,06. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО МАРШРУТАМ ПЕРЕВОЗОКТаблица 30 – Распределение подвижного состава по маршрутам перевозок (сентябрь 2015 года)МаршрутыперевозокДата123456789101112131415Гаражные номера автомобилейА1В1-В1А1101101101101101101101101101101101101101101101102102102102102102102102102102102102А1В2-В2А1103103103103103103103103103103103103103103103104104104104104104104104104104104104104104104А2В3-В3А2105105105105105105105105105105105105105А3В5-В5А3106106106106106106106106106106106106106106106102102102А3В6-В6А3107107107107107107107107107107107107А4В7-В7А4108108108108108108108108108108108108А4В8-В8А4109109109109109109109109109109109109109109109108108108А1В4 – А4В7105105А2В2 – А3В6110110110110110110110110110110110110110110110107107107112112112112А3В4 – А4В7112112112112112112112112112Таблица 28ПродолжениеМаршрутыперевозокДата161718192021222324252627282930Гаражные номера автомобилейА1В1-В1А1101101101101101101101101101101101101101101101102102102102102102102102102102102102А1В2-В2А1103103103103103103103103103103103103103103103104104104104104104104104104104А2В3-В3А2105105105105105105105105105105105105А3В5-В5А3106106106106106106106106106106106106106106106102102102А3В6-В6А3107107107107107107107107107107107107107107107А4В7-В7А4108108108108108108108108108108108108108108108А4В8-В8А4109109109109109109109109109109109109109109109А1В4 – А4В7105105105А2В2 – А3В6110110110110110110110110110110110110110110110104104104104104А3В4 – А4В7ЗАКЛЮЧЕНИЕВ результате выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:1. Построен оптимальный план закрепления грузоотправителей за грузополучателями.2. По критериям грузоподъёмности, вместимости и топливной экономичности был произведен анализ трех автомобилей: тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-938660, КамАЗ 53215 с прицепом СЗАП-8355, КрАЗ-65101.Для выполнения перевозок был выбран автомобиль МАЗ-64221+МАЗ-938660, этот подвижной состав наилучшим образом подходит для обоих видов груза, как по вместимости, так и по массе груза.3. По первоначальному заданию на перевозку суммарная протяженность холостых ездок составляла12270 км., а после оптимизации плана холостых ездок –11316 км.Т.е. эффект от оптимизации плана холостых ездок составил 954км4. Были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы ПС по маршрутам (маятниковым и кольцевым)5. Рациональное распределение подвижного состава.Для этой цели подвижной состав распределялся таким образом, чтобы количество задействованных машин, а также их простои были минимальными.Таким образом, цель курсового проектирования считаю достигнутой.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. "Единая транспортная система и автомобильные перевозки" М.: Транспорт, 1984.2. Горев А.Э., Штерн Л.О. "Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками" Учебное пособие. СПб, 1999.3. "Грузовые перевозки". Сборник заданий к практическим занятиям и методические указания по их выполнению. СПб.: ВАТТ, 2002, 82с.4. "Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей". М.: Экономика, 1988.5. "Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М.: Экономика, 1987. 6. Дегтерев Г.Н. "Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте". М.: Транспорт, 1980.